| ЮТэйр | 27 |
| ЮТэйр-Экспресс | 25 |
| Ак Барс Аэро | 17 |
| Якутия | 15 |
| Руслайн | 14 |
| Катэкавиа | 13 |
| ИрАэро | 12 |
| Полярные авиалинии | 11 |
| Петропавловск-Камчатское АП | 10 |
| Ангара | 9 |
| Полет | 9 |
| Ямал | 8 |
| КрасАвиа | 8 |
| Алроса | 6 |
| Сахалинские авиатрассы | 6 |
| Хабаровские авиалинии | 6 |
| Северсталь | 7 |
| Газпромавиа | 5 |
| Баркол | 5 |
| БУРАЛ | 5 |
| Восток | 5 |
| Таймыр | 4 |
| Томскавиа | 4 |
| Регион-Авиа | 4 |
| Нордавиа | 4 |
| Авиалинии Мордовии | 3 |
| Вологодское АП | 3 |
| ЧукотАВИА | 3 |
| Ижавиа | 3 |
| АэроБратск | 2 |
| Рязаньавиатранс | 2 |
| Тулпар Эйр | 2 |
| Костромское АП | 1 |
| Псковавиа | 1 |
Жирным шрифтом выделены авиакомпании, чей сертификат эксплуатанта уже аннулирован или приостановлен к 1 ноября 2011 г.
Жирныи италиком выделены авиакомпании, не удовлетворяющие вводимым с 2012 г. требованиям по числу ВС в парке для регулярных авиаперевозок
* Авиакомпания имеет достаточное количество ВС вместимостью до 55 мест для регулярных авиаперевозок
Подобная активность Росавиации не может не вызвать вопроса: почему аналогичные действия не были в свое время предприняты в отношении «Пулковских авиалиний» (нынешняя авиакомпания «Россия») и «Аэрофлот Норд»? Ведь тогда тоже были отмечены существенные недостатки в работе компаний по обеспечению безопасности полетов. Не было указания сверху?
Впрочем, действия Минтранса, Росавиации и Ространснадзора вообще не всегда отличаются логикой. Их руководители говорят о системном кризисе в области безопасности полетов — и это чистая правда. Однако с системным кризисом можно бороться лишь системными же методами. А наши авиационные ведомства лишь «бьют по хвостам».
Например, еще по результатам катастрофы в Донецке в решении МАК было записано: «Привести в соответствие со Стандартами и Рекомендованной практикой Приложения 1 к Конвенции ИКАО требования, предъявляемые к летному составу в Российской Федерации при получении свидетельств и допусков на тип воздушного судна. Исключить практику упрощенной процедуры получения свидетельств и допусков на тип ВС выпускниками высших и средних учебных заведений». Неизвестно, «привели ли в соответствие» указанные документы, но ситуация с качеством подготовки и поддержания квалификации летного состава остается крайне напряженной.
«Дефицит пилотов приводит к тому, что сгребают, кого ни попадя», — говорит Валерий Окулов, бывший штурман, бывший глава «Аэрофлота», а ныне — заместитель министра транспорта, курирующий авиацию. Это усугубляется недостатком тренажерной техники. Например, на территории Межрегионального территориального управления воздушного транспорта Центральных районов (МТУ ВТ ЦР) проводится переподготовка пилотов на 29 типов воздушных судов. При этом, как отмечает глава МТУ Михаил Уманский, тренажеры имеются только на восемь типов самолетов.
Недостаток подготовки летного состава приводит к постоянным повторениям идентичных авиационных происшествий и инцидентов. «Катастрофы в Игарке и в Петрозаводске похожи, как две капли воды», — утверждает представитель Межгосударственного авиационного комитета. В обоих случаях пилоты упорно «искали землю», и увидели ее слишком поздно. В Петрозаводске командир рванул штурвал на себя, когда самолет уже рубил плоскостями деревья. В Игарке безуспешная попытка набора была предпринята на высоте 10–12 метров.