Центральным экспонатом ОАО «Вертолеты России» в павильоне нынешней выставки HeliRussia 2011 стал натурный образец модернизированного легкого многоцелевого вертолета Ка-226Т. Участники и посетители салона могли видеть один из опытных образцов машины, проходящий в настоящее время сертификационные испытания — Ка-226Т с бортовым № 240 (заводской № 10–01), изготовленный два года назад Кумертауским авиационным производственным предприятием. Ранее этот вертолет носил армейский камуфляж и в таком виде в начале 2010 г. участвовал в программе испытательных полетов в Индии, где Ка-226Т считается одним из фаворитов тендера на 197 вертолетов, объявленного индийским Минобороны. Буквально накануне HeliRussia 2011 машина была перекрашена в яркие желто-красные цвета и оснащена медицинским модулем. Таким образом, демонстрируется возможность применения Ка-226Т в качестве санитарного.
Помимо этого экземпляра в сертификационных испытаниях Ка-226Т сегодня участвует еще один летный образец — машина с бортовым № 387 (заводской № 015) построена в 2009 г. оренбургским ПО «Стрела», после чего прошла необходимую доработку на фирме «Камов» под новую силовую установку и новый редуктор. На прошлом авиасалоне МАКС-2009 ее можно было видеть на статической стоянке — тогда еще в войсковом камуфляже. Накануне российской национальной выставки в Париже в июне 2010 г. она получила новую яркую бело-красную «ливрею».
Вертолеты Ка-226 оренбургской постройки нетрудно отличить от кумертауских: они имеют такие же сдвижные двери кабины экипажа, как в свое время знаменитые Ка-26. Машины же производства КумАПП отличаются несколько расширенной передней частью фюзеляжа, и двери кабины экипажа у них выполнены распашными.
Как сообщил корреспонденту «Взлёта» главный конструктор ОАО «Камов» Леонид Ширяев, ведущий тему Ка-226, в настоящее время в эксплуатации находится уже около 30 вертолетов данного типа. Кумертауские машины с двигателями «Аллисон» поставлялись пока главным образом только в авиацию МВД и управление авиации ФСБ России. В этом году они должны прийти и в российские ВВС: до конца года планируется изготовить и передать в войска порядка 12 вертолетов Ка-226В, основная часть которых пойдет в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке и сызранское училище летчиков. Кроме того, продолжатся поставки региональным авиаотрядам особого назначения МВД.
Изготовленные ПО «Стрела» по заказу областной администрации в 2008 г. два санитарных Ка-226 сегодня являются пока единственными вертолетами данного типа в гражданской авиации России. Но, как сообщил Леонид Ширяев, у этого предприятия имеется давний контракт на 18 вертолетов Ка-226АГ для «Газпрома». В силу ряда причин выполнение его затянулось.
Наконец недавно четыре такие машины были переданы дочернему предприятию «Газпрома» — ФНПЦ «НефтегазАэрокосмос». Ожидается, что в ближайшие год-два заказчик получит еще несколько Ка-226АГ, после чего, вероятно, контракт будет переоформлен на более эффективные Ка-226Т с двигателями «Арриус» французской компании «Турбомека».
Сертификационные испытания Ка-226Т планируется завершить к концу года, после чего модифицированный вертолет сможет быть запущен в серийное производство на КумАПП (а затем, возможно, и на ПО «Стрела») и начать поставляться сегодняшним заказчикам Ка-226. Ну и, конечно же, большие надежды в «Вертолетах России» связывают с индийским тендером, ведь в случае победы в нем холдинг получит заказ сразу на две сотни новых вертолетов. А.Ф.
Ми-34С1 получает первые заказы
Основной текущей программой ОАО «Вертолеты России» в области легких вертолетов является возобновление серийного выпуска Ми-34 на мощностях Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина. При этом вертолет запускается в глубоко модернизированном виде — с новым поршневым двигателем М9ФВ, современным комплексом авионики и рядом доработок конструкции и систем, направленных на повышение эффективности эксплуатации и обеспечение высоких показателей надежности и ресурса, что в сочетании с адекватной ценой должно позволить занять Ми-34С1 достойное место на рынке.
Как сообщил корреспонденту «Взлёта» директор программы Ми-34С1 холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Родин, в настоящее время в опытном производстве МВЗ им. М.Л. Миля в подмосковных Панках завершается изготовление двух опытных экземпляров Ми-34С1. Первый из них (ОП-1) должен подняться в воздух уже в июне, а вскоре за ним последует и второй (ОП-2). В августе оба прототипа Ми-34С1 станут участниками авиасалона МАКС-2011 — один из них будет демонстрироваться в летной программе, а второй — на статической стоянке. Программу сертификационных испытаний Ми-34С1 планируется завершить уже к концу этого года.
19 мая, в ходе выставки HeliRussia 2011, холдинг «Вертолеты России» получил первый контракт на новую машину: стартовым заказчиком станет авиакомпания «ЮТэйр», которая приобретет для своего учебного центра 10 вертолетов Ми-34С1. Поставки планируется начать уже в 2012 г. Кроме того, на выставке было подписано соглашение с французской компанией «Аэро Прогресс», которая намерена продвигать Ми-34С1 на европейском рынке: участники соглашения считают, что вертолет может быть востребован на Западе, поскольку имеет ряд преимуществ перед близким ему по классу ЕС120 концерна «Еврокоптер». Первые два Ми-34С1 планируется передать французской компании в 2013 г. А.Ф.
Ка-62: в небо — через два года
Несмотря на реализуемый «Вертолетами России» и компанией «Агуста-Уэстлэнд» проект лицензионной сборки вертолетов AW139 на совместном предприятии в подмосковном Томилино, программа перспективного среднего многоцелевого вертолета Ка-62 остается одним из основных приоритетов холдинга в классе машин взлетной массой 6–7 тонн. Изначально Ка-62 задумывался как гражданская версия армейского многоцелевого вертолета Ка-60, первый прототип которого впервые поднялся в воздух еще в декабре 1998 г. Второй экземпляр машины был выпущен в учебно-тренировочном варианте Ка-60У в 2007-м. Вертолет неоднократно проходил доработки, но главным его слабым местом являлись двигатели РД-600В и трансмиссия, которые так и не были доведены до заданного уровня надежности. В результате, прошлым летом российское Минобороны приняло решение о прекращении финансирования программы Ка-60. Тем не менее, оно заинтересовано в закупках вертолетов подобного класса. Уже приняты принципиальные решения о том, что Минобороны будет в перспективе приобретать «милитаризованную» версию гражданского Ка-62, который создается в настоящее время с учетом самых строгих требований к сертификации коммерческих вертолетов.
Как сообщил корреспонденту «Взлёта» главный конструктор фирмы «Камов» по вертолетам Ка-60 и Ка-62 Александр Вагин, в этом году Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина приступает к изготовлению первых деталей для прототипов Ка-62. Всего планируется построить три опытных летных образца новой машины, а также статический экземпляр и «железную птицу» — комплексный натурный стенд для отработки комплекса авионики и бортовых систем. К настоящему времени уже окончательно выбран тип двигателя, который будет применяться на Ка-62 — им станет «Ардиден» 3G французской компании «Турбомека» (на фото). В апреле этого года между ОАО «Вертолеты России» и компанией «Турбомека» был заключен долгосрочный контракт на поставку 308 «Ардиденов», а 19 мая, в ходе выставки HeliRussia 2011, подписан договор на поставку первой партии из 40 таких двигателей. Первые «Ардидены» должны поступить создателям Ка-62 в конце 2012 г. По сравнению с Ка-60 сменится и поставщик редуктора и трансмиссии. А композиционные лопасти несущего винта для Ка-62 по-прежнему будет производить ОАО «КумАПП». Разработка комплекса авионики поручена компании «Транзас». Изготовление планера и окончательная сборка всех вертолетов Ка-62 будет вестись на заводе «Прогресс» в Арсеньеве.
Начало летных испытаний прототипа Ка-62 запланировано на первую половину 2013 г. В том же году должны быть изготовлены еще два летных экземпляра. Всю программу сертификационных испытаний предполагается завершить к середине 2015 г., и с 2016 г. серийные Ка-62 смогут начать поступать к заказчикам. А.Ф.