Программе Ми-38 отводится важное место в долгосрочной стратегии «Вертолетов России». Без сомнения, выпуск различных модификаций Ми-8МТВ (АМТ) и Ми-17 (Ми-171) Казанским вертолетным и Улан-Удэнским авиационным заводами, в т. ч. в глубоко модернизированных вариантах Ми-8М (Ми-171М) будет продолжаться еще немало лет — спрос на них, особенно после модернизации, будет сохраняться и в ближайшие годы. Однако бесконечно долго так продолжаться не сможет. Рынком будут востребованы средние транспортные вертолеты нового поколения. И наиболее реальным предложением отечественных вертолетостроителей в этом классе с середины текущего десятилетия может стать как раз Ми-38.
В воздухе — первый Су-35С
3 мая с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А. Гагарина поднялся в первый полет головной образец нового многофункционального истребителя Су-35С, построенного в рамках контракта с Министерством обороны России. В ходе полета, продолжавшегося полтора, часа были отработаны различные режимы функционирования комплексной системы управления и силовой установки самолета, проверены характеристики устойчивости и управляемости. Замечаний к работе двигателей, систем и оборудования не выявлено. Пилотировал самолет Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. Именно он 19 февраля 2008 г. поднял в воздух первый летный образец Су-35 (№ 901), а 2 октября того же года — и второй прототипа машины, Су-35-2 (№ 902).
Как сообщает пресс-служба компании «Сухой», к настоящему времени успешно завершен этап предварительных испытаний Су-35, в ходе которых полностью подтверждены установленные техническим заданием характеристики устойчивости и управляемости, параметры силовой установки и основные характеристики комплекса бортового оборудования. Пока испытания проводились на двух прототипах экспортной версии самолета. Теперь к ним присоединяется первая машина для российского заказчика. Самолет предъявляется на государственные совместные испытания (ГСИ), по результатам первого этапа которых будет получено предварительное заключение о соответствии основным требованиям заказчика и возможности его серийного производства для поставки в строевые части ВВС России. После завершения заводских летных испытаний Су-35С-1 будет передан Министерству обороны России для участия в программе ГСИ.
Важнейшими особенностями истребителя Су-35, качественно отличающими его от других самолетов семейства Су-27, являются принципиально новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования на основе цифровой информационно-управляющей системы и новейшая радиолокационная станция «Ирбис» с фазированной антенной решеткой разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, обладающая уникальной дальностью обнаружения воздушных целей и увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей (сопровождение 30 и атака восьми воздушных целей, сопровождение четырех и атака двух наземных целей). На истребителе применяются новые более мощные двигатели типа «117С» разработки НПО «Сатурн» с управляемым вектором тяги. Су-35 будет оснащаться широкой номенклатурой современного и перспективного вооружения всех классов.
Контракт на разработку и поставку ВВС России 48 истребителей Су-35С в период до 2015 г. подписан в августе 2009 г. А.Ф.
В Китае продолжены испытания J-20
В апреле в китайском интернете появились свидетельства того, что на аэродроме авиастроительной корпорации CAC в Чэнду возобновились работы по летным испытаниям новейшего китайского истребителя следующего поколения, известного под названием J-20. Триумфальный первый полет машины состоялся 11 января этого года, но затем в испытаниях наступил трехмесячный перерыв, в ходе которого, вероятно, китайские специалисты проводили всесторонний анализ первых экспериментальных результатов и необходимые доработки самолета.
Второй раз опытный J-20 поднялся в воздух 17 апреля. Полет продолжался около часа. Когда этот номер уже сдавался в печать, из Китая пришла информация, что состоялся третий полет машины: 5 мая прототип J-20 пробыл в воздухе чуть менее часа, при этом впервые были осуществлены уборка и выпуск шасси в полете. А.Ф.
Евгений ЕРОХИН Фото автора
Новые «Яки» для ВВС
6 апреля в Учебный авиационный центр ВВС России в Борисоглебске (Воронежская обл.) с Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» прибыли пять новых реактивных учебно-боевых самолетов Як-130. Борисоглебский УАЦ осуществляет основную и повышенную летную подготовку курсантов Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (ныне — филиал Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина»), которые затем направляются в части штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации ВВС России.
Напомним, первые четыре серийных учебно-боевых самолета Як-130 производства НАЗ «Сокол» поступили в Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС России в Липецке год назад, в течение февраля-апреля 2010 г., и вскоре приняли участие в Параде Победы над Красной площадью Москвы 9 мая прошлого года. К сожалению, 29 мая 2010 г. при выполнении планового тренировочного полета в Липецке один из Як-130 (№ 01–04, бортовой № 93) потерпел аварию на взлете, после чего полеты всех самолетов данного типа в ВВС России были временно приостановлены.
И хотя непосредственная причина авиационного происшествия не была связана с конструктивно-производственными дефектами авиационной техники, а определялась, главным образом, ошибками в подготовке самолета к вылету, разработчиком было принято решение использовать возникшую паузу в полетах серийных машин для дальнейшего совершенствования системы управления самолета. В частности, было внедрено новое программное обеспечение комплексной системы управления, позволившее в полной мере реализовать режимы репрограммирования, благодаря которым на Як-130 могут имитироваться особенности управления как легким, так и тяжелым или высокоманевренным самолетами. Для отработки модернизированной системы управления и улучшенной системы индикации, помимо имеющихся опытных самолетов, был использован и специально выделенный первый серийный Як-130 производства Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», получивший на время испытаний бортовой № 134. Стоит заметить, что полеты принадлежащих корпорации «Иркут» опытных и серийных Як-130 после аварии в Липецке не приостанавливались, и все имеющиеся машины активно участвовали в различных программах испытаний.
В сложившихся обстоятельствах Нижегородскому авиастроительному заводу «Сокол» в прошлом году не удалось завершить планировавшееся выполнение государственного контракта на поставку ВВС первой партии из 12 серийных самолетов Як-130 (напомним, в мае прошлого года генеральный директор завода Александр Карезин заявлял, что весь контракт планируется завершить в ноябре 2010 г.). Сейчас поставки в войска всей партии новых учебно-боевых самолетов по первому госконтракту предполагается закончить до середины этого года.
Первым бетонки аэродрома в Борисоглебске за полчаса до полудня 6 апреля 2011 г. коснулись колеса Як-130 с бортовым № 23. За ним, с интервалами по 5-10 минут, приземлились самолеты с бортовыми номерами 24, 25 и, наконец, 21 и 22. Перегон пяти новых серийных Як-130 из Нижнего Новгорода в Борисоглебск выполнили экипажи летчиков-испытателей НАЗ «Сокол», заводского представительства заказчика и военных испытателей из ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова.
Борисоглебский Учебный авиационный центр имеет уже почти 90-летнюю историю. В декабре 1922 г. был издан приказ о формировании в Москве Второй военной школы летчиков Красного Воздушного Флота, а уже в начале апреля 1923 г. по приказу начальника военных учебных заведений Красного Воздушного флота она была переведена к месту постоянного базирования — в Борисоглебск. В дальнейшем школе было присвоено имя легендарного советского летчика Валерия Чкалова. С июня 1942-го, в течение года, 2-я Краснознаменная военная авиационная школа имени В.П. Чкалова находилась в эвакуации на Урале, в районе Троицка, после чего снова вернулась в Борисоглебск. После войны она была преобразована в Борисоглебское военное авиационное училище, просуществовавшее до 1960 г., когда в условиях сокращения армии и ВВС было принято решение о его расформировании. Тем не менее летная жизнь в Борисоглебском гарнизоне не затихала: уже в июле 1960-го сюда был перебазирован учебный авиаполк Балашовского летного училища на самолетах Ил-12 и Ил-14.