Тем временем, в ноябре на ВАСО прошел окраску поступивший месяцем раньше на летные испытания Ан-148-100Е № 61711 (серийный № 41–07), построенный по заказу лизинговой компании «Сбербанк-Лизинг». Считалось, что, как и два предыдущих лайнера (RA-61709 и RA-61710), он будет передан воронежской авиакомпании «Полет». Но, к удивлению многих, из окрасочного цеха ВАСО он был выкачен не в привычной бело-синей ливрее «Полета», а просто белым, без логотипов и опознавательных знаков какой-либо авиакомпании.
Вероятно, воронежский авиаперевозчик пока временно решил ограничиться двумя имеющимися Ан-148, и новый лайнер будет передан «Сбербанк-Лизингом» другой авиакомпании. А.Ф.
Построен еще один Ил-96-400Т
17 ноября с аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в первый полет новый широкофюзеляжный грузовой самолет Ил-96-400Т (серийный № 01004). Эта машина, которая получит регистрационный номер RA-96104, построена на ВАСО по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» и станет четвертым грузовым Ил-96 в парке авиакомпании «Полет».
Эксплуатируемые в настоящее время три Ил-96-400Т получены «Полетом» в 2009 г. Первый из них (RA-96101) был переоборудован в течение 2004–2008 гг. из опытного грузового Ил-96Т № 01001, изготовленного на ВАСО в 1997 г. с американскими двигателями PW-2337. В процессе переоборудования самолет получил новые пермские двигатели ПС-90А1 и модифицированный комплекс авионики российского производства. Второй Ил-96-400Т (№ 01002, RA-96102) поднялся в воздух в Воронеже 14 августа 2007 г. Оба самолета первоначально предназначались для поставки авиакомпании «Атлант-Союз» по контракту с ИФК от 27 июня 2005 г. и даже успели пройти окраску в цвета перевозчика. Однако в дальнейшем ныне уже не существующая авиакомпания правительства Москвы решила отказаться от бизнеса грузовых авиаперевозок, а на уже построенные машины нашелся новый заказчик: 25 февраля 2009 г. был заключен контракт между ИФК и авиакомпанией «Полет», предусматривающий поставку трех Ил-96-400Т с опционом еще на три машины.
Сертификационные испытания Ил-96-400Т, проводившиеся на двух самолетах, завершились годом раньше: дополнение к сертификату типа Авиарегистр МАК выдал 7 апреля 2008 г. (базовый сертификат типа, на самолет Ил-96-300, получен еще 29 декабря 1990 г., а грузовой Ил-96Т с американскими двигателями и авионикой сертифицирован в России, а затем и в США в 1998-м).
Официальная передача головного борта RA-96101 авиакомпании «Полет» прошла в Воронеже 23 апреля 2009 г., а самолета RA-96102 — 1 октября того же года. Регулярные грузовые перевозки на Ил-96-400Т начаты «Полетом» 27 сентября 2009 г. В том же году ВАСО изготовило третий Ил-96-400Т (№ 01003, RA-96103), поступивший в парк компании 14 декабря 2009 г.
Четвертый Ил-96-400Т, вероятно, станет последним самолетом этой модификации, построенным в Воронеже. В свое время ИФК имела твердые контракты на 11 таких машин (пять — для «Атлант-Союза» и шесть — для «Аэрофлот-Карго»), реализовать которые не удалось. Кроме того, еще в 2006 г. лизинговая компания заявляла о заключении соглашений на десяток Ил-96-400Т для поставок в КНР, Сирию и Зимбабве, также не имевших практического воплощения. О других заказах на грузовые Ил-96 пока более ничего не известно. В то же время ВАСО еще продолжает постройку специальных версий Ил-96-300 для Управления делами Президента России. С их сдачей заказчику, по всей видимости, производство Ил-96 в Воронеже окончательно завершится. А.Ф.
Росавиация ограничила полеты в Европу
В ноябре по результатам инспекционных проверок Федеральное агентство воздушного транспорта России ввело запрет на полеты в аэропорты Евросоюза целому ряду отечественных авиакомпаний. 2 ноября такое ограничение начало действовать в отношении пяти авиаперевозчиков. Компании «Авиастар-ТУ» запрещены полеты в Европу на имеющихся у нее самолетах Ту-204, «ЮТэйр-Карго» — на Ан-26, «Авиалиниям Дагестана» — на Ту-154М. Не могут теперь летать в Евросоюз «Татарстан» (на всех ее самолетах «Боинг» 737, Ту-154М и Як-42) и «Якутия» (на «Боингах» 737 и 757). 11 ноября аналогичное решение, сроком до 1 апреля 2012 г., было введено и в отношении авиакомпании «ВИМ-Авиа» — оно касается семи из восьми имеющихся в парке перевозчика самолетов «Боинг» 757.
Продолжил в ноябре сокращаться и список действующих российских авиакомпаний. Росавиация аннулировала сертификаты эксплуатантов еще у четырех перевозчиков. 2 ноября их лишились «Аэро Рент» (в парк компании входили три Ил-76ТД, один Ту-154Б-2 и два Ту-154М) и «Выборг». Первый, специализировавшийся на чартерных перевозках, лишился сертификата эксплуатанта по акту инспекционной проверки за нарушение сертификационных требований, а второй — из-за фактического отсутствия исправных воздушных судов. Напомним, ранее ООО «Северо-Западная авиационная транспортная компания «Выборг» оперировала двумя региональными самолетами Ил-114, но с прошлого года они находятся на хранении в аэропорту Пскова. Весной появилась информация, что «Выборг» ожидает второе рождение — приостановленный еще в июле 2010 г. сертификат эксплуатанта перевозчика планировалось восстановить, и она собиралась возобновить перевозки под новым брендом «Солярис Эрлайнз» в интересах туроператора «Корал Трэвел» на самолетах А320 и А321. Несколько таких лайнеров даже прошли окраску в цвета «Соляриса» и прибыли в Россию. Однако перевозки на них так и не начались, и проект был заморожен.
10 ноября из-за ухудшения показателей производственного и финансово-экономического положения Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта омской авиакомпании «Иртыш» (до марта этого года — «Вельталь-авиа»), в парке которой оставался всего один Ан-2ТП. Наконец, 24 ноября прекратила свое существование дальневосточная «Авис-Амур», чей сертификат эксплуатанта был приостановлен 13 августа 2011 г. после случившейся за четыре дня до этого в Магаданской области катастрофы самолета Ан-12 (RA-11125).
В итоге, к декабрю в реестре Росавиации оставалось 128 авиакомпаний, из них 126 — с действующими сертификатами эксплуатанта (с октября они приостановлены у компаний «Авианова» и «Джет-2000»). С начала года ФАВТ прекратило деятельность уже 34 из более чем 160 имевшихся российских авиаперевозчиков. А.Ф.
«Трансаэро» выбирает самые большие
8 ноября в Москве состоялось подписание соглашения о приобретении авиакомпанией «Трансаэро» новейших дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов большой вместимости «Боинг» 747-8 «Интерконтинентал». Документ подписали генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова и вице-президент по продажам компании «Боинг — Гражданские самолеты» в России, Центральной Азии и на Ближнем Востоке Марти Бентротт. Оно предусматривает поставку в течение пяти лет четырех самолетов модели 747-8I в четырехклассной компоновке на 460 мест на общую сумму по каталогу около 1,32 млрд долл. В настоящее время в парк «Трансаэро» уже входит 21 самолет модели 747 предыдущих модификаций, в т. ч. 14 — версии 747–400 и семь — более ранних вариантов 747–200 и 747–300.