А спустя несколько дней после скандальной отмены церемонии передачи первых новых «грузовиков» люксембургской компании «Боинг» ждал еще один удар. От запланированного на октябрь получения первых трех из 12 законтрактованных 747-8F отказался другой крупный заказчик — американская компания «Атлас Эйр». Причины назывались примерно те же — превышение расхода топлива и соответствующее ухудшение характеристик «груз-дальность». Кроме того, у «Атласа» возникли и другие претензии к трем готовящимся к поставке бортам (RC571, RC572, RC573), не преминул он напомнить и про невыдержанный срок выполнения контракта. Тем не менее, «Атлас Эйр» решил не отказываться от девяти остальных самолетов. «Мы надеемся, что оставшиеся в нашем заказе самолеты «Боинг» 747-8F будут иметь лучшие характеристики, чем те машины, от которых мы отказались», — подчеркнул в этой связи старший исполнительный директор «Атлас Эйр» Уильям Флинн. Ожидается, что первые три «грузовика» (вероятно, теперь это будут RC574, RC575 и RC576) компания получит все же в этом году, еще четыре — в следующем и два заключительных — в 2013-м.
Скорее всего, в этом году первые 747-8F поступят и в парк гонконгской «Катай Пасифик». О сроках получения новых «грузовиков» японской «Ниппон Карго», корейской KAL и нашей «ЭрБриджКарго» пока не сообщается, но с учетом того, что машины уже стоят на открытой площадке в Эверетте, пусть еще без двигателей, но уже в «ливрее» своих заказчиков, можно предположить, что произойдет это довольно скоро. Поставки же «Интерконтиненталов» германской «Люфтганзе», а также первых VIP-самолетов, скорее всего, начнутся не раньше 2012 г.
«Боинг» 737МАХ-9 должен стать преемником нынешних лайнеров модели 737-900ER
В предпоследний день лета «Боинг», наконец, официально объявил о том, как в обозримой перспективе будет развивать свое направление среднемагистральных авиалайнеров. Интрига с преемником нынешней модели 737NG сохранялась довольно долго и только усилилась после анонсирования прошлой осенью «Эрбасом» его программы ремоторизованного А320пео. Решения «Боинга» ждали уже давно, однако вплоть до нынешнего лета никто не мог с уверенностью сказать, чем же ответит американская компания своему европейскому конкуренту — новой моделью (известно, что в проработке находился проект 797) или глубокой модернизацией существующей «737-й», первое поколение которой (737–100/200) вышло на рынок еще в конце 60-х — начале 70-х, второе (737–300/400/500 или «классик») — в 1984-м, а нынешнее 737NG (737–600/700/800/900) — в 1998-м.
Не прояснил ситуацию и прошедший в июне авиасалон в Ле-Бурже, на котором, как надеялись многие, «Боинг» объявит о своем решении. Эта выставка стала подлинным триумфом «Эрбаса», который подписал или анонсировал на ней контракты и соглашения на поставку в общей сложности более 800 самолетов нового семейства А320пео. Наконец, заручившись предварительными заявками от пяти компаний почти на 500 модернизированных «737-х», 30 августа «Боинг» официально заявил о старте своей новой среднемагистральной программы, которая получила название 737MAX.
Модернизированное семейство создается на базе сегодняшних 737NG и будет включать три основные модели: 737MAX7 (заменит 737–700), 737MAX8 (вместо 737–800) и 737MAX9 (преемник 737-900ER). Главные отличия новых лайнеров — применение новых двигателей LEAP-X1B компании CFMI, совершенствование аэродинамики (в частности, за счет применения новых законцовок крыла), дальнейшая модернизация авионики, повышение комфорта пассажирского салона.
«737MAX является верным решением для авиалиний и наилучшим выбором с точки зрения перспектив отрасли и роста рентабельности, — заявила Николь Пясецки, вице-президент «Боинг — Гражданские самолеты» по развитию бизнеса и стратегической интеграции. — 737MAX будет обладать максимальной эффективностью, максимальной надежностью, а интерьер салонов «Боинг Скай Интериор» будет по-прежнему обеспечивать максимальный комфорт пассажиров. Мы назвали новый самолет 737MAX, потому что он объединяет все, что мы и наши заказчики знаем о проектировании, производстве, обслуживании и эксплуатации лучшего в мире узкофюзеляжного самолета».
Применение двигателей нового поколения, по словам разработчиков, обеспечит снижение расхода топлива на 16 % «по сравнению с тем, что сейчас предлагают другие авиапроизводители, и на 4 % — по сравнению с тем, что они смогут предложить в ближайшем будущем». Благодаря этому эксплуатационные расходы по сравнению с перспективными конкурирующими моделями «Боинг» обещает сократить на 7 %. Компания также обещает, что «у 737MAX будет самый высокий в мире коэффициент надежности — 99,7 % вылетов по расписанию». Одновременно будет обеспечено существенное улучшение экологических характеристик и снижение вредных выбросов в атмосферу.
Концепция нового дизайна салона «Боинг Скай Интериор» обеспечивает больший простор для пассажиров, более вместительные багажные полки, занимающие при этом меньше места, и динамическое светодиодное освещение с широкой цветовой гаммой.
«Оснащенный новыми двигателями 737МАХ даст возможность компании «Боинг» продолжить поставки самой экономичной с точки зрения расхода топлива модели с самыми низкими эксплуатационными расходами на рынке узкофюзеляжных самолетов, — заявил президент и генеральный директор компании «Боинг — Гражданские самолеты» Джим Албау. — Наряду с высочайшей надежностью и удобством в обслуживании, это именно то, что ожидали от нас наши заказчики. В результате, сегодня мы видим невероятный спрос на новую усовершенствованную версию самолета «Боинг» 737. Мы продолжаем работу с нашими заказчиками над окончательным формированием имеющихся и новых заказов».
Пока «Боинг» заявляет о наличии предварительных заявок на 496 самолетов 737МАХ от пяти заказчиков. Начало поставок новой модели намечено на 2017 г. (напомним, «Эрбас» рассчитывает передать первые А320пео заказчикам в 2016-м).
Новое поколение двигателей я «узкофюзеляжных»
Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН
Одной из приоритетных составляющих экспозиции Объединенной авиастроительной корпорации на недавнем авиасалоне МАКС-2011 стал перспективный российский ближне-среднемагистральный авиалайнер МС-21, который, наряду с региональным самолетом «Сухой Суперджет 100», определен главной «ударной силой» российского авиапрома в области коммерческой авиации на обозримую перспективу. Рядом со впервые показанным в России полноразмерным макетом отсека фюзеляжа МС-21 с кабиной экипажа и пассажирским салоном, в павильоне ОАК демонстрировался и полноразмерный макет двигателя PW1400G американской компании «Пратт-Уитни», выбранного корпорацией «Иркут» по итогам тендера в качестве основного варианта силовой установки нового лайнера. В экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации в павильоне ОПК «Оборонпром» также впервые можно было увидеть макет перспективного российского двигателя ПД-14 (в масштабе 1 к 4), создаваемого в качестве альтернативной силовой установки для МС-21 и других будущих пассажирских и транспортных самолетов.
PW1400G принадлежит к новому семейству редукторных двухконтурных турбореактивных двигателей PW1000G, различные модели которого уже выбраны для установки на ремоторизованные среднемагистральные самолеты A320neo концерна «Эрбас», а также региональные лайнеры CSeries компании «Бомбардье» и MRJ фирмы «Мицубиси». Соперниками «Пратт- Уитни» в тендере на силовую установку для МС-21 были франкоамериканская компания CFM с разрабатываемым ей двигателем LEAP-X и британская «Роллс-Ройс» с проектом RB285. В то время как последняя, по сути, уже выбыла из борьбы за заказы на двигатели для новых узкофюзеляжных авиалайнеров, CFM недавно успела заключить ряд крупных контрактов и соглашений на поставку трех основных вариантов LEAP-X для ремоторизованных моделей «Эрбаса» и «Боинга» A320neo и 737МАХ, а также для нового китайского среднемагистрального самолета С919. Каким же будет новое поколение двигателей для узкофюзеляжных лайнеров и когда можно ожидать их выхода на рынок?