Довольно оригинальное решение было в свое время принято при создании российско-израильских комплексов ДРЛО А-50И и А-50ЭИ, у которых в неподвижном дисковом надфюзеляжном обтекателе размещались треугольником три полотна АФАР компании ELTA. Как известно, программа А-50И для КНР была заморожена, однако в самом Китае позднее на ее базе был создан собственный комплекс KJ-2000, запущенный в серийное производство и принятый на вооружение НОАК. Три близких по компоновке и идеологии к А-50И российско- израильских комплекса А-50ЭИ уже поставлены ВВС Индии, ведутся переговоры о заказе еще нескольких.
Таким образом, компоновка антенной системы комплекса C-295AEW с одной вращающейся АФАР является довольно необычной. Правда, один подобный самолет ДРЛО уже существует: речь о китайском комплексе ZDK-03, разработанном по заказу ВВС Пакистана на базе KJ-200, но с вращающейся над фюзеляжем «тарелкой» с АФАР. Первый образец ZDK-03 был выкачен в ноябре прошлого года (см. «Взлёт» № 12/2010, с. 22–23). Нельзя исключить, что к разработке АФАР для него привлекались и израильские специалисты. Так что, возможно именно они и «посоветовали» китайцам и пакистанцам такое конструктивное решение. А теперь оно было предложено и европейцам…
Прототип-демонстратор C-295AEW пока не имеет ни РТК, ни даже системы вращения его обтекателя: согласно официальной информации «Эрбас Милитари», для начального этапа летных испытаний он оснащается неподвижным макетом 6-метровой надфюзеляжной «тарелки».
Первый полет машины состоялся в Севилье 7 июня и продолжался 2 ч 48 мин. Управляли демонстратором C-295AEW летчики-испытатели Алехандро Мадурга и Альфонсо де Кастро, на борту также находились инженеры по летным испытаниям Хуан Хосе Баеза и Антонио Охеда. Целью первого этапа испытаний является оценка влияния обтекателя РТК на конструкцию базового самолета, его устойчивость, управляемость и летные характеристики. «Первый полет подтвердил, что C295 является отличной платформой для установки такого обтекателя, — заявил вскоре после посадки Алехандро Мадурга. — Поведение самолета и основные характеристики более чем удовлетворительные и полностью отвечают нашим ожиданиям».
В компании «Эрбас Милитари» сообщили, что начальный этап летных испытаний демонстратора C-295AEW будет продолжаться в течение трех месяцев, в ходе которых будут более глубоко исследованы все основные характеристики модифицированного самолета и принято решение об окончательном утверждении концепции нового европейского комплекса ДРЛО.
Кадры из презентации программы C-295AEW, проведенной компаниями «Эрбас Милитари» и ELTA на салоне в Ле-Бурже, поясняющие компоновку антенной системы радиотехнического комплекса и кабины операторов
C-295AEW пока оснащается неподвижным макетом обтекателя РТК, который на будущих серийных самолетах станет вращающимся
В заключение, несколько слов о самой платформе, послужившей основой для разработки С-295AEW Легкий турбовинтовой тактический транспортный самолет С-295 грузоподъемностью 9 тонн с двумя двигателями PW127G разработан испанской фирмой CASA (ныне входит в состав подразделения «Эрбас Милитари») как дальнейшее развитие испано-индонезийского самолета CN-235, отличаясь от него удлиненным фюзеляжем и увеличенной на 50 % грузоподъемностью. Впервые в полет он поднялся 28 ноября 1997 г., а в серийное производство на заводе в Севилье запущен в 1999 г Помимо базовой военно-транспортной модификации он выпускается в морском патрульном варианте. На сегодня в эксплуатации в десятке стран мира находится свыше 70 таких машин. Среди заказчиков С-295: Испания (поставлено 13 самолетов), Португалия (12, в т. ч. пять — в морском патрульном варианте), Польша (12, один из которых потерпел катастрофу), Чехия (4), Финляндия (2, еще один заказан), Бразилия (12), Мексика (6, еще три заказано), Колумбия (4), Алжир (6), Иордания (2), Чили (заказано три машины в морской патрульной версии), Египет (заказаны три самолета). По данным на июль 2010 г., «Эрбас Милитари» располагал твердыми заказами на 85 самолетов С-295 разных модификаций.
ЛЕ-БУРЖЕ -2011: очередной рекорд продаж
Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН
Авиасалон, проводящийся сегодня в парижском пригороде Ле-Бурже, считается старейшей международной авиационной выставкой — фактически уже в 1909 г., от которого принято вести отсчет истории Парижского салона, она имела международный статус. В прошлый раз она отметила свое столетие. К сожалению, юбилейный авиасалон тогда прошел в условиях мирового кризиса, который не мог не сказаться на авиационной индустрии и, соответственно, на результатах выставки. Сейчас же кризис миновал, и в нынешнем году количество участников салона в Ле-Бурже побило все прежние рекорды — более 2100 экспонентов из 45 государств мира, 138 тыс. бизнес- посетителей и 200 тыс. человек в публичные дни. Рекордным стал и уровень продаж новой авиационной техники: только по продукции западноевропейского концерна «Эрбас» на салоне были заключены контракты и соглашения на общую сумму свыше 72 млрд долл.
Национальные экспозиции на нынешней выставке были организованы 27 странами: Австралией, Австрией, Бельгией, Бразилией, Великобританией, Германией, Израилем, Испанией, Италией, Канадой, Китаем, Марокко, Мексикой, Нидерландами, Польшей, Португалией, Россией, Румынией, США, Тунисом, Турцией, Украиной, Францией, Чехией, Швейцарией, Южной Кореей и Японией. Причем сами французы организовали даже два национальных павильона.
В показательной летной программе участвовали 37 самолетов и вертолетов и один БЛА — им вновь стал беспилотный вертолет S-100 «Камкоптер» австрийской компании «Шибель», а общее официально заявленное количество летательных аппаратов, принявших участие в выставке составило 140. Дебютантами Ле-Бурже стали новейший американский дальнемагистральный лайнер «Боинг» 787 (впервые публично был показан год назад в Фарнборо), а также сразу два новых самолета 747-й модели: «грузовик» 747-8F и пассажирский 747-8I (Парижский салон стал их международным дебютом). Другими премьерами выставки стали экспериментальный скоростной вертолет- демонстратор «Еврокоптер» Х3 и создаваемый этой же компанией совместно с китайскими партнерами средний многоцелевой EC-175. В области военной авиации немало внимания было приковано к впервые взлетевшему всего за две недели до выставки прототипу самолета ДРЛО компании «Эрбас Милитари», создаваемому на базе турбовинтового транспортного С-295. Среди участников летной программы были и два российских самолета — уже известный по прошлому салону «Сухой Суперджет 100» и амфибия Бе-200ЧС. А Украина привезла в Ле-Бурже свой новый региональный самолет Ан-158.
В последнее время все крупные международные аэрокосмические выставки принято оценивать даже не по количеству новинок, а по сумме подписанных контрактов и соглашений. Это в полной мере относится и к Парижскому салону, который раз за разом ставит все новые рекорды. Не стал исключением и этот год, причем первое место среди участников «гонки за контрактами» с огромным, можно даже сказать недосягаемым, отрывом занял европейский авиастроительный консорциум «Эрбас». По официальным данным, обнародованным руководством компании, в первые дни выставки с компаниями из 16 стран мира были подписаны контракты на закупку в твердом заказе и опционах, а также предконтрактные соглашения, меморандумы о взаимопонимании и письма о намерениях на 730 самолетов на общую сумму (по каталожным ценам) около 72,2 млрд долл. Из них на 418 самолетов на 44 млрд долл были оформлены твердые заказы, а на остальные 312 на 28,2 млрд долл. — меморандумы о взаимопонимании и письма о намерениях.