Стремительное развитие реактивной авиации позволило в 1969 г. возродить училище в Борисоглебске, причем на новом качественном уровне, для подготовки специалистов с высшим образованием — летчиков- инженеров, решающих сложные боевые задачи на современных сверхзвуковых самолетах. Летом 1970 г. в БВВАУЛ (с 1975 г. — Борисоглебское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище летчиков им. В.П. Чкалова) началась подготовка курсантов на реактивных учебно-тренировочных самолетах Л-29. Очередные изменения в жизни училища произошли на рубеже 90-х гг., когда БВВАУЛ было переформировано в 1080-й Учебный авиационный центр (подготовки летного состава) им. В.П. Чкалова. Он был вооружен новейшими истребителями четвертого поколения МиГ-29, а с февраля 1994-го — штурмовиками Су-25.
1080-й УАЦ объединял целых шесть авиационных гарнизонов — в самом Борисоглебске, а также в Бутурлиновке, Багай-Барановке, Лебяжьем, Тонком и Упруне. Основной его задачей стало теоретическое и практическое переучивание выпускников летных училищ с учебных Л-39 на современные типы самолетов фронтовой авиации России — МиГ-29, Су-24 и Су-25. В 1997 г. борисоглебский Центр был передислоцирован в Липецк, где объединился с 4-м Центром боевого применения и переучивания летного состава ВВС России.
Однако уже в 2000 г. в Борисоглебске был создан 2-й факультет фронтовой авиации Армавирского военного авиационного института, который готовил курсантов по профилю фронтовой бомбардировочной и штурмовой авиации. Летное обучение проводилось в 160-м учебном авиационном полку (сформирован в составе БВВАУЛ еще в 1971 г.) на самолетах Л-39 и Су-25.
В последние годы, в рамках реформирования Вооруженных сил России, подверглась реорганизации и система подготовки летного состава для ВВС. Было принято решение о формировании в Борисоглебске 786-го Учебного авиационного центра переучивания летного состава (в его состав вошли Борисоглебский и Мичуринский гарнизоны) и реформировании 2-го факультета Армавирского военного авиационного института. По постановлению Правительства РФ от 10 мая 2001 г. 2-й факультет расформируемого АВАИ был присоединен к Краснодарскому ВВАУЛ (КВАИ) им. А.К. Серова и стал именоваться 3-м факультетом фронтовой бомбардировочной и штурмовой авиации. Летную практику его курсанты проходят в учебных авиаполках в Борисоглебске и Мичуринске.
Таким образом, сегодня в Борисоглебске базируется учебный авиационный полк, в котором проходят летную подготовку будущие летчики-штурмовики и бомбардировщики — курсанты 3-го факультета Краснодарского филиала Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина». После подготовки аэродромной инфраструктуры Борисоглебского гарнизона к эксплуатации новой техники и завершения переучивания инструкторского состава им и предстоит первыми в ВВС начать учебные полеты на новых самолетах Як-130.
Не позднее июня этого года НАЗ «Сокол» обязуется завершить постройку и доводку и передать заказчику еще три серийных самолета. «Нижегородский авиационный завод «Сокол» планирует в первом полугодии текущего года передать ВВС России три учебно-боевых самолета Як-130 и тем самым завершить контракт с Министерством обороны РФ на поставку 12 таких самолетов», — заявил агентству РИА «Новости» министр промышленности и инноваций Нижегородской области Владимир Нефедов в конце марта.
Михаил СУНЦОВ фото с сайта top81.cn
Z-10 первый армейский боевой вертолет НОАК
До самого недавнего времени Народно-освободительная армия Китая, располагавшая к началу этого года, по данным еженедельника «Флайт Интернешнл», более чем 550 вертолетами различных типов (включая винтокрылые машины ВВС, армейской авиации и ВМС), не имела в своем составе специализированных армейских боевых вертолетов. Задачи огневой поддержки могли решать лишь соответствующим образом дооснащенные оружием транспортные машины типа Ми-17 (Ми-171), Z-9 и Z-11. Однако теперь, если верить публикуемым в китайском интернете фотографиям, такой вертолет у НОАК появился. Речь идет о разработанной корпорацией CAIG в Чанхэ машине, известной под названием Z-10, в отличие от другой китайской винтокрылой техники пока не рекламируемой на международных выставках. Первая партия таких вертолетов, по всей видимости, поступила на вооружение армейской авиации НОАК в прошлом году.
Эксперты полагают, что к первым исследованиям возможности создания собственного армейского боевого вертолета в Китае приступили еще в конце 70-х гг. Однако тогда работы не вышли из стадии теоретических изысканий. Считается, что непосредственно разработка бронированной винтокрылой машины началась в КНР не ранее 1994 г. При этом для возможности привлечения к проекту западных партнеров боевой вертолет «маскировался» якобы проектировавшейся параллельно гражданской версией, названной Z-10 (поэтому унифицированная с ней по многим системам ударная машина, для отличия от транспортной, нередко называется WZ-10).
Такая уловка имела свои результаты: в мае 1997 г. был заключен контракт с французским «Еврокоптером», согласившимся оказать помощь китайцам в разработке несущей системы. Пару лет спустя, в марте 1999-го, последовала еще одна сделка — на этот раз с итальянской «Агустой», которая обещала «консультировать» при разработке трансмиссии (а фактически, по некоторым данным, ее и спроектировала). Наконец, в середине 2001 г был заключен контракт с канадской «Пратт-Уитни» на поставку десяти турбовальных двигателей РТбС-67С для комплектации первых пяти прототипов нового вертолета.
| Длина, м | 14,15 |
| Диаметр несущего винта, м | 13,0 |
| Высота, м | 3,85 |
| Масса, кг: | |
| — пустого | 5540 |
| — максимальная взлетная | 8000 |
| — полезной нагрузки в кабине | 1500 |
| Скорость, км/ч: | |
| — максимальная | 300 |
| — крейсерская | 230 |
| Практический потолок, м | 6400 |
| Дальность перегоночная, км | 800 |
Как нетрудно догадаться, никакой гражданской версии Z-10 построено не было. В то же время уже в 2003 г. были готовы два прототипа боевой бронированной машины (для наземных испытаний и летный). Считается, что в воздух опытный Z-10 впервые поднялся 29 апреля 2003 г. Первый этап испытаний завершился к концу года, после чего машина была несколько доработана. В частности, четырехлопастной несущий винт уступил место пятилопастному, изменилась конфигурация выхлопных устройств двигателей и т. д. Уже в следующем 2004 г. на испытания вышел второй летный (и третий по счету) прототип Z-10, за которым в середине 2005-го последовал третий. К октябрю 2005 г. налет всех опытных машин превысил уже 400 ч.