28 сентября совершило свой последний рейс так и не успевшее акционироваться ФГУАП «Кавминводыавиа». Ранее компании был дан месяц на исправление выявленных инспекторской проверкой серьезных замечаний, и по истечении этого срока, из-за непринятия мер, сертификат эксплуатанта у нее был аннулирован. На линии «Кавминводыавиа» встала другая компания юга России — ростовская «Донавиа», до планировавшегося объединения с которой у авиаторов из Кавминвод дело так и не дошло. Пара Ту-154М была продана «Авиалиниям Дагестана», судьба остальных, как и двух имевшихся Ту-204-100, пока не ясна.
Пожалуй, самым драматичным событием года стал уход в октябре с рынка «Авиановы». Этому предшествовал летний кризис в отношениях между ее основными акционерами и перемены в топ-менеджменте по сути единственного остававшегося в стране дискаунтера, реально продававшего в течение двух лет до трети всех билетов по рекламировавшемуся с самого начала тарифу 250 руб. «Авианова», имевшая всего шесть А320, стремительно ворвалась на российский рынок авиаперевозок, заняв по итогам прошлого года 5-е место в рейтинге российских авиакомпаний на внутренних линиях и перевезя в течение 2010 г. более 1,3 млн пассажиров. Несмотря на имевшиеся в отдельные периоды деятельности задержки и отмены вылетов, «Авианова» в целом оставила у пассажиров весьма благоприятные впечатления. Ведь благодаря ей летать стали даже те, кто до этого ни разу в жизни на поднимался на борт самолета. Стоит отметить, что уход авиакомпании с рынка был организован непривычно цивилизованно — без «шоковой терапии» и потерянных средств за пропавшие билеты. Свой заключительный рейс «Авианова» выполнила 10 октября из Ростова-на-Дону в Шереметьево. С 24 октября ее А320 один за одним стали возвращаться к лизингодателю.
| Аннулирование сертификатов эксплуатанта авиакомпаний ГА РФ в 2011 г. | ||||
| № | Авиакомпания | Дата | Состав парка | Причина |
| 1 | Даурия | 25.02.2011 | Ан-2 (2), Ан-24Б (1) | НПСЭ |
| 2 | Вираж | 25.02.2011 | Ан-2 (1) | ПЗЭ |
| 3 | 2-е Свердловское АП | 02.03.2011 | Ан-2 (2), Ми-8 (7), Ми-2 (1) | ПЗЭ |
| 4 | ИркутскАвиа | 14.03.2011 | - | НПСЭ |
| 5 | Москва | 23.03.2011 | B737 (7), Ту-154М (1), EMB-120 (2) | ПЗЭ |
| 6 | Владимирская БАОЛ | 13.05.2011 | Ан-2 (1) | ПЗЭ |
| 7 | Аэро-Камов | 13.05.2011 | Ка-32 (5) | ПЗЭ |
| 8 | Новосибирское АП | 18.07.2011 | - | ИСПДСЭ |
| 9 | Авиаль-НВ | 15.07.2011 | Ан-12 (2) | ИСПДСЭ |
| 10 | Алания | 15.07.2011 | - | ИСДСЭ |
| 11 | Авиаэнерго | 18.07.2011 | Ту-154М (2) | ИСПДСЭ |
| 12 | Юг-Лайн | 15.07.2011 | Ан-2 (13) | ИСДСЭ |
| 13 | Континент | 29.07.2011 | Ту-154М (2), Ил-76ТД (2) | ПЗЭ |
| 14 | РусЭйр | 13.07.2011 | Ту-134 (7), Як-42Д (4), Як-40 (2) | ПФАП |
| 15 | УВАУГА | 14.09.2011 | Ту-154 (2), Як-40 (2), Ан-2 (2) | ПЗЭ |
| 16 | Илин | 14.09.2011 | Л-410 (1), Ми-8 (2) | ПЗЭ |
| 17 | Як Сервис | 23.09.2011 | Як-42 (2), Як-40 (3) | ПФАП |
| 18 | Кавминводыавиа | 27.09.2011 | Ту-154М (8), Ту-204 (2) | АИП |
| 19 | НАРЗ | 03.10.2011 | Ми-8Т (6) | АИП |
| 20 | Лукиавиатранс | 03.10.2011 | Ан-30 (5), Ан-2 (6), Ми-2 (1) | АИП |
| 21 | АвиаПАНХ | 03.10.2011 | Ми-2 (1) | АИП |
| 22 | Аэро-Транзит | 03.10.2011 | Ан-2 (12), Ан-3Т (1) | АИП |
| 23 | Зональное | 03.10.2011 | Ан-2 (2), Ми-2 (3) | АИП |
| 24 | Аэростарз | 18.10.2011 | Ил-96-300 (1), Ил-76ТД (2) | АИП |
| 25 | Урайавиа | 19.10.2011 | Ми-8Т (10) | АИП |
| 26 | Регион-Авиа | 19.10.2011 | EMB-120 (3), Ан-28 (2) | АИП |
| 27 | ТАНТК им. Бериева | 19.10.2011 | Бе-103 (2) | ИСПДСЭ |
| 28 | Смоленскаэротранс | 31.10.2011 | Ми-2 (5) | АИП |
| 29 | Рязаньавиатранс | 31.10.2011 | Ан-24РВ (2) | АИП |
| 30 | Небесный экспресс | 31.10.2011 | B737 (7), А319 (3) | УППиФЭСД |
| Приостановка действия сертификатов эксплуатанта авиакомпаний ГА РФ в 2011 г. | ||||
| 1 | Авис-Амур | 13.08.2011 | Ан-12АП (1), Ми-8 (4) | ПФАП |
| 2 | Джеталлианс Восток | 14.09.2011 | Ту-134 (2), Як-42Д (2), Цессна (2) | ПЗЭ |
| 3 | Авианова | 10.10.2011 | А320 (5) | ПЗЭ |
| 4 | Авиалинии Мордовии | 21.10.2011 | Ан-24РВ (3), Ан-2 (9) | УППиФЭСД |
Условные обозначения причин аннулирования (приостановки) сертификатов эксплуатанта (СЭ):АИП — на основании акта инспекционной проверки; ИСДСЭ — истечение срока действия СЭ; ИСПДСЭ — истечение 3-месячного срока со дня приостановки действия СЭ; НПСЭ — невозвращение в 10-дневный срок приостановленного СЭ; ПЗЭ — на основании письменного заявления эксплуатанта; ПФАП — по факту авиационного происшествия; УППиФЭСД — ухудшение производственных показателей и финансово-экономического состояния деятельности эксплуатанта