ВЗЛЁТ 2011 11
№ 11/2011 (83) ноябрь
НА ОБЛОЖКЕ:
Взлет многофункционального фронтового бомбардировщика Су-34 на учениях «Щит Союза — 2011», аэродром «Приволжский», 18 сентября 2011 г.
Фото: Дмитрий Пичугин
Уважаемые читатели!
У Вас в руках — ноябрьский номер «Взлёта», а значит, до конца года остается менее двух месяцев, и мы, как обычно, будем подводить традиционные итоги работы отечественного авиапрома. Пока, увы, оснований для особенного оптимизма не так много. И хотя в этом году, наконец, произошел ряд важных событий — таких, например, как начало регулярной эксплуатации новых региональных лайнеров «Сухой Суперджет 100», ждали мы несколько большего. Объемы серийных поставок того же SSJ100 очевидно отстают от предполагавшихся еще совсем недавно, медленнее, чем планировалось, развивается производство Ан-148, так и не заключены контракты на модернизированные Ту-204СМ.
Похоже, интерес российских и зарубежных авиакомпаний к новым отечественным авиалайнерам, за исключением разве что «Суперджета», совсем угасает. Светлым пятном в этом контексте выглядят начавшиеся в октябре в Казани и Ульяновске испытания новых самолетов Ту-214 и Ту-204-300 для СЛО «Россия». И пусть это не коммерческий авиаперевозчик, но хоть он еще поддерживает минимальный уровень производства гражданских воздушных судов на крупнейших авиазаводах. А без такой поддержки предприятия просто могут не дожить до запуска в производство новой конкурентоспособной авиатехники, которая, как ожидается, будет востребована на внутреннем и мировом рынке. Речь идет, в первую очередь, о перспективном магистральном лайнере МС-21, модернизированном транспортном Ил-76МД-90А («476») и некоторых других проектах.
Но впереди у нас еще почти два месяца, а по десятилетиями сложившейся практике именно на это время года приходится основной объем поставок отечественных авиазаводов — причем не только гражданской, но и военной техники. И здесь, хочется надеяться, нас еще ждет ряд приятных сюрпризов. Так что, не будем пока опережать события, а понаблюдаем, как пройдут эти завершающие год месяцы. Велика вероятность, что уже в декабрьском номере нам будет о чем рассказать нашим читателям.
До встречи через месяц!
С уважением, Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
В Воронеже построен очередной Ан-148
4 октября с заводского аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет очередной серийный региональный пассажирский самолет Ан-148-100Е (серийный № 41–07), получивший на время испытаний регистрационный № 61711. Это уже пятая машина данной модификации, изготовленная на ВАСО. Первые два Ан-148-100Е с «английской» кабиной экипажа (№ 41–01 и 41–03, регистрационные № 61707 и 61708) были выпущены заводом в конце прошлого года и предназначались для поставки Министерству обороны Мьянмы. К сожалению, второй из них потерпел катастрофу 5 марта 2011 г. в учебно-тренировочном полете по подготовке экипажа заказчика, после чего исполнение контракта было приостановлено. В результате, Ан-148-100Е № 61707 пока по-прежнему находится на аэродроме ВАСО.
Нынешним летом в Воронеже были построены, прошли приемо — сдаточные испытания и переданы в эксплуатацию два первых Ан-148-100Е в рамках заключенного 8 октября 2010 г. контракта на десять машин для авиакомпании «Полет» (собственником самолетов является лизинговая компания «Сбербанк-Лизинг»). Первый из них (№ 41–04, RA-61709) начал пассажирские авиаперевозки в сентябре, чуть позже к нему присоединилась и вторая машина (№ 41–06, RA-61710). Самолеты выполняют регулярные рейсы из Воронежа в С.-Петербург и Москву, а также чартерные перевозки.
Как заявлял генеральный директор авиакомпании «Полет» Анатолий Карпов, до конца года парк перевозчика должен пополниться третьим Ан-148, а четвертую машину ожидают в первом квартале 2012 г. Поэтому логично предположить, что новый самолет с № 61711 предназначен именно для «Полета», но точно это можно будет сказать, когда машина пройдет окраску.
В цеху окончательной сборки ВАСО нынешней осенью находились по крайней мере еще два следующих Ан-148 (№ 41–09, 41–10). Помимо заказа «Сбербанк- Лизинга» для «Полета», у ВАСО имеется контракт на два Ан-148-100Е в специальном исполнении для авиации МЧС России (заключен 13 ноября 2010 г. со сроком поставки в 2012–2013 гг.). Кроме того, несколько Ан-148-100В в дополнение к шести существующим планирует в рамках опциона по контракту с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» в следующем году получить авиакомпания «Россия». Не расторгнут и контракт с Минобороны Мьянмы — соответственно, взамен потерянного ВАСО должно изготовить еще один Ан-148-100Е с «английской» кабиной. Предварительный заказ на два Ан-148-100ЕА в специальном исполнении имеется и от Управления делами Президента России, но государственный контракт на эти машины пока не заключен. А.Ф.
В Ташкенте облетан еще один Ил-76
15 октября с аэродрома Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова поднялся в воздух новый транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД (№ 94–07). Он изготовлен в рамках контракта с российским ОАО «ОАК — Транспортные самолеты» и станет четвертым самолетом этой модификации в парке авиакомпании «Волга-Днепр».
Программа обновления флота компании «Волга-Днепр» модернизированными «Илами» стартовала в 2002 г. Она предусматривает постройку на ТАПОиЧ пяти новых самолетов Ил-76ТД-90ВД, отличающихся от эксплуатировавшихся до сих пор Ил-76ТД применением двигателей ПС-90А-76 пермского производства и более современного комплекса бортового оборудования. В отличие от предшественников, новые самолеты не имеют ограничений для полетов по всему миру.
Головной Ил-76ТД-90ВД (№ 93–05, RA-76950) совершил первый полет в Ташкенте 5 августа 2005 г. и приступил к эксплуатации в компании «Волга-Днепр» в июне 2006-го. Вторая машина (№ 93–06, RA-76951) начала коммерческие полеты в октябре 2007 г., третья (№ 94–06, RA-76952) — в мае 2010-го.
После завершения этапа заводских испытаний и доводок в Ташкенте четвертый Ил-76ТД-90ВД, имеющий временный регистрационный № 76503, перелетит в Россию, и после проведения необходимых таможенных процедур, окраски и включения в реестр гражданских воздушных судов, сможет приступить к полетам под флагом авиакомпании «Волга-Днепр». Ожидается, что это произойдет до конца года. А в следующем 2012 г. парк перевозчика должен пополниться пятым Ил-76ТД-90ВД (№ 94–08), сборка которого в настоящее время ведется на ТАПОиЧ. Велика вероятность, что он станет последним новым Ил-76, который будет изготовлен в Ташкенте. А.Ф.
В ЦАГИ начинаются статиспытания самолета «476»
1 октября в подмосковный Жуковский из Ульяновска доставлены средний отсек фюзеляжа, центроплан и крыло ресурсного образца модернизированного транспортного самолета Ил-76ТД-90А («476»). Работы по освоению производства самолетов по программе «476» на ЗАО «Авиастар-СП» ведутся на основании постановления Правительства России от 20 декабря 2006 г. В соответствии с договором от 15 марта 2007 г. в Ульяновске предстояло изготовить планер ресурсного образца (№ 01–01), а по договору от 30 сентября 2009 г. — первый летный экземпляр модернизированного самолета (№ 01–02).
Стыковка и общая сборка планера летного образца новой машины в целом завершилась к концу этого лета, в настоящее время на нем ведется монтаж и отработка бортовых систем. Выкатка самолета из производства окончательной сборки должна состояться до конца этого года, а в первый полет, по уточненным планам, он сможет подняться весной 2012 г. — когда будут получены результаты статических испытаний ресурсного образца. Для этого его основные агрегаты, отличающиеся по конструкции от применявшихся ранее на серийных Ил-76, и доставлены нынешней осенью в Жуковский.