Проект реконструкции ВПП-1 предусматривает восстановление покрытия полосы, ее удлинение на 500 м, оборудование по III категории ИКАО, строительство прилегающих скоростных рулежных дорожек и соответствующей вододренажной системы. Необходимость работ назрела давно: покрытие ВПП-1 сильно изношено — ее последний капитальный ремонт проводился в 1986 г. К тому же длина полосы не полностью отвечает требованиям безопасности при эксплуатации современных воздушных судов большой взлетной массы. Работы по реконструкции ВПП-1 должны быть завершены в 2012 г.
На состоявшейся накануне начала работ пресс-конференции первый заместитель генерального директора «Внуково» Виталий Ванцев сообщил, что предстоящая реконструкция не приведет к массовому оттоку авиакомпаний из аэропорта. Так, из «Внуково» продолжила все свои полеты «Скай Экспресс», не намеренная менять планы относительно летней регулярной и чартер ной программы. Авиакомпания «ЮТэйр» временно перевела в аэропорт «Домодедово» только рейсы в Душанбе, Иркутск и Сыктывкар. «Владивосток Авиа», эксплуатирующая, среди прочих, три дальнемагистральных широкофюзеляжных А330-300, переводу их владивостокских и хабаровских рейсов в другой московский аэропорт предпочла заключить соглашение о промежуточной посадке для дозаправки с екатеринбургским аэропортом «Кольцово». Остались во «Внуково» и «Якутия», и «Кавминводыавиа», и ряд других перевозчиков. По сути перебрались отсюда в «Домодедово» лишь «Ред Вингс», чей парк состоит из восьми Ту-204, и операторы бизнес-авиации, эксплуатирующие самолеты Ту-134. Но наибольшие изменения начавшаяся реконструкция привнесла в деятельность Специального летного отряда «Россия», временно перебазировавшегося в «Шереметьево», — рейсы на самолетах Ил-96-300, Ту-214, Ту-154 и Ту-134 «президентский» отряд выполняет сейчас именно отсюда (см. фото).
С началом реконструкции «Внуково» первым среди российских аэропортов ввело запрет на эксплуатацию в нем самолетов Ту-134, Ту-154Б и Ил-86. А в ночное время аэропорт не будет принимать и Ту-154М. Эти запреты и ограничения согласованы с Росавиацией и не связаны с реконструкцией ВПП-1, а являются следствием мер, реализуемых «Внуково» по снижению шумового воздействия на близлежащие жилые массивы.
Начавшаяся реконструкция во «Внуково» — еще один шаг на пути к поставленной цели — обслуживанию 25 млн пассажиров в год. По итогам 2010 г. «Внуково» «пропустило» через себя 9,46 млн чел. и заняло третье место по данному показателю после «Домодедово» и «Шереметьево».
Стоит напомнить, что «Внуково» — старейший из действующих ныне московских аэропортов: его строительство началось в 1938 г., а первая очередь сдана в эксплуатацию в 1941 г. К тому времени аэродром уже располагал двумя ВПП длиной по 1200 м, которые со временем превратились в сегодняшние ВПП 06/24 и ВПП 01/19. Пассажирские перевозки из «Внуково» (в то время — Московский центральный аэропорт Внуково) были начаты после войны, в 1945 г. (для сравнения: первые пассажиры вылетели из «Шереметьево» в 1959 г., а из «Домодедово» — в 1964-м). Именно во «Внуково» начиналась эксплуатация первых советских реактивных лайнеров Ту-104, а затем турбовинтовых Ил-18 и Ту-114, реактивных Ту-134, Ту-154, Ил-86 и Ту-204. Уже к 60-м гг. длина обеих внуковских полос была доведена до 3 км. Эксплуатируемая в настоящее время асфальтобетонная ВПП-2 (магнитные курсы посадки 14/194°, последний капитальный ремонт — в 1992 г.) имеет длину 3060 м и ширину 60 м, а реконструируемая сейчас армобетонная ВПП-1 (58/238°) имела до сих пор размеры 3000х60 м. После завершения всех работ ее рабочая длина должна возрасти до 3500 м. А.К.
Вертолетные перевозки по-российски
Использование вертолетов для Российской Федерации носит стратегический характер. Винтокрылые машины перевозят пассажиров и грузы в отдаленных уголках страны со слаборазвитой транспортной инфраструктурой, выполняют проводку ледоколов в северных морях, осуществляют уникальные строительно-монтажные операции, решают медико-эвакуационные, поисково-спасательные, патрульные, сельскохозяйственные и многие другие задачи в различных областях народного хозяйства. Несколько отечественных эксплуатантов вертолетной техники имеют среди потребителей своих услуг ряд крупных иностранных заказчиков. Казалось бы, если государство понимает важность вертолетной индустрии, то оно должно способствовать ее успешному существованию и развитию. Тем не менее, до сих пор существуют проблемы с нормативно-правовой базой коммерческого использования вертолетной техники, нет осмысленного плана по развитию вертодромов и вертолетных площадок, имеется и ряд других злободневных вопросов, в решении которых без помощи государства явно не обойтись.
Согласно перечню эксплуатантов коммерческой гражданской авиации, опубликованном на официальном сайте Федерального агентства воздушного транспорта, по состоянию на январь 2011 г., вертолеты имелись в парке практически каждой второй российской авиакомпании. Из 160 отечественных коммерческих авиаперевозчиков вертолеты эксплуатировались 78 (почти 49 %). Понятным фактом с точки зрения рынка стало сосредоточение вертолетной техники в основном в тех регионах страны, где слабо развита транспортная инфраструктура. Больше всего авиакомпаний, эксплуатирующих вертолетную технику, сконцентрировалось в Дальневосточном федеральном округе — 18 (23 % от общего числа эксплуатантов вертолетов в стране). Второе место уверенно занимает Сибирский ФО — 16 авиакомпаний (20,5 %). Далее следуют Центральный (14 авиаперевозчиков или почти 18 %), Уральский (10 или 13 %) и Северо-Западный (9 или 11,5 %) федеральные округа. В Приволжском ФО всего шесть вертолетных перевозчиков, в Южном — три, в Северо-Кавказском — два. Первые два места занимают самые большие по площади федеральные округа. Их территория наиболее уязвима с точки зрения транспортной доступности. По сути, авиационный транспорт для живущего в отдаленных уголках этих регионов населения — единственная связующая нить между ними и «большой землей».
Лидером среди субъектов Российской Федерации по числу авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты, исключая Москву, является Тюменская область: единственный регион страны, простирающийся (вместе с входящими в его состав Ханты-Мансийским и Ямало-Ненецким автономными округами) от Северного Ледовитого океана на севере до государственной границы на юге располагает семью операторами вертолетной техники. В Тюменской области сосредоточена основная часть запасов нефти и газа страны. В силу слабого развития наземных транспортных артерий немалая часть рабочих и оборудования доставляются на месторождения по воздуху с помощью вертолетов. Зарегистрированная здесь авиакомпания «ЮТэйр» является крупнейшим оператором вертолетов в России и одним из лидеров бизнеса вертолетных перевозок в мире — как по составу парка (293 машины в реестре, из них 185 — в активной эксплуатации), так и по фактическому объему выполняемых работ, причем не только в нашей стране, но и за ее пределами.
Авиакомпания «ЮТэйр» сегодня располагает самым крупным парком тяжелых транспортных вертолетов Ми-26Т
Тяжелый Ми-26Т компании «СКОЛ»
| Ми-2 | 88 |
| Ми-8 | 765* |
| Ми-26Т | 32 |
| Ка-26 | 16 |
| Ка-32 | 24 |
| Ка-226 | 2 |
| AS350B3 | 8 |
| AS355N | 1 |
| Bell 430 | 1 |
| BK117C-2 | 5 |
| Bo105CBS-4 | 3 |
| EC120B | 1 |
| EC135T2+ | 1 |
| R44 | 32 |
| W-3 | 1 |
| Всего | 980 |
| из них: | |
| — отечественные | 927 |
| — зарубежные | 53 |