Мьянма получила новую партию МиГ-29
Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» произвела поставку первой партии новых истребителей МиГ-29 в Республику Мьянма. О готовности самолетов к отгрузке заказчику российские информационные агентства сообщили еще в начале марта. Контракт на поставку 20 истребителей МиГ-29 в Мьянму был заключен в конце 2009 г. По данным мьянмарской прессы, он предусматривает изготовление и отправку в эту страну 10 истребителей МиГ-29Б (базовая экспортная модификация самолета, известная также, как тип «9-12Б»), шести МиГ-29СЭ («9-13СЭ», вариант с немного увеличенным запасом топлива и доработанным бортовым радиоэлектронным оборудованием) и четырех двухместных учебно-боевых МиГ-29УБ на общую сумму свыше 550 млн долл.
С учетом того, что производство РСК «МиГ» несколько лет назад перешло на серийный выпуск унифицированного семейства новых модификаций истребителя (МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, МиГ-35), для выполнения мьянмарского контракта был использован остававшийся на предприятии производственный задел по истребителям МиГ-29 более ранних вариантов. Одноместные самолеты были собраны и подготовлены к поставке луховицким Производственным комплексом РСК «МиГ», двухместные — Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол».
Истребители МиГ-29 уже хорошо известны в Мьянме: первый контракт с РСК «МиГ» на 12 таких самолетов (десять одноместных МиГ-29Б и две «спарки» МиГ-29УБ) был заключен в 2001 г., а сами поставки произведены в период с 2002–2003 г. (см. фото). С завершением новой сделки ВВС Мьянмы значительно усилят свою истребительную компоненту: по данным британского еженедельника «Флайт Интернешнл», к началу этого года она включала 12 самолетов МиГ-29 и 24 устаревших F-7M (китайская модернизация «клона» советского истребителя второго поколения МиГ-21). Последние были поставлены в Мьянму Китаем еще в 80-е гг., и по некоторым дан ным, уже выведены из активной эксплуатации, ожидая замены на более современные «МиГи».
Параллельно с исполнением бирманского контракта РСК «МиГ» продолжает работы по крупному заказу ВМС Индии на многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К/КУБ (в этом году планируется завершить поставку всех 16 самолетов по первому контракту 2004 г., после чего в течение нескольких лет будет реализовываться опцион еще на 29 аналогичных машин, переведенный прошлой весной в статус твердого контракта). Кроме того, ведется постройка первых самолетов МиГ-29М/М2 в одноместном и двухместном вариантах по контракту 2007 г. с Сирией и осуществляются работы по модернизации первой партии из 62 истребителей МиГ-29 ВВС Индии по программе МиГ-29UPG в рамках контракта 2008 г.
Несколько сложнее ситуация с перспективным глубоко модернизированным истребителем МиГ-35 (в двухместном варианте — МиГ-35Д). Как известно, Минобороны Индии в конце апреля огласило «короткий список» по тендеру на приобретение и лицензионное производство 126 средних многоцелевых истребителей MMRCA, в который вошли западноевропейский «Тайфун» консорциума «Еврофайтер» и французский «Рафаль» компании «Дассо». Тем не менее, приобретение значительного количества самолетов МиГ-35 предусматривается государственной программой вооружения России на период до 2020 г. А совсем недавно о возможности закупки таких самолетов высказались и в Республике Беларусь. Как заявил 4 мая на пресс-конференции в Минске председатель Государственного военно-промышленного комитета Белоруссии Сергей Гурулев, «в планах… есть поставка и самолетов типа МиГ-35 или Су-30». А.Ф.
Вертолетные катастрофы: более ста погибших за пять лет
За последние пять лет (с 2006 по 2010 гг.) с вертолетами коммерческой гражданской авиации России произошла 21 катастрофа, их жертвами стали 107 человек. Ежегодно на вертолетные катастрофы приходится не менее половины всех авиационных происшествий с человеческими жертвами в российской коммерческой авиации. За пять лет их доля составила 64 %. Каждый пятый погибший в авиакатастрофах в стране стал жертвой происшествий на вертолетах. Так, в 2009 г. в коммерческой гражданской авиации России произошло шесть катастроф, унесших жизни 39 человек, из них пять — с вертолетами (34 погибших). В 2010 г. на вертолеты пришлось три из пяти катастроф (11 из 25 погибших).
Чаще всего в аварийных сводках фигурируют вертолеты семейства Ми-8: за пять лет с ними произошло 16 катастроф (76 % от общего числа вертолетных катастроф). Это нетрудно объяснить, поскольку они сегодня составляют 78 % всего активного парка российских вертолетов, и именно на них выполняется основной объем перевозок и работ. При этом следует понимать, что причины подавляющего большинства авиакатастроф в российской вертолетной авиации не связаны с отказами и дефектами авиационной техники, а являются следствием разного рода ошибок и нарушений в летной эксплуатации — т. е. того, что принято называть «человеческим фактором».
Так, по большому счету лишь несколько вертолетных катастроф за последние пять лет произошли по техническим причинам. Например, разрушение рулевого винта повлекло за собой катастрофу Ми-8МТВ-1 (RA-27114) авиакомпании «ЮТэйр» в Либерии 2 ноября 2007 г., при этом было установлено, что в рулевом винте использовались контрафактные лопасти. Из-за проблем с главным редуктором 18 декабря 2007 г. в Демократической Республике Конго при аварийной посадке разбился еще один «ЮТэйровский» Ми-8МТВ-1 (RA-27114). Разрушение двигателей повлекло за собой грубую посадку и пожар Ми-8Т (RA-22599) той же авиакомпании в Ямало-Ненецком автономном округе 2 июля 2008 г. Несоблюдение технологии изготовления лопастей рулевого винта стал причиной катастрофы Ми-8АМТ (RA-22968) авиакомпании «Газпромавиа» 22 июля 2009 г. в Волгоградской области. Из-за одновременного отказа обоих двигателей 26 сентября 2010 г. в Краснодарском крае разбился Ка-32С (RA-31584) компании «Аэро-Камов». Причины катастрофы Ми-26Т (RA-29112) авиакомпании «Вертикаль-Т» в Афганистане 2 декабря 2006 г. однозначно установить не удалось (не исключена возможность огневого поражения вертолета с земли). А вот все остальные более 70 % вертолетных катастроф, произошедшие в коммерческой гражданской авиации России в период 2006–2010 гг., в той или иной мере связаны с ошибками техники пилотирования, нарушением руководств по летной эксплуатации и правил производства полетов — зачастую усугублявшимися сложными метеоусловиями, порой непригодными для выполнения полета.
Прошлый 2010 г. продемонстрировал относительное улучшение уровня безопасности полетов в российской коммерческой вертолетной авиации. Так, если в 2009 г. в стране произошло десять авиационных происшествий с вертолетами (не считая авиации общего назначения), включая пять катастроф (см. таблицу) и пять авиационных происшествий без человеческих жертв (две аварии с вертолетами Ми-2 и три — с Ми-8Т), то в 2010-м — всего четыре, в т. ч. три катастрофы и одно АПБЧЖ. Число погибших сократилось с 34 до 11.
19 апреля 2010 г. в Московской области в ознакомительном полете по отработке действий экипажа при отказе двигателя произошла авария вертолета AS350B2 (RA-04106) авиакомпании «Баркол». На борту находились пилот-инструктор и два стажера. Инструктор планировал показать пилотам-стажерам действия при переводе вертолета на режим самовращения несущего винта. Ввод в режим авторотации был проведен на высоте около 320 м. На высоте около 65 м, при вертикальной скорости снижения 10 м/с и средней путевой скорости 120 км/ч было зафиксировано падение оборотов несущего винта ниже минимально допустимых. Инструктор выполнил необходимые аварийные процедуры, однако вертолет продолжал терять обороты несущего винта и совершил грубую посадку. При этом экипаж получил серьезные телесные повреждения, а вертолет — значительные разрушения. Согласно выводам комиссии, АПБЧЖ произошло в результате вынужденной посадки с неработающим двигателем по причине ошибочных действий КВС-инструктора, выразившихся в нарушении процедуры выполнения упражнения по отработке посадки в режиме авторотации.