Вслед за S7 первые свои новые «Боинги» 737-800NG начала принимать и авиакомпания «ЮТэйр». 28 мая флот перевозчика пополнился лайнером модели 737-8GU с регистрационным номером VQ-BQQ (заводской № 3620, первый полет выполнен 8 апреля 2011 г.). Очереди для передачи ханты-мансийцам ожидает второй аналогичный самолет (VQ-BQP, № 3646, первый полет — 4 мая 2011 г.). Напомним, в апреле генеральный директор «ЮТэйра» Андрей Мартиросов сообщил, что в текущем году его авиакомпания планирует ввести в состав своего авиапарка девять самолетов «Боинг» 737–800. При этом четыре из них будут новыми, а пять — ранее эксплуатировавшимися авиакомпанией «Москва». А.К.
В Жуковский прибыл «Рысачок»
3 июня на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском совершил посадку новый легкий двухмоторный турбовинтовой самолет «Рысачок», разработанный компанией «Техноавиа» и построенный самарским ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» в рамках контракта с Министерством транспорта России по созданию выпускного учебного самолета для училищ гражданской авиации. Машина прибыла из Самары для проведения сертификационных испытаний, которые будут проходить на аэродроме ЛИИ.
В первый полет опытный экземпляр «Рысачка» (№ 00–01) поднялся с самарского аэродрома «Безымянка» 3 декабря прошлого года. Этап доводок и заводских летных испытаний в Самаре завершился спустя полгода, 2 июня, когда «Рысачок» выполнил 70-минутный полет, в ходе которого была проведена оценка поведения самолета на всех этапах полета, подтверждены характеристики его устойчивости и управляемости, а также работоспособность бортовых систем. По результатам этапа предварительных испытаний самолет был передан разработчику — московской фирме «Техноавиа» для дальнейшего прохождения сертификационных летных испытаний в ЛИИ им. М.М. Громова.
Перелет в Жуковский выполнил экипаж в составе Владимира Макагонова и Михаила Молчанюка — они и поднимали машину в первый полет полгода назад. После завершения сертификационных испытаний, в которых планируется задействовать еще два летных экземпляра, может быть принято решение о запуске «Рысачка» в серийное производство на площадях ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс». Всего по действующему контракту с Минтрансом пока планируется построить пять опытных самолетов. Предусмотрен также последующий выпуск не менее 30 серийных самолетов для поставки в летные училища гражданской авиации России. А.Ф.
«Донавиа» и «Кавминводыавиа» объединятся
Планы по присоединению к «Аэрофлоту» шести других отечественных авиаперевозчиков, контролируемых госкорпорацией «Ростехнологии», начинают получать реальное воплощение. 23 мая в Ростове-на-Дону состоялась пресс-конференция руководства авиакомпании «Донавиа» (100 % акций принадлежит «Аэрофлоту»), на которой ее генеральный директор Виталий Головин сообщил о грядущем слиянии авиакомпании с другим крупным перевозчиком на юге страны — ФГУП «Кавминводыавиа». «В июне пройдет акционирование «Кавминводыавиа». Потом передача активов «Аэрофлоту» в течение месяца. Слияние возможно где-нибудь к концу лета», — сказал г-н Головин. Руководитель «Донавиа» не исключил возможности ребрендинга в связи с объединением, поскольку будет создана компания, работающая в двух федеральных округах и позиционирующая себя как крупнейшая на юге страны.
Виталий Головин также отметил, что в настоящее время авиакомпании уже ведут совместную работу. В частности, «Донавиа» передала в аренду «Кавминводыавиа» два воздушных судна. По его словам, согласно решению «Аэрофлота» и «Кавминводыавиа» объединенная компания будет ориентироваться на формирование авиапарка из самолетов производства концерна «Эрбас».
В апреле пресс-служба «Кавминводыавиа» сообщала, что в рамках планов по переходу на самолеты A320 уже к началу лета должны быть подготовлены 12 экипажей. Из-за предстоящего переоснащения парка «Эрбасами» авиакомпания «Донавиа» не будет продлевать лизинговые контракты по «Боингам». «Сейчас в нашем парке 10 машин «Боинг» 737. Весной будущего года у нас заканчивается контракт на лизинг двух из них, осенью — еще двух, и мы не будем его продлевать», — сообщил гендиректор «Донавиа». Он не стал уточнять, когда в компании появятся первые А320, отметив только, что окончательный переход на новый тип может завершиться в 2014 г. А.К.
«Скай Экспресс» и «Кубань» лишились гендиректора
3 мая авиакомпании «Скай Экспресс» и «Кубань», подконтрольные российской финансово-промышленной группе «Базовый элемент», объявили об уходе с поста генерального директора обеих авиакомпаний Марины Букаловой. Г-жа Букалова руководила «Скай Экспрессом» с момента создания авиакомпании в 2006 г., а летом 2010 г. она также возглавила «Кубань», что стало первым шагом к объединению авиационных активов. Теперь «Скай Экспресс» возглавил Денис Ильин, руководивший авиационной дирекцией «БазЭла». Кресло руководителя «Кубани» вновь занял Александр Стогнушенко, бывший ее гендиректором до прихода Марины Букаловой, которая теперь «продолжит работу над новыми проектами».
В настоящее время активно ведется разработка стратегического плана развития «Скай Экспресса», который будет представлен акционерам в июле. Однако кардинальные изменения пока не предвидятся. Летний сезон уже распланирован, а смена ориентиров может оттолкнуть потенциальных клиентов. «Обе авиакомпании продолжат политику по сближению создаваемых ими продуктов», — сообщил обозревателю «Взлёта» начальник отдела по связям с общественностью авиакомпании «Скай Экспресс» Виталий Коренюгин. По его словам, не стоит ожидать в ближайшее время и слияния двух авиакомпаний, поскольку каждая из них работает в своей нише, которые не пересекаются. Сейчас перед «Скай Экспрессом» стоит задача переориентации на использование самолетов А319. «Осенью будет сделан окончательный выбор типа воздушных судов для дальнейшего долгосрочного развития компании», — говорит Виталий Коренюгин. Ранее сообщалось, что первый отечественный авиадискаунтер получит в пятилетний операционный лизинг три 156-местных самолета A319 выпуска в 2004 г., ранее эксплуатировавшиеся британской компанией «ИзиДжет». Первый самолет ожидается уже в июне. Сегодня парк «Скай Экспресса» состоит из семи самолетов «Боинг» 737–500 и двух 737–300. Средний возраст воздушного флота перевозчика составляет 20 лет. «Нам необходимо омолодить свой авиапарк, а самолеты производства «Эрбаса» на рынке сейчас найти легче», — рассуждает Виталий Коренюгин. Ожидается что от модели низкобюджетного перевозчика «Скай Эспресс» постепенно будет переходить к гибридной модели, которую реализовала, например, латвийская авиакомпания «ЭйрБолтик».А.К.
Нынешней весной новые «Эмбраеры» поступили в гражданскую авиацию Казахстана. На фото — первый Е190 авиакомпании «Эйр Астана»
Рынок «РЕГИОНАЛОВ» — 2011
Владимир ЩЕРБАКОВ
Минувший год оказался весьма непростым для ведущей тройки мировых разработчиков и производителей региональных самолетов — бразильского «Эмбраера», канадской «Бомбардье» и франко-итальянской ATR. Он стал своего рода рубежом, на котором создателям «региона- лов» предстояло понять, миновал ли уже, как предсказывали аналитики, кризис в отрасли авиаперевозок, или посткризисные явления все еще продолжают оказывать негативное влияние на авиационный рынок. По итогам года поставки региональных самолетов всех трех компаний снизились, по сравнению с 2009 г., на 14 % (к заказчикам отправилось 248 самолетов вместо 290 — на 19 % меньше реактивных и на 7 % — турбовинтовых). Больше всех «просела» канадская «Бомбардье» — падение по поставкам на 20 % (97 самолетов против 121 годом раньше). У «Эмбраера» этот показатель оказался чуть лучше — 13 % (ровно 100 машин против 115), а ATR смогла миновать год всего с 6 % снижением (51 «турбопроп» против 54). Вместе с тем произошло качественное изменение числа полученных в течение года «чистых» заказов: так, если 2009 г. «Эмбраер» закончил вовсе с «отрицательным» количеством заказов «нетто» (-39), то в 2010-м этот показатель достиг 85 со знаком «плюс». У «Бомбардье» рост новых заказов составил 6 %, а у ATR оказался двукратным. В итоге, по сравнению с 2009 г., количество полученных в течение года «чистых» заказов возросло почти втрое, в т. ч. на реактивные лайнеры — в 4 раза, а на турбовинтовые — более чем вдвое. При этом суммарный портфель заказов на «регионалы» остался практически неизменным — 638 самолетов (годом ранее — 634). Незначительное сокращение (на 2 и 6 % соответственно) пришлось на долю «Бомбардье» и «Эмбраера», а у ATR он напротив возрос на 17 %. В результате, в ближайшие несколько лет заказчики получат еще 423 реактивных и 211 турбовинтовых региональных лайнеров. Из всего этого следует, что и в области региональной авиации с кризисом покончено — впереди планомерное развитие трех «законодателей мод» в этой области, которое будет происходить уже в присутствии новых игроков — из России, Китая и Японии.