Оценочные испытания прототипов Z-10 в армейской авиации НОАК проходили в 2006–2007 гг., после чего вертолет был рекомендован к запуску в серийное производство и постановку на вооружение. Ожидалось, что это может произойти в 2008–2009 гг. Однако на пути машины в войска стал вопрос с силовой установкой. Под давлением США канадцы приостановили сотрудничество по проекту, и китайским специалистам ничего не оставалось, как рассчитывать только на свои силы. Но китайская версия РТбС-67С, известная под названием WZ-9, уступала прототипу по мощности, что не могло сказаться на характеристиках вертолета. В связи с этим, по некоторым данным, была предпринята попытка модифицировать конструкцию Z-10, главным образом, в направлении снижения ее массы.
Как китайцы вышли из сложившейся ситуации доподлинно неизвестно. Как бы там ни было, в начале 2010 г. из КНР стали поступать сообщения, что серийное производство Z-10 все-таки началось, и на испытаниях было замечено несколько новых машин. Окончательное подтверждение тому, что китайские армейские боевые вертолеты начали поступать в войска, пришло в декабре прошлого года, когда в интернете появились довольно качественные фотографии по крайней мере восьми разных Z-10, несущих бортовые номера серии LH951**. Последние могут свидетельствовать о том, что вертолеты приписаны к 5-му полку армейской авиации НОАК, базирующемуся в Наньцзине.
Практически обо всем, что касается Z-10, пока можно говорить только как о предположениях. Программа Z-10 по-прежнему остается весьма закрытой, и до сих пор основную часть информации о машине можно почерпнуть разве что в китайском «любительском» интернете, благо он изобилует фотографиями современной боевой техники, лишний раз афишировать которую официальные власти не стремятся.
Что же представляет собой новинка китайской винтокрылой авиации? Двухместный бронированный армейский боевой вертолет Z-10 выполнен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и Х-образным рулевым винтами. Два турбовальных двигателя установлены по бокам фюзеляжа, позади главного редуктора. Фюзеляж имеет характерную оребренную форму. Бронированная кабина экипажа с плоским остеклением выполнена по схеме «тандем», как на многих зарубежных вертолетах подобного класса. Трапециевидное крыло небольшого размаха используется для разгрузки в горизонтальном полете несущего винта и для крепления узлов подвески вооружения. На хвостовой балке размещены консоли довольно развитого стабилизатора. Шасси вертолета — неубирающееся, колесное, с хвостовой опорой.
Считается, что Z-10 имеет электродистанционную систему управления, а приборное оборудование строится по принципу «стеклянной кабины». В носовой части фюзеляжа размещена поворотная турель с прицельной оптико-электронной системой, включающей, вероятно, тепловизионный и телевизионный каналы, а также лазерный дальномер-целеуказатель. В состав бортового оборудования также входят современные системы навигации и радиосвязи и бортовой комплекс обороны, состоящий из различных пассивных и активных средств противодействия.
Комплекс вооружения вертолета включает носовую пушечную установку с 23-мм скорострельной пушкой, а также подвешиваемые на подкрыльевых пилонах (по два узла подвески на каждый борт) до восьми противотанковых управляемых ракет типа HJ-9 или HJ-10 (аналоги ПТУР «Тоу» и «Хеллфайр» соответственно), до восьми управляемых ракет «воздух- воздух» TY-90 и блоки неуправляемых ракет разных калибров.
Появление в последние месяцы довольно качественных фотографий Z-10, конечно, не стало столь сенсационным, как недавний «выход на свет» прототипа китайского истребителя пятого поколения J-20. Однако значение новой винтокрылой машины для китайской боевой авиации может оказаться отнюдь не меньшим: сегодня всего несколько стран мира в состоянии самостоятельно разрабатывать и производить специализированные армейские боевые вертолеты. И, похоже, уступавшая в этом другим авиационным сверхдержавам Китайская Народная Республика, уже наверстывает свое отставание.
Модернизированный вертолет Ми-8МТКО1
558 АРЗ открыт для делового сотрудничества
ОАО «558 авиационный ремонтный завод» одно из наиболее успешных и стабильных предприятий в Республике Беларусь. Это единственное в стране и одно из немногих предприятий на территории стран СНГ, оказывающее столь широкий спектр услуг по ремонту и модернизации различных типов авиационной техники.
Основное направление деятельности предприятия — ремонт самолётов Су-22, Су-25, Су-27, МиГ-29, Ан-2, вертолётов Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35). ОАО «558 АРЗ» осуществляет полный цикл ремонта планера и всех комплектующих изделий, выполняет комплекс доработок авиационной техники и дополнительные профилактические мероприятия, повышающие её надёжность.
Помимо ремонта на предприятии успешно освоена модернизация самолётов Су-27, МиГ-29 и вертолёта Ми-8. Модернизированные истребители Су-27БМ (Су-27УБМ) и МиГ-29БМ приобретают принципиально новые качества и боевые возможности. На них совершенствуется информационно-управляющее поле кабины экипажа, которое дополняется многофункциональными цветными жидкокристаллическими индикаторами, совершенствуются радиолокационный прицельный комплекс и навигационная система, значительно расширяется номенклатура вооружения, в состав которого вводятся новые ракеты «воздух-воздух», управляемые средства поражения наземных (морских) целей. В марте 2005 г. на модернизированном самолёте МиГ-29БМ было установлено 15 мировых рекордов!
Модернизированный вертолёт Ми-8МТ оснащается гиростабилизированной оптико-электронной обзорно-прицельной системой, комплектом оборудования ночного видения, современным комплексом навигации и электронной индикации, новыми управляемыми средствами поражения.
Особое внимание на предприятии уделяется разработке новых видов вооружения.
Модернизированный истребитель МиГ-29БМ
Аппаратура РТЗ «Сателлит» на самолете Су-27УБМ
Специалистами ОАО «558 АРЗ» разработана аппаратура «Сателлит». «Сателлит» — бортовая аппаратура индивидуальной радиотехнической защиты летательного аппарата от высокоточного радиоуправляемого оружия с активными радиолокационными головками самонаведения классов «поверхность-воздух» и «воздух-воздух» — выполняет постановку помех всем атакующим радиолокационным средствам противника (истребители-перехватчики, зенитно-ракетные комплексы) в автоматическом режиме.
На базе открытого акционерного общества «558 Авиационный ремонтный завод» создан и эффективно действует учебный центр. На сегодня благодаря накопленному опыту ремонта авиатехники различных типов, хорошо развитой производственной базе и передовым технологиям предприятие на высоком уровне оказывает обучение инженерно-технического и летного состава заказчика.
Специалистами ОАО «558 АРЗ» разработана система логистической поддержки поставляемых услуг и продуктов, обеспечивающая заказчикам материальнотехническое и информационное сопровождение авиационно-технических средств на протяжении всего срока их эксплуатации.
Мы всегда открыты для делового сотрудничества!
на правах рекламы
ОАО «558 Авиационный ремонтный завод»
225320, Республика Беларусь, г. Барановичи, ул. 50 лет ВЛКСМ, 7 Тел.: +375 (163) 42-99-54 Факс: +375 (163) 42 91 64
Первый Ил-76МФ готов к поставке в Иорданию