А как у нас?
Головной серийный самолет SSJ100, поставленный в апреле этого года авиакомпании «Армавиа»
Российская авиапромышленность в 2010 г. смогла выпустить и поставить заказчикам всего четыре серийных региональных лайнера — речь идет о самолетах Ан-148-100В (RA-61703, 61704, 61705, 61706), изготовленных по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» Воронежским акционерным самолетостроительным обществом и поставленных ГТК «Россия» (ныне — ОАО «Авиакомпания «Россия»). Несмотря на имевшиеся планы, до конца года не удалось завершить сертификацию и начать поставки по программе «Сухой Суперджет 100» — в течение года ЗАО «ГСС» удалось лишь построить и передать на испытания заключительный четвертый опытный экземпляр SSJ100 (№ 95005) и первый серийный самолет для авиакомпании «Армавиа» (№ 95007).
Сертификат типа на «Суперджет» был выдан Авиарегистром МАК 28 января 2011 г., а спустя три дня в воздух в Комсомольске-на- Амуре поднялся второй серийный SSJ100 — головной по заказу «Аэрофлота» (№ 95008). Торжественная передача первого серийного «Суперджета» авиакомпании «Армавиа» состоялась 19 апреля 2011 г., а уже через два дня самолет приступил к регулярным коммерческим полетам по расписанию. Приемку своего первого SSJ100 «Аэрофлот» завершил только к началу лета. 9 июня он прибыл в «Шереметьево» и, как ожидается, 16 июня выполнит свой первый коммерческий рейс.
Планами ЗАО «ГСС» на 2011 г. предусмотрены выпуск и передача в эксплуатацию не менее 12 серийных «Суперджетов»: двух — «Армавиа» и десяти — «Аэрофлоту». Всего же, согласно официальным данным производителя, портфель твердых заказов на SSJ100 включает на сегодня 170 самолетов, в т. ч. 64 машины для российских компаний и 106 — для зарубежных.
Ситуация с производством Ан-148 на ВАСО менее ясная. Первоначальным планом 2011 г. предусматривался выпуск и поставка заказчикам не менее девяти серийных самолетов, в т. ч. четырех Ан-148-100Е для авиакомпании «Полет» (лизингодатель — «Сбербанк- Лизинг», всего контракт предусматривает поставку 10 машин) и трех Ан-148-100В для «России» (в рамках опциона на девять самолетов к предыдущему контракту, лизингодатель — ИФК), а также двух Ан-148-100Е по экспортному контракту с Мьянмой. Фактически на момент сдачи этого номера в печать завод изготовил один Ан-148-100Е для «Полета» (RA-61709, первый полет — 2 июня 2011 г.) и два Ан-148-100Е для Мьянмы (один из них, № 61707, был построен еще в ноябре прошлого года, а второй, № 61708, поднялся в воздух 3 января 2011 г., но 5 марта потерпел катастрофу в тренировочном полете по обучению летчиков заказчика). В сборочном цеху ВАСО к началу июня находилось в высокой степени готовности еще два серийных Ан-148 для «Полета», а опцион с «Россией» пока еще не приобрел статус твердого контракта.
Новых турбовинтовых региональных самолетов Ан-140-100 в 2011 г. в России (как, впрочем, и на Украине) в 2010 г. не выпускалось, а имевшие место планы заказа на самарском заводе «Авиакор» шести таких лайнеров авиакомпанией «Якутия» реализованы не были. Вместо этого «Авиакор» получил контракт на постройку Ан-140-100 от Минобороны России. Коммерческих заказов на самарские Ан-140 пока не имеется.
Для полноты картины — несколько слов о производстве региональных самолетов в других странах бывшего Советского Союза. Украинский концерн «Антонов» в прошлом году смог построить и сдать в эксплуатацию авиакомпании «Авиасвит» свой первый серийный Ан-148-ЮОВ (№ 01–09, UR-NTC), а также поднять в воздух прототип удлиненного Ан-158 (UR-NTN). Сертификация- последнего была завершена в начале этого года — Авиарегистр МАК выдал 26 февраля 2011 г. дополнение к сертификату типа. Второй серийный Ан-148-100В киевской сборки (№ 01–10) был выкачен перед самым Новым годом, а первый полет совершил уже 13 января 2011 г. Однако пока он так и не передан в эксплуатацию. Минувшей осенью был заключен ряд контрактов и соглашений на поставку самолетов Ан-148 киевской сборки украинским перевозчикам и заявлены планы собрать в 2011 г. в Киеве не менее 9-10 серийных самолетов. Однако пока реальность таких планов практического подтверждения не находит.
Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова в минувшем году изготовило и сдало заказчику — национальной авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» — четвертый из шести заказанных турбовинтовых региональных самолетов Ил-114-100 (№ 02–07, UK-91107). 6 июня 2011 г. на летно-испытательную станцию ТАПОиЧ был выкачен с завода очередной самолет данного типа (№ 02–08) — вероятно, в ближайшие месяцы он также будет передан в эксплуатацию. Оставшийся шестой самолет по имеющемуся контракту, скорее всего, будет сдан уже в 2012 г. А будущее производства самолетов Ил-114 в Ташкенте, несмотря на остающийся на предприятии производственный задел, выглядит довольно туманным. Складывается впечатление, что власти республики не заинтересованы в получении заводом новых заказов и сохранении его в качестве авиастроительного предприятия…
Израильский «Сёрчер» становится российским «Форпостом»
В рамках работы выставки «Комплексная безопасность — 2011», прошедшей в мае в московском ВВЦ, корреспонденту «Взлёта» представилась возможность получить информацию о программе лицензионной сборки в России израильских БЛА семейства «Сёрчер» Mk II, разработанных израильской компанией «Малат», подразделением компании «Израэл Аэроспейс Индастриз» (IAI).
Сборка приобретенных беспилотников, которые получили в России обозначение «Форпост», будет осуществляться в екатеринбургском ОАО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА). В течение трех с небольшим лет специалистам предприятия предстоит собрать 17 комплексов с БЛА «Форпост». Информация о комплексе была впервые представлена на стенде УЗГА на выставке на ВВЦ. В настоящее время на предприятии идет подготовка производства и обучение персонала — как рабочих сборочного производства, так и специалистов — авиационных техников по планеру, двигателю и БРЭО. В ближайшее время группа работников УЗГА будет направлена в командировку в Израиль, а в сентябре 2011 г. планируется приступить к работам по сборке комплексов. Первый аппарат намечается изготовить к концу 2011 г., после чего — приступить к его летным испытаниям.
«Впрочем, сроки могут сдвинуться в ту или другую сторону — в зависимости от того, как пойдет поставка, и как будет осуществляться обучение персонала», — сообщил корреспонденту «Взлёта» во время работы салона «Комплексная безопасность» представитель УЗГА.
В целях организации более эффективной подготовки специалистов — операторов системы управления БЛА и операторов полезной нагрузки, руководством УЗГА подписано соответствующее соглашение с расположенным недалеко от предприятия Учебно-тренировочным центром Гражданской авиации, вместе с которым и будут готовиться указанные специалисты — сначала самого предприятия, а затем и представители заказчика.
«Специалисты заказчика будут проходить обучение и подготовку на базе нашего предприятия и учебно-тренировочного центра, — подчеркнул представитель ОАО «УЗГА». — Они будут проходить теоретическую подготовку, а затем практику на полетах, включая работу на тренажере, который планируется поставить на предприятие в рамках данной программы».
На первом этапе планируется собирать БЛА комплекса «Форпост» из комплектов, в полном объеме поставляющихся наряду с полезной нагрузкой из Израиля. В последующем же, с учетом полученного опыта сборки и практической эксплуатации вполне вероятен переход на отдельные элементы полезной нагрузки или конструкции российского производства, что, среди прочего, позволит снизить закупочную стоимость.