В рамках экспортного заказа в течение 2010–2011 гг. завод изготовил четыре новых легких транспортных самолета Ан-32Б, и до конца года должен завершить постройку еще одного. В первом полугодии 2012 г. планируется изготовить еще два Ан-32Б. Как сообщил журналистам Президент — Генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива, «два самолета уже приняла иракская сторона. ГП «Антонов» выполняет условия этого контракта в полном объеме и укладывается в сроки».
Продолжаются и работы по постройке первых серийных средних военно-транспортных самолетов Ан-70. Уже собраны фюзеляж первой серийной машины (№ 01–04), часть агрегатов и отсек фюзеляжа второй (№ 01–05).
По официальным данным ГП «Антонов», объем промышленной продукции завода в прошлом году, по сравнению с 2009 г., увеличился в 2,5 раза, производительность труда выросла в 2,2 раза, а средняя заработная плата — на 38 %. За 8 месяцев 2011 г., по сравнению с аналогичным периодом 2010 г., производительность труда увеличилась на 36 %, а средняя заработная плата — на 16,8 %. Численность производственных рабочих за время с конца 2009 г. выросла на 38 %.
На сборке — легкие транспортные самолеты Ан-32Б
Экипаж и инженерно-технические специалисты «Антонова» после облета очередного Ан-32Б (№ 36–07), сентябрь 2011 г.
Сборка фюзеляжа первого серийного Ан-70 (№ 01–04)
Имеющимися планами предусматривается выпуск в 2012 г. Серийным заводом «Антонов» 12 серийных самолетов Ан-148 и Ан-158, а также изготовление и поставки в Воронеж 10 комплектов крыльев и четырех комплектов отсеков фюзеляжа Ф-1 и Ф-2 для собираемых там Ан-148-100В и Ан-148-100Е. Предполагается обеспечить ежегодный прирост выпуска на четыре самолета — с тем, чтобы в 2015 г. выйти на темп производства 24 самолета в год.
В завершение организованного руководством «Антонова» пресс-тура на завод, на вопросы журналистов в цехе окончательной сборки ответили Президент — Генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива и директор филиала «Серийный завод «Антонов» Николай Подгребельный. Дмитрий Кива отметил, что большинство средств, которые зарабатывает ГП «Антонов», вкладывается в развитие серийного завода: «Планируем финансировать наш филиал и дальше, чтобы выйти на производство двух самолетов в месяц. Уже, как вы видите, в цехе окончательной сборки начала выстраиваться линейка самолетов, и мы будем ее увеличивать». Особенно отметил глава «Антонова» вопросы сотрудничества с российскими самолетостроителями: «Сейчас мы с российскими коллегами готовимся к созданию нового совместного предприятия. Это будет отдельная программа по семейству самолетов Ан-148/158. Есть инвесторы, которые хотят вложить сюда средства, и правительственная поддержка».
Важным направлением российско-украинского сотрудничества должна в ближайшее время стать и программа производства военно-транспортных самолетов Ан-70. «Мы сейчас осуществляем программу по совершенствованию Ан-70: проводим прочностные испытания, модернизируем оборудование самолета, дорабатываем стенды, — заявил Дмитрий Кива. — Постоянно ведем переговоры с российскими коллегами. Вчера в Москве провели очередное совещание. Этот самолет есть в Государственной программе вооружения России, где четко указано необходимое количество и сроки поставок. Сегодня оцифровываем всю документацию, чтобы ускорить внедрение самолета в серийное производство, в т. ч. и на российских заводах. Мы прилагаем все усилия, чтобы в России первый серийный Ан-70 взлетел в 2014 г.».
В ближайших планах «Антонова», по словам его Генерального конструктора, и создание нового реактивного среднего транспортного самолета Ан-178. «У нас есть много заказчиков, которые хотят купить этот самолет. Мы уже сотрудничаем с инвесторами, готовыми вложить деньги в эту программу», — сообщил Дмитрий Кива.
«Аэрофлот»: 1000 рейсов на SSJ100
Нынешней осенью программа перспективного регионального лайнера «Сухой Суперджет 100» была отмечена несколькими важными вехами. Во-первых, в октябре исполнилось ровно полгода с момента начала 21 апреля 2011 г. регулярных пассажирских перевозок на первом серийном SSJ100 в армянской авиакомпании «Армавиа». Во-вторых, в том же месяце «Армавиа» перешагнула 1000-часовой рубеж налета на новом типе самолета на регулярных рейсах. Спустя неделю, 16 октября, аналогичный рубеж преодолел и российский «Аэрофлот», эксплуатировавший к тому времени два SSJ100 (пассажирские перевозки на первом из них начались 16 июня, а на втором — 27 августа 2011 г.). К 1 декабря «Суперджеты» выполнили на регулярных авиалиниях в общей сложности свыше 1600 рейсов, проведя в воздухе более 3000 часов, в т. ч. в «Аэрофлоте» — 1055 рейсов с налетом 1673 ч.
«Юбилейный», 1000-й рейс SSJ100 в «Аэрофлоте» состоялся 23 ноября. За две недели до этого национальный авиаперевозчик вывел на линии свой третий «Суперджет» (RA-89003 «Иван Орловец», заводской № 95011). Самолет совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 11 сентября, затем прошел окраску в Ульяновске и был передан заказчику 1 ноября. Первый коммерческий рейс на нем состоялся уже на следующий день после перелета в Москву, 8 ноября, а к 1 декабря RA-89003 выполнил 87 регулярных полетов общей продолжительностью 140 ч. Первый борт «Аэрофлота» (RA-89001) к той же дате совершил 585 рейсов с налетом 958 ч, второй (RA-89002) — 365 рейсов (576 ч).
В ноябре «аэрофлотовские» SSJ100 летали из Москвы в С.-Петербург, Нижний Новгород, Уфу, Астрахань и Минск (ранее были также освоены рейсы в Екатеринбург, Челябинск и Казань). С начала декабря открыты новые направления — в Анапу, Пермь, а также за границу — в Осло и Будапешт. Средняя продолжительность рейсов «Суперджетов» на линиях российского национального перевозчика составляет около 1,5 часов, максимальная — около 2,5 часов (полеты из Москвы в Екатеринбург, Челябинск и Астрахань). Средний дневной налет в расчете на один борт в «Аэрофлоте» — чуть менее 6 часов (в среднем каждым из самолетов выполняется 4 рейса в день). Среднемесячный налет для первого самолета по итогам первых пяти полных календарных месяцев эксплуатации составлял около 175 часов, второго, по итогам первых трех полных календарных месяцев — около 180 часов.
7 ноября в Комсомольске- на-Амуре поднялся в первый полет четвертый «Суперджет» для «Аэрофлота» (№ 95012). 24 ноября он вернулся с окраски из Ульяновска, где получил регистрационный номер RA-89004 и имя собственное «Харитон Цховребов», и приступил к процедуре сдачи заказчику. Ожидается, что на линии он сможет выйти до конца декабря. По всей видимости, он станет заключительным «Суперджетом», сданным «Аэрофлоту» в этом году. Первоначально планировалось, что в течение 2011 г. национальный перевозчик получит десять SSJ100, однако реалии серийного производства и поставок комплектующих (в первую очередь, двигателей SaM146) оказались более суровыми. Скорее всего, в декабре сможет быть облетан только еще один серийный самолет (№ 95015), но передача его заказчику состоится уже после Нового года. За ним последуют машины с № 95013, 95016, 95014 и др. Всего к началу декабря на окончательной сборке и отработке в КнАФ ЗАО «ГСС» находилось девять серийных самолетов — по № 95020 включительно (14-й серийный), из них по крайней мере шесть — для «Аэрофлота» А.Ф.
Очередной воронежский Ан-148
21 ноября с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет очередной серийный самолет Ан-148 (серийный № 41–09, бортовой № 61712), ставший пятым лайнером этого типа, собранным предприятием в этом году. Какому заказчику предназначается эта машина, пока точно неизвестно. Не исключено, что она станет дублером потерянного в марте в авиационном происшествии Ан-148-100Е № 61708, построенного для Республики Мьянма. Первый самолет по этому контракту (№ 61707), облетанный в конце ноября прошлого года, по-прежнему находится на аэродроме ВАСО. Контракт с Мьянмой формально не расторгнут, но есть вероятность, что, в случае решения заказчика все-таки отказаться от приемки самолетов, они будут предложены другим потенциальным зарубежным покупателям.