Первым зарубежным эксплуатантом МАб0 в 2005 г. стала компания «Эйр Зимбабве»
«Лаосские авиалинии» в 2006–2008 гг. получили четыре из шести заказанных МАб0
Индонезийская компания «Мерпати» на сегодня является крупнейшим заказчиком МАб0: начиная с 2007 г. она уже получила 13 таких лайнеров
Экспортные поставки МАб0 стартовали в 2005 г., когда три машины были получены зимбабвийской «Эйр Зимбабве» (одна из них потерпела аварию 3 ноября 2009 г.). В следующем году два самолета отправились в Замбию, а еще два — в Лаос («Лао Эрлайнз» сегодня эксплуатирует четыре МАб0 и планируют получить еще два). В 2007 г. три машины получила компания «Эйр Конго Интернешнл». Тогда же стартовали поставки по самому крупному на сегодня контракту на МАб0 — с индонезийской авиакомпанией «Мерпати»: на сегодня она получила уже 13 из 15 заказанных лайнеров, один из которых потерпел катастрофу 7 мая этого года (погибло 27 человек).
С 2008 г. самолеты МАб0 эксплуатируются на Филиппинах (компания «Зест Эйр» приобрела пять машин, из которых одна потеряна в аварии 11 января 2009 г.) и в Боливии (поставлены две, одна попала в аварию 18 марта этого года). И в том же году, наконец, начались поставки китайским коммерческим перевозчикам — «ОК Эйр», «Джой Эйр» и «Инань Эрлайнз». В прошлом году объем поставок новых серийных МАб0 составил не менее 12 машин. Их получали китайские «ОК Эйр» и «Джой Эйр» (одну и две машины соответственно), индонезийская «Мерпати» (шесть), а также новый заказчик — «Мьянма Эруэйз» из Республики Мьянма (поставлено три самолета).
В декабре 2010 г. состоялась поставка и первого модифицированного самолета МАб00. Его главными отличиями от МАб0 являются новый комплекс авионики «Про Лайн 21» со «стеклянной» кабиной экипажа, входная дверь-трап в носовой части фюзеляжа и модернизированный интерьер пассажирского салона. Впервые в воздух самолет поднялся 9 октября 2008 г., а спустя месяц, на авиасалоне в Чжухае, был заключен контракт на поставку двух МАб00 Летному университету гражданской авиации Китая (CAFUC). Первая машина по этому заказу и была передана в эксплуатацию 17 декабря прошлого года. О других твердых контрактах на МАб00 пока не сообщается.
Китайская коммерческая авиакомпания «Джой Эйр» начиная с 2008 г. приобрела шесть МАб0
Другой китайский коммерческий перевозчик, «ОК Эйр», пока получил два из десяти заказанных МАб0
| Страна | Эксплуатант | Годы поставок | Поставлено | Еще заказано | В строю |
| Sichuan Airlines | 2001–2002 | 2 | - | - | |
| Wuhan Airlines | 2002 | 3 | - | - | |
| КНР | OK Air | 2008–2010 | 2 | 8 | 2 |
| Joy Air | 2008–2010 | 6 | 3 | 6 | |
| YingAn Airlines | 2008 | 1 | 9 | 1 | |
| Зимбабве | Air Zimbabwe | 2005 | 3 | - | 2 |
| Замбия | ВВС | 2006 | 2 | - | 2 |
| Лаос | Lao Airlines | 2006–2008 | 4 | 2 | 4 |
| Конго | Air Congo International | 2007 | 3 | - | 3 |
| Индонезия | Merpati Airlines | 2007–2011 | 13 | 2 | 12 |
| Боливия | ВВС (TAM) | 2008 | 2 | - | 2 |
| Филиппины | Zest Air | 2008 | 5 | 6 | 4 |
| Мьянма | Myanma Airways | 2010 | 3 | - | 3 |
| Всего | 49 | 30 | 41 |
Внизу: кабина экипажа самолета МАб0 (слева) и МАб00
Первый модернизированный самолет МА60, поставленный в декабре 2010 г. в Летный университет гражданской авиации Китая (CAFUC)
Точно не известен и объем портфеля заказов на МА60 (в ноябре 2008 г. заявлялось, что он достиг 136 машин). Пока, судя по имеющимся данным, в Сиане построено порядка полусотни таких самолетов. 24 мая китайское информационное агентство «Синьхуа» сообщило о заключении еще одного экспортного контракта на МА60: четыре самолета получит перуанская «CDS Риджнл Экспресс». Известно также о заказах на шесть самолетов для ДРК, двух — для Эквадора и шести для Шри-Ланки.
Примечательно, что к МАб0 проявляли интерес и некоторые российские авиакомпании — например, «Полярные авиалинии», руководство которых побывало в Сиане и Пекине летом 2008 г., проведя переговоры о возможной закупке таких самолетов. Вопрос об их приобретении в январе 2009 г. рассматривался и в Таджикистане: авиакомпания «Таджик Эйр» вела переговоры о покупке по крайней мере двух МАб0, однако пока, судя по всему, эта сделка не состоялась. К тому же МАб0 не сертифицирован Авиарегистром МАК, и гипотетическому началу коммерческой эксплуатации таких самолетов в России и странах СНГ должна предшествовать непростая и длительная процедура валидации китайского сертификата типа.
Еще одним проектом Сианьской авиастроительной корпорации в области региональной авиации является турбовинтовой самолет увеличенной вместимости МА700. Он рассчитан на перевозку 70–80 пассажиров и уже не так похож на наш Ан-24, зато довольно сильно напоминает франко-итальянский ATR-72. И это неудивительно, ведь авиапромышленность КНР в рамках кооперации с западноевропейскими производителями участвует в процессе производства агрегатов фюзеляжа и кессонов крыла для самолетов ATR. Пока МА700 находится в стадии разработки, а его поставки заказчикам планируется начать в 2014 г.