Поставки кумертауских Ка-226 Управлению авиации ФСБ начаты в 2006 г. В июне прошлого года, согласно официальному сайту госзакупок, ведомство получило два очередных Ка-226.50, которые отправились в Ставропольский край. Очередной, уже 10-й по счету с 2007 г., Ка-226 передан Министерству внутренних дел — в конце декабря 2010 г. он поступил в распоряжение авиаотряда специального назначения МВД в Кабардино-Балкарии.
Очевидно, поставки Ка-226 этим ведомствам будут продолжаться. Кроме того, уже в этом году вертолеты данного типа могут появиться и в ВВС России: Минобороны разместило заказ на КумАПП на шесть Ка-226В, которые предполагается использовать в качестве учебно-тренировочных и легких транспортно-связных.
Будущее вертолетов Ка-226 связано с созданием более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т с двигателями французской компании «Турбомека». Контракт с «Турбомекой» на разработку модифицированного двигателя «Арриус» 2G1 для Ка-226Т был подписан ОАО «Вертолеты России» 22 января 2009 г Вертолет Ка-226Т представлен российской стороной на тендер, объявленный Министерством обороны Индии и предусматривающий закупку и лицензионное производство 197 легких многоцелевых вертолетов для армейской авиации и ВВС этой страны. В прошлом году несколько опытных экземпляров Ка-226Т проходили испытания в Кумертау и Подмосковье, а один из них совершал демонстрационные полеты в Индии. Серийный выпуск Ка-226Т планируется развернуть на КумАПП.
Вертолеты «Ансат» с канадскими двигателями PW207K серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые семь серийных машин поставлены на экспорт в Южную Корею, две — переданы Управлению авиации ФСБ России, по одной — Казанскому авиапредприятию и НПП «Радар-ММС» (в качестве летающей лаборатории), по два вертолета изготовлено по заказу Казахстана и Лаоса. В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая в ноябре 2008 г. Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением «Ансат-У», созданная по заказу ВВС России. В декабре 2009 г. первые шесть машин данного типа были переданы заказчику, однако непосредственно в войска они поступили только в 2010-м.
Прошлой весной три из них прибыли в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, где используются для освоения личным составом и переучивания на них инструкторов учебных вертолетных полков. Оставшиеся три из числа шести принятых заказчиком в декабре 2009-го машин в октябре прошлого года поступили в распоряжение Сызранского филиала Военного учебного научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (новое наименование Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков, специализирующегося на подготовке пилотов вертолетов для ВВС России). В том же месяце училище получило еще два вертолета «Ансат-У», выпущенных в 2010 г. Все пять машин переданы в учебный вертолетный полк в пос. Сокол (Саратовская область), однако полеты курсантов на них пока еще не начинались.
На Казанском вертолетном заводе ведутся работы по модернизации конструкции и бортовых систем «Ансата» и адаптации к нему других типов двигателей, в т. ч. отечественной разработки.
Оренбургское ПО «Стрела» планирует выпуск крупной партии Ка-226АГдля «Газпромавиа»
Первые вертолеты «Ансат-У» были поставлены учебному полку Сызранского филиала ВУНЦ ВВС «ВВА» прошлой осенью, однако полеты курсантов на них пока не начинались. Саратовская обл., апрель 2011 г.
Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, ОАО «Вертолеты России» разработало стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более дальнюю перспективу. К середине текущего десятилетия в производство должны быть запущены две новых модели многоцелевых транспортных вертолетов — средний Ми-38 (на КВЗ) и более легкий Ка-62 (на ААК «Прогресс»), а также, возможно, военная версия последнего — Ка-60. Кроме того, уже в ближайшие годы на «Прогрессе» должен быть возобновлен выпуск легких вертолетов — в модернизированном варианте Ми-34С1. В более отдаленной перспективе (2015–2020 гг.) планируется разработать и освоить в производстве новый тяжелый вертолет (программа ALH), перспективный скоростной вертолет (ПСВ), два типа новых легких вертолетов — взлетной массой 2,5 и 4,5 тонн, а в области военного вертолетостроения — перспективный ударный вертолетный комплекс, многоцелевой палубный вертолет и новый беспилотный вертолетный комплекс.
Андрей ФОМИН
Ми-38 преемник легендарной «восьмерки»
Дебютантом нынешней выставки HeliRussia 2011, которая пройдет в мае этого года в московском выставочном центре «Крокус Экспо» должен стать новый средний многоцелевой транспортный вертолет Ми-38. Изготовленный в прошлом году Казанским вертолетным заводом второй опытный экземпляр Ми-38 (ОП-2) совершит посадку на площадке перед «Крокус Экспо» и будет находиться перед входом в выставочный павильон, встречая всех участников и гостей форума.
Программа Ми-38 имеет долгую и непростую историю: задуманный еще три десятилетия назад как преемник популярнейшего до сих пор во всем мире Ми-8, новый средний транспортный вертолет Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля прошел длинный путь разработки от первых вариантов, являвшихся по сути модернизацией серийной «восьмерки», до своего нынешнего облика, заметно потяжелев и прибавив в грузоподъемности. В свое время, в непростые 90-е, программа Ми-38 стала одной из первых в отечественном вертолетостроении, в которой активное участие принимали зарубежные коллеги — из знаменитого «Еврокоптера» и канадской «Пратт- Уитни». Первый прототип Ми-38 (ОП-1) поднялся в воздух в декабре 2003 г., однако реально активизировать программу удалось только в последние годы, после создания холдинга «Вертолеты России», интегрировавшего все основные активы отечественного вертолетостроения. «Вертолеты России» определили Ми-38 основным своим перспективным проектом в категории средних транспортно-пассажирских вертолетов грузоподъемностью 5–7 тонн, который должен составить достойную конкуренцию на мировом рынке лучшим современным зарубежным разработкам подобного класса — западноевропейскому EH101 (AW101) компании «Агуста-Уэстленд» и американскому S-92 фирмы «Сикорский». И к тому есть реальные предпосылки: на испытаниях первого Ми-38 получен ряд выдающихся результатов, в 2010 г. на КВЗ завершена сборка второго, модернизированного прототипа, а в этом году к испытаниям должна подключиться и третья машина. На предстоящем в августе авиасалоне МАКС-2011 планируется демонстрация двух опытных образцов Ми-38, причем первый из них будет к тому времени уже летать с российскими двигателями ТВ7-117В.
На рубеже 80-х годов в Вооруженные Силы Советского Союза начали поступать модернизированные многоцелевые вертолеты Ми-8МТ с новыми двигателями ТВ3-117МТ. В гражданской же авиации продолжали довольствоваться простыми «восьмерками» — Ми-8Т с менее мощными двигателями ТВ2-117А. Однако машина, отслужившая к тому времени верой и правдой уже почти два десятка лет, начала морально устаревать и нуждаться в модернизации в соответствии с новыми требованиями. В итоге, 30 июля 1981 г вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании модернизированного транспортно-пассажирского вертолета средней грузоподъемности Ми-8М, со временем трансформировавшегося в нынешний Ми-38.