Сербские МиГ-29 «отстрелялись» в Болгарии
Ярким примером налаживающегося с 2009 г. политического и военного сотрудничества между Болгарией и Сербией стали первые в истории учения сербских истребителей МиГ-29 с практическими пусками ракет на болгарском полигоне «Шабла», прошедшие в рамках комплексных учений вооруженных сил Болгарии «0сень-2011».
Для этого на авиабазу болгарских ВВС «Граф Игнатьево» 22 августа прибыли два истребителя МиГ-29 из состава 101-й истребительной эскадрильи сербских ВВС. Их тренировочные полеты состоялись 25 августа, а на следующий день они вылетели на полигон «Шабла» на черноморском побережье Болгарии для практических пусков ракет «воздух-воздух».
Сербские пилоты произвели пуски ракет Р-60 по болгарским парашютным тепловым мишеням СПМ-100 «Нити», которые сбрасывались с болгарского штурмовика Су-25К. Кроме того, передислоцированные на полигон «Шабла» подразделения 250-й зенитно-ракетной бригады сербских ВВС выполнили практически пуски зенитных ракет комплексов С-125 «Нева» и 2К12 «Куб».
В ходе учений ракетные стрельбы провели и болгарские истребители МиГ-29 с 3-й истребительной авиабазы «Граф Игнатьево»: ракетами Р-27Р1 были сбиты реактивные мишени Р-1 местного производства, а ракеты ближнего боя Р-73 и Р-60 запускались по парашютным мишеням СПМ-100.
Стоит заметить, что августовские учения сербских «МиГов» в Болгарии — первый в истории случай их перебазирования за пределы страны. Сейчас на вооружении ВВС Сербии остается всего четыре одноместных МиГ-29 и одна «спарка» МиГ-29УБ, несколько лет назад прошедших ремонт и частичную модернизацию в РСК «МиГ». В настоящее время Сербия прорабатывает варианты приобретения в России новой партии МиГ-29 общим объемом до 14 самолетов. АМ.
Пилоты ВВС Уганды приступили к полетам на Су-30МК2
Как сообщила угандийская газета «Дейли Монитор», военные летчики ВВС Уганды в августе приступили к тренировочным полетам на полученных этой страной нынешним летом двухместных многоцелевых истребителях Су-30МК2. По данным газеты, первые два таких самолета из восьми заказанных прибыли в Уганду, на авиабазу в Энтеббе, на борту транспортного Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в конце июня. Облет первого из них российскими летчиками-испытателями состоялся здесь 11 июля, второго — на следующий день.
По свидетельству угандийских газет, официальная церемония передачи первых двух Су-30МК2 на вооружение ВВС страны прошла в Энтеббе 25 июля в присутствии президента Уганды генерала Йовери Мусевени, который поблагодарил российские компании «Рособоронэкспорт», «Сухой» и КнААПО за проделанную работу, заметив, что «Россия всегда помогала движению освобождения в африканских странах».
Впервые информация о готовящемся контракте на поставку в Уганду самолетов Су-30МК2 попала в угандийские, а следом и российские газеты весной 2010 г., однако вскоре после этого факт заключения сделки был опровергнут обеими сторонами. Вероятно, окончательное подписание документов произошло позднее в прошлом году. Примечательно, что до получения Су-30МК2 истребительная авиация Уганды имела в своем составе лишь шесть самолетов МиГ-21бис и один МиГ-21УМ, приобретенные в 1999 г. в Польше.
По данным угандийских СМИ, два следующих Су-30МК2 должны прибыть в страну в ноябре, а оставшиеся четыре — в 2012 г. С учетом того, что самолеты базируются на том же аэродроме, где расположен крупнейший международный аэропорт страны (Энтеббе находится менее чем в 40 км от столицы Уганды Кампалы), полеты Су-30МК2 с середины лета постоянно наблюдают прибывающие сюда авиапассажиры. По их свидетельствам, с августа тренировочные полеты угандийских летчиков на истребителях «Сухого» носят регулярный характер — они поднимаются в воздух по два-три раза в день. А.Ф.
Алжирские летчики осваивают Як-130
1 сентября на аэродроме Иркутского авиационного завода — филиала ОАО «Корпорация «Иркут» — успешно прошли первые самостоятельные полеты летчиков ВВС Алжира на учебно-боевом самолете Як-130.
Полетам предшествовал трехмесячный курс теоретической и практической подготовки, в ходе которого алжирские пилоты совершили свыше 100 полетов на самолетах Як-130 под руководством инструкторов из числа летчиков-испытателей корпорации «Иркут», после чего были допущены к самостоятельным полетам. Ранее курс обучения эксплуатации Як-130 прошла большая группа алжирских военных инженеров и техников.
Поставка учебно-боевых самолетов Як-130 в Алжир запланирована на нынешнюю осень. Напомним, всего по контракту 2006 г. корпорация «Иркут» должна изготовить и передать ВВС Алжира 16 таких машин. Головной серийный самолет иркутского производства по этому контракту совершил первый полет 21 августа 2009 г., а к концу 2010 г. было изготовлено уже 12 самолетов для алжирских ВВС. Заключительные машины по действующему контракту находились на финальных стадиях сборки нынешним летом.
Некоторая задержка сроков выполнения контракта объясняется тем, что заказчик несколько раз выдвигал дополнительные требования, реализация которых диктовала необходимость проведения дополнительного объема опытно-конструкторских работ, испытаний и доработок уже построенных машин. В итоге, нынешним летом состоялось согласование окончательных документов по поставочному облику Як-130, и теперь ничто не мешает приступить в отгрузке продукции.
«Рособоронэкспорт» и корпорация «Иркут» ведут предконтрактные переговоры о поставке самолетов Як-130 и в ряд других стран мира. В июне этого года завершено выполнение стартового контракта на поставку ВВС России первых 12 самолетов Як-130 производства НАЗ «Сокол». В процессе подготовки находится государственный контракт еще более чем на шесть десятков таких самолетов. Их производство уже идет в Иркутске. А.Ф.
Второй летный экземпляр ПАК ФА после перебазирования из Комсомольска-на-Амуре в начале апреля был облетан в Жуковском только 10 августа, но практически ежедневно участвовал в летной программе МАКС-2011
Т-50, что мы узнали о нем на МАКС-2011
Андрей ФОМИН
Несомненно, главным событием авиасалона МАКС-2011 стала долгожданная публичная премьера прототипов Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) — российского истребителя пятого поколения Т-50, создаваемого компанией «Сухой» в широкой кооперации с предприятиями-смежниками в области двигателестроения, авиационного материаловедения, разработки и производства бортового оборудования, систем и вооружения. Дебют ПАК ФА состоялся во второй день работы выставки, когда в «премьерском» показе Владимиру Путину приняли участие оба летающих сегодня прототипа Т-50. Они выполнили парный полет, после чего летчик-испытатель ОКБ Сухого Сергей Богдан продемонстрировал пилотажный комплекс на Т-50-1. В последующие дни МАКС-2011 в летном показе участвовал второй экземпляр Т-50-2, который сначала проходил над полосой аэродрома ЛИИ ведущим тройки самолетов «Су» (ведомыми выступали Су-34 и Су-35), а затем исполнял одиночный пилотаж.
Несмотря на то, что никакие характеристики самолета пока официально не сообщаются, в выставочных павильонах можно было впервые увидеть немало интересного, в той или иной степени связанного с программой ПАК ФА. Итак, что же нового мы узнали о российском истребителе пятого поколения на прошедшем авиасалоне?
В принципе, никаких особых сюрпризов в части конструкции Т-50 от его дебютного показа ожидать и не приходилось. На статической стоянке самолет демонстрировать было не разрешено заказчиком, и даже взлеты и посадки осуществлялись на некотором удалении от основной массы зрителей. Для этого рано утром прототипы ПАК ФА буксировались под маскировочным чехлом со стоянки ЛИиДБ компании «Сухой» на площадку, организованную на рулежной дорожке ближе к концу ВПП, а вечером аналогичным образом возвращались обратно. Сам взлет также производился подальше от публики — разбег начинался примерно с середины полосы, благо длина ее в ЛИИ — более 5400 м. При нынешнем прогрессе фототехники это, правда, не помешало многочисленным журналистам и любителям авиации сделать на МАКС-2011 массу качественных снимков истребителя во всех возможных ракурсах, как на взлете и посадке, так и при проходах над аэродромом и пилотаже. Но, повторимся, ничего сенсационного в этом плане показ Т-50 на авиасалоне не принес: основные особенности его компоновки и конструкции были известны и ранее, благодаря наличию как официальных фотографий, публиковавшихся «Сухим» с момента первого полета Т-50-1, состоявшегося 29 января 2010 г., так и немалого числа снимков в интернете и прессе, сделанных во время показов самолета делегациям руководства и Министерства обороны России и Индии в 2010–2011 гг.