Имитировать удаленность объектов закабинной обстановки позволяют коллиматорные системы визуализации: такие тренажеры благодаря системе проекторов, призм и зеркал генерируют удаленное в «бесконечность» изображение воздушной и наземной обстановки. Недостатками тренажеров с коллиматорной системой визуализации являются их громоздкость, отсутствие объемности изображения, ограниченность обзора и возможность наблюдения закабинной обстановки только с рабочего места летчика.
В РСК «МиГ» недавно разработан принципиально новый тип тренажера пилота современного истребителя, который лишен всех этих недостатков и позволяет с большой степенью достоверности имитировать объемность изображения, наблюдаемого летчиком из кабины. В основу его положена идея создания стереоизображения воздушной обстановки и подстилающей поверхности с использованием специальных очков — примерно таких, какими мы пользуемся в 30-кинотеатрах. Стоит надеть такие очки, и только что «двоившееся» плоское изображение на экране буквально «оживает», становясь объемным. Благодаря этому возникает полная иллюзия реального полета, и даже не имеющему высокой квалификации пилоту удается без труда оценить расстояние до наблюдаемых объектов и их размеры.
Новый 30-симулятор корпорации «МиГ» включает в себя кабину, имитирующую рабочее место пилота современного истребителя типа МиГ-29 с реальными органами управления самолетом, двигателями и основными бортовыми системами, проекционную систему с экраном и управляющие работой комплекса цифровые вычислители с необходимым программным обеспечением (в его разработке, помимо специалистов РСК «МиГ», принимали участие сотрудники и студенты Московского авиационного института). Ярким примером реализации трехмерных эффектов на новом 30-симуляторе РСК «МиГ» является задача имитации дозаправки в воздухе, в ходе которой воспроизводится контакт виртуального изображения заправочного конуса самолета-танкера с реальной заправочной штангой заправляемого самолета, которой оснащена кабина тренажера.
Преимущества реализованного на этом 30-симуляторе стереоизображения закабинной обстановки уже оценили не только ведущие летчики-испытатели РСК «МиГ», но и пилоты других российских самолетостроительных компаний и Военно-Воздушных Сил. Во время первой демонстрации тренажера на недавнем авиасалоне МАКС-2011 в подмосковном Жуковском в августе этого года на нем побывали и зарубежные летчики. Многие из них оставили свои восторженные отзывы — ведь подобных систем нет ни в России, ни в Европе, ни в США.
Дебют пакистанского «АВАКСа»
Одним из дебютантов нынешней выставки в Дубае стал самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления ВВС Пакистана на платформе SAAB 2000. Продемонстрированный самолет с бортовым № 10025 на киле оснащен радиотехническим комплексом «Эриай» FSR-890 шведской компании «Эрикссон» (в настоящее время это подразделение концерна SAAB), и является одним из четырех комплексов ДРЛО, заказанных в 2006 г. Пакистаном в Швеции. Первый из них был передан заказчику в декабре 2009 г., заключительный четвертый должен поступить в Пакистан до конца этого года. Показанный в Дубае самолет изготовлен компанией SAAB на базе пассажирского лайнера SAAB 2000 № 025, выпущенного в 1995 г. и ранее летавшего в авиакомпаниях Германии, Франции и Литвы.
Основой радиотехнического комплекса SAAB 2000 является работающая в 10-см диапазоне многофункциональная РЛС PS-890, имеющая двухстороннюю активную фазированную антенную решетку. По заявлению разработчиков, комплекс «Эриай» способен обнаруживать и сопровождать крылатые ракеты и малоразмерные цели с эффективной отражающей поверхностью менее 1 м 2. Кроме того, его РЛС способна выполнять селекцию наземных движущихся целей.
Первая партия из четырех самолетов ДРЛО S-100B с комплексом «Эриай» (на базе SAAB 340) была поставлена ВВС Швеции в ноябре 1997 г. К настоящему моменту кроме шведских ВВС (три самолета) и Пакистана (также три), комплексы «Эриай» на платформах SAAB 340 и «Эмбраер» ERJ-145 эксплуатируются в Бразилии (пять самолетов), Греции (четыре), Таиланде (два), ОАЭ (два) и Мексике (один).
Появление пакистанского SAAB 2000 на нынешней выставке связано с желанием ВВС ОАЭ расширить свой парк самолетов ДРЛО, насчитывающий пока два SAAB 340AEW. Соперниками шведов выступают американцы, предлагающие комплексы MESA на платформе «Боинг» 737AEW amp;C и «Грумман» E-20. Оба заокеанских конкурента SAAB 2000 также присутствовали на выставке в Дубае. Немаловажно также, что ОАЭ — не единственный потенциальный покупатель комплекса «Эриай» в регионе Среднего Востока и Персидского залива. Интерес к закупке такой системы проявляет также Саудовская Аравия. АМ.
Очередной пилотируемый
Алина ЧЕРНОИВАНОВА, Байконур — Москва
В ноябре на Международной космической станции прошла очередная «пересменка». 14 ноября с «Байконура» к МКС стартовал пилотируемый космический корабль «Союз ТМА-22», а спустя 8 дней в спускаемом аппарате «Союза ТМА-02М» на Землю с орбиты вернулся экипаж предыдущей долгосрочной экспедиции. Нынешний старт стал примечательным сразу по нескольким причинам. Прежде всего, на орбиту отправился последний «Союз ТМА». На смену им уже пришли модернизированные корабли «Союз ТМА-М» с новой бортовой вычислительной системой и цифровой системой передачи телеметрической информации. Кроме того, это первый пилотируемый запуск после июльского полета «Атлантиса», завершившего программу «Спейс Шаттл». Теперь российские «Союзы» остаются единственным средством по доставке космонавтов на МКС.
Старт ракеты-носителя «Союз-ФГ» с пилотируемым кораблем «Союз ТМА-22» состоялся почти на два месяца позднее первоначально запланированной даты. Причиной тому стала авария ракеты-носителя «Союз-У» 24 августа: из-за технических проблем с двигателем третьей ступени она не смогла вывести на орбиту грузовой «Прогресс М-12М».
На ракетах «Союз» обоих типов в третьей ступени используются маршевые двигатели РД-0110 разработки воронежского КБХА, и Роскосмос принял решение отложить старт пилотируемой экспедиции до тех пор, пока не будут дополнительно проверены все готовые РД-0110 и не состоятся два штатных запуска «Союзов» с такими двигателями. 21 октября с космодрома Куру успешно стартовала ракета-носитель «Союз-СТ» (использует РД-0124, разработанный на смену РД-0110), а 30 октября надежность двигателя подтвердил запуск с Байконура грузового «Прогресса М-13М». После этого дорога пилотируемой экспедиции была открыта.
12 ноября на космодроме Байконур госкомиссия утвердила экипаж «Союз ТМА-22» и длительных экспедиций МКС-29/30. В состав экипажа вошли космонавты Роскосмоса Антон Шкаплеров (командир «Союз ТМА-22», бортинженер МКС-29/30) и Анатолий Иванишин (бортинженер «Союз ТМА-22» и МКС-29/30), а также астронавт NASA Дэниел Бёрбэнк (бортинженер «Союз ТМА-22» и МКС-29, командир МКС-30). Позывной экипажа — «Астрей». В древнегреческой мифологии — это титан, супруг богини утренней зари Эос, с которой они произвели на свет звезды и ветры. Успешный запуск «Союза-ФГ» с пилотируемым кораблем «Союз ТМА-22» состоялся спустя два дня, в 8.14 утра МСК 14 ноября.