Чем же сегодня живет домненская авиабаза? Если театр начинается с вешалки, то аэродром, конечно же, — со стоянок авиатехники. По словам заместителя командира авиабазы по воспитательной работе подполковника Дмитрия Литвинова, штурмовые эскадрильи базы почти на 90 % укомплектованы исправными и полностью боеготовыми самолетами. Оставшиеся 10–15 % — это техника, подготовленная к передаче на ремонт или модернизацию (соответственно на 322-й АРЗ в Воздвиженку и 121-й АРЗ в Кубинку). Часть самолетов, что эксплуатируется сегодня, недавно уже прошли ремонт и получили полноценное продление ресурса.
Несомненным плюсом нынешней жизни части является то, что штурмовики почти каждую летную смену выполняют практические стрельбы и бомбометания. За последние годы основная масса летчиков научилась применять весь арсенал неуправляемых и частично высокоточных боеприпасов, предписанных для Су-25. Поэтому хочется только порадоваться за забайкальских летчиков — ведь в памяти еще остались 90-е, когда авиация буквально по литрам считала и экономила топливо для полетов, а о практическом применении вооружения речи и не шло — только бы хватило керосина для минимального набора упражнений. Сейчас ситуация в корне поменялась, что не могло не отразиться на результатах. Так, во время крайних масштабных учений штурмовики на «отлично» выполнили задания, «в пух и прах» разбомбив все цели. Решать поставленную задачу им помогали истребители, прикрывавшие работу своих коллег с воздуха.
На вооружении двух домненских истребительных эскадрилий находятся самолеты МиГ-29 типа «9-12» и «спарки» МиГ-29УБ («9-51»), оставшиеся от 120-го ИАП, а также МиГ-29 типа «9-13», полученные в результате расформирования в Андреаполе 28-го гвардейского ИАП. Последние прибыли в Забайкалье своим ходом через всю страну в конце 2009 г. Специалисты ИАС отмыли их после дальней дороги, провели полномасштабную проверку всех систем, после чего часть самолетов приступила к полетам.
На первый взгляд может показаться, что в распоряжении домненской авиабазы истребителей в два раза больше, чем необходимо. Но это не так. По факту, основная масса машин уже давно выработала свой ресурс, находится за штатом и ждет списания. Часть самолетов простаивает в ожидании представителей промышленности, которые должны прибыть для проверки и доработки вертикального оперения. Печальная история с килями истребителей МиГ-29, когда вовремя не была обнаружена коррозия узлов крепления, приведшая в результате к катастрофе 5 декабря 2008 г. и временной приостановке полетов большей части всего парка самолетов МиГ-29 ВВС России, началась именно здесь, в Домне. Большинство самолетов, правда, уже смогли вернуть в строй, но, как выясняется, процесс это не быстрый. Стоит прибавить к этому, что самому «молодому» из имеющихся на авиабазе «МиГов» уже перевалило за двадцать лет. Крайний раз их капитально ремонтировали в прошлом веке, а у некоторых машин ремонта (не говоря о модернизации) вообще не было.
Но даже те самолеты, что летают сегодня и являются действительно исправными, выглядят довольно удручающе — из-за странного отношения армейских снабженцев к поставке нормальных лакокрасочных материалов. Краска или вообще не поступает, или, как это было в 2007 г., «умные головы» направили в авиацию оранжевую и ярко синюю эмаль. Видимо кто-то решил, что оранжевый истребитель будет наводить ужас на вероятного противника, и тот поспешит ретироваться при виде «МиГа»…
Тем не менее, надо отдать должное инженерам, техникам и специалистам ТЭЧ авиабазы, грамотные действия которых позволяют сохранять необходимую исправность авиатехники и обеспечивать безопасность полетов. Это не так просто еще и потому, что климат здесь не самый «курортный»: зимой температура опускается до -40° и ниже, а практически все работы на технике приходится производить под открытым небом. Плюс ко всему — значительное сокращение инженерно-технического персонала при сохранении прежнего объема задач.
Одной из отличительных особенностей домненской авиабазы можно считать большое количество молодых летчиков. Вчерашних курсантов — выпускников 2010 г. — в штате четырех эскадрилий — семь человек: два лейтенанта в штурмовых эскадрильях и пять — у истребителей. А если прибавить к ним еще офицеров, пришедших в 2009 г., то получается, что забайкальскую авиабазу в шутку можно называть «учебно-боевой». Но костяк коллектива все же представлен опытными летчиками 1-го класса — их более двух десятков. Всем им, помимо основных обязанностей по поддержанию летного мастерства и несению боевого дежурства, приходится выступать еще и в роли инструкторов. И это не менее важная задача, чем самосовершенствование, ведь из молодежи надо в кратчайшие сроки делать подготовленных воздушных бойцов. Яркими представителями таких мастеров являются полковники Андрей Литвинов, Алексей Окутин и Эдуард Бикун, подполковники Альбер Хаджияров и Владимир Кислов, майор Валерий Волков и другие летчики, личный пример которых позволяет молодежи в прямом и переносном смысле «налету» овладевать тонкостями выбранной профессии. И главное, что учиться есть чему. К слову, некоторое время назад подполковники Хаджияров и Кислов прошли переподготовку в Липецке, где мастера воздушного боя местного авиацентра раскрыли им новые приемы боевого применения легкого фронтового истребителя МиГ-29. Захватывающий пилотаж «над точкой» в их исполнении подтверждает уникальные возможности самолетов и одновременно является лучшим стимулом для подчиненных.
По словам командира 412-й авиационной базы полковника Александра Томашова, по плану на 2011 учебный год его летчики должны налетать не менее 6600 часов. Это вполне реально, если конечно ничто не помешает сохранить взятый с начала года темп еженедельных полетов по 5–6 летных смен. Тогда и молодежь гарантировано перекроет свой минимум в 60–70 часов, а опытные летчики спокойно возьмут планку в 100 часов. В планах стоит освоение новых упражнений боевого применения — как по наземным, так и по воздушным целям. И, конечно же, в Домне все очень ждут новую современную технику. Модернизированные штурмовики Су-25СМ и, особенно, новые истребители — например, самолеты поколения «4+» МиГ-35, вопрос о поставке которых в войска уже не раз обсуждался в рамках программы обновления авиапарка отечественных ВВС, — могут стать лучшим подарком от государства дружному коллективу военных летчиков Забайкалья.
Автор выражает благодарность за помощь в организации поездки и подготовке материала пресс-службе ВВС и лично пресс-секретарю Управления пресс-службы и информации МО РФ по Военно-воздушным силам полковнику Владимиру Дрику.
Новые «Боинги» для S7 и «ЮТэйр»
Появление в авиапарке отечественных авиакомпаний новых воздушных судов иностранного производства происходит не так часто — до сих пор лайнеры с завода-изготовителя получал в основном только «Аэрофлот». Тем важнее события, происходившие в американском Сиэтле в конце нынешней весны.
28 апреля на заводе «Боинга» свой первый новый лайнер модели 737-8ZS с регистрационным номером VQ-BKV получила авиакомпания «Глобус» (входит в группу S7 и летает под ее брендом). Этот самолет с заводским № 3605, впервые поднявшийся в воздух 4 апреля этого года, стал первым новым «Боингом» 737-800NG в России. Чуть менее месяца спустя, 24 мая, за ним последовал из Сиэтла второй аналогичный лайнер (VQ-BKW, заводской № 3654, первый полет — 6 мая 2011 г.). Он также передан в парк «Глобуса», но в отличие от первого оформлен в фирменном стиле глобального авиационного альянса oneworld, в который S7 вступила в ноябре 2010 г. Оба самолета получены на условиях операционного лизинга у ирландской компании «Крамингтон». Заказ на поставку десяти новых самолетов «Боинг» 737-800NG группе компаний S7 был размещен в 2006 г. Ожидается, что поставки продолжатся в 2012 г. Оба полученных лайнера рассчитаны на перевозку 160 пассажиров: 12 — в бизнес-классе и 148 — в экономическом.