Успех пришел к четвертой по счету поисковой экспедиции. 3 апреля 2011 г. команда океанографического института Вудс- Холе при помощи многолучевого гидролокатора обнаружила большое количество обломков и сохранившую целостность часть фюзеляжа самолета, выполнявшего рейс AF447. Найдены также двигатели и фрагменты крыла и шасси. Обломки располагаются довольно компактно (в пределах зоны 200х600 м) на глубине 3800–4000 м на относительно плоском и илистом участке дна океана.
Для извлечения фрагментов самолета и тел погибших пассажиров французское правительство зафрахтовало три судна, на борт одного из которых был помещен американский глубоководный аппарат с дистанционным управлением «Ремора-6000» с «экипажем», имеющим опыт поисковых и подъемных работ в интересах ВВС США. Именно этой команде удалось 26 апреля в ходе 12-часового погружения найти регистратор полетных данных — правда, без блока памяти, который был обнаружен чуть позднее — 1 мая. Речевой регистратор нашли днем позже.
С счастью, блоки памяти обоих регистраторов не пострадали. Согласно заявлению французского Бюро исследований и анализа безопасности полетов гражданской авиации (BEA), информация с них была считана полностью. К настоящему моменту часть переговоров экипажа и данных полетного регистратора уже опубликована. Однако пока это не дает возможности для выстраивания однозначной версии происшедшего.
Подробный материал, анализирующий обстоятельства и возможные причины авиакатастрофы рейса AF447 на основе вновь полученных данных, «Взлёт» планирует опубликовать в следующем номере. АЗ.
Сергей Богдан — Герой России!
26 мая 2011 г. Указом Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева летчику-испытателю компании «Сухой» Сергею Богдану присвоено звание Героя России. Высшей государственной наградой отмечен вклад в развитие отечественной боевой авиации одного из ведущих сегодняшних российских летчиков-испытателей, поднявшего в первый полет и проводящего испытания Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), а также многофункционального сверхманевренного истребителя Су-35 и других самолетов.
Сергей Леонидович Богдан родился в 1962 г. в городе Вольске Саратовской области. В том же году семья переехала в Воскресенск. После окончания средней школы поступил в Борисоглебское ВВАУЛ, которое окончил с отличием в 1983 г. До 1987 г. служил в Военно-воздушных силах в Ленинградском военном округе на самолетах Су-17, затем, до 1990 г. — в Монголии. С выводом советских войск из этой страны, полк был передан в ВМФ и перебазирован в пос. Гвардейское близ Симферополя. В 1991 г. с должности заместителя командира эскадрильи отдельного морского штурмового авиационного полка в звании майора поступил в Центр подготовки летчиков- испытателей Минобороны России. С 1993 г. — летчик-испытатель Государственного летно-испытательного центра им. В.П. Чкалова Министерства обороны России (г. Ахтубинск). Затем — заместитель командира и командир авиационной эскадрильи службы летных испытаний истребительной авиации. Проводил испытания самолетов Су-27, Су-30МКК, Су-25ТМ, МиГ-29С, самолетов-мишеней М-21М и М-29. Выполнил серию испытаний по взлетам и посадкам самолетов Су-25УТГ и Су-33 на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», в т. ч. во время боевой службы в Северном Ледовитом и Атлантическом океанах, а также в Средиземном море.
С 2000 г. — летчик-испытатель ОАО «ОКБ Сухого». Участвовал и продолжает участвовать в испытаниях самолетов Су-24М2, Су-25СМ, Су-27М, Су-27СМ, Су-30КН, Су-30МК2, Су-30МКИ, Су-30МКИ(А), Су-30МКМ, Су-27КУБ, Су-35УБ, Су-47 («Беркут»). Неоднократно выполнял показательные полеты на международных авиасалонах и во время зарубежных визитов для демонстрации авиационной техники: на Су-30МК2 (авиасалоны МАКС-2001, 2003, 2005), Су-27СКМ (в Ле-Бурже в 2005 г.), Су-30МК2 (в Алжире, Ливии, Венесуэле), Су-47 (МАКС-2005).
Освоил 55 типов и модификаций самолетов. Поднял в небо первый серийный Су-30МКИ (2002 г.), оба опытных образца Су-35 (19 февраля и 2 октября 2008 г.), первый самолет Су-35С (3 мая 2011 г.), первый, а затем и второй летные образцы истребителя пятого поколения Т-50 (29 января 2010 г. и 3 марта 2011 г.). Является ведущим летчиком- испытателем компании «Сухой» по программам Су-35 и ПАК ФА.
10 апреля 2006 г. Сергею Богдану присвоено звание Заслуженного летчика-испытателя РФ. Он награжден орденом Мужества. Воинское звание — полковник. В настоящее время является заместителем начальника Летной службы Летно-испытательной и доводочной базы ОАО «ОКБ Сухого».
«Взлёт» от души поздравляет Сергея Леонидовича с давно заслуженным высоким званием и желает ему отличного здоровья, летного долголетия и новых успехов в нелегком труде летчика-испытателя!
Поправка
В публикации «Вертолетные катастрофы: более ста погибших за пять лет» в майском номере нашего журнала (см. «Взлёт» № 5/2011, стр. 64–67) допущена неточность в описании причин катастрофы вертолета Ми-8АМТ (RA-22968) авиакомпании «Газпромавиа» 22 июля 2009 г. Соответствующую фразу следует читать следующим образом: «Причиной катастрофы вертолета Ми-8АМТ авиакомпании «Газпромавиа» 22 июля 2009 г. в Волгоградской области явилось изготовление лопастей рулевого винта с использованием клеевой пленки с нестабильными физикохимическими характеристиками, которые невозможно выявить при существующем входном контроле в рамках ТУб-17-663-84 на клеевые пленки. С 2004 г. данная пленка в производстве не используется».
В заметке «Мьянма получила новую партию МиГ-29» (см. «Взлёт» № 5/2011, с. 62) последнюю фразу во втором абзаце следует читать следующим образом: «Одноместные самолеты были изготовлены Производственным комплексом № 2 РСК «МиГ» (г. Москва), двухместные строятся Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол». Летные испытания и подготовка к поставке заказчику одноместных самолетов выполнены подразделением РСК «МиГ» в г. Луховицы».
«Взлёт» приносит свои извинения читателям и заинтересованным организациям за допущенную неточность в формулировках.