Наибольшую динамику в минувшем году продемонстрировало «Шереметьево», показавшее прирост пассажиропотока почти на 17 %. «Домодедово» прибавило 15,5 %, а вот «Внуково», напротив «просело» на 13 %. Причины падения результатов старейшего московского аэропорта объективны. Основная — ремонт «крестовины» (места пересечения двух «внуковских» ВПП) и связанный с этим временный перевод рейсов некоторых авиакомпаний в другие аэропорты МАУ (см. «Взлёт» № 5/2011, с. 21, № 7/2011, с. 4). Не лучшим образом на пассажиропотоке «Внуково» сказалось и прекращение в течение 2011 г. операционной деятельности целого ряда работавших там авиакомпаний: «Москвы», «Континента», «Кавминводыавиа», «Скай Экспресса», «Авиалиний Дагестана».
Кроме того, с 1 февраля 2012 г. полностью перевела свои рейсы из «Внуково» в «Шереметьево» интегрируемая в «Аэрофлот» дальневосточная «Владивосток Авиа». Председатель совета директоров ОАО «Международный аэропорт «Внуково» и частный акционер аэропорта Виталий Ванцев сообщил журналистам, что прекратившие деятельность компании составляли примерно 30 % пассажиропотока. Тем не менее, менеджмент аэропорта смотрит на ситуацию с оптимизмом, который подкреплен предстоящим началом полетов из «Внуково» авиакомпаний «Трансаэро», «Люфтганза» и «Туркиш Эрлайнз». Продолжают наращивать объемы перевозок и базовые авиакомпании аэропорта — «ЮТэйр» и «Якутия». Пока же на третье место в рейтинге российских аэропортов, ранее занимаемое «Внуково», вырвалось петербургское «Пулково», обслужившее за прошлый год 9,6 млн пасс.
Интересно сравнить сегодняшние результаты работы аэропортов МАУ с пассажиропотоками в советское время. В 1990 г. столичные аэропорты обслужили 44,4 млн пасс., в т. ч. «Быково» — 2,8 млн (6 %), «Шереметьево» — 11 млн (25 %), «Внуково» — 14 млн (32 %), «Домодедово» — 16,6 млн (37 %).
Перераспределение потоков между аэропортами МАУ в постсоветский период происходило по многим причинам. Однако не последнюю роль в нем сыграла существовавшая ранее их «секторная» и целевая специализация.
«Шереметьево» долгое время обладало монополией на международные перевозки, динамика которых находилась «в противоходе» с тенденциями рынка в целом. Например, в 1990 г из общего объема обслуженных МАУ пассажиров «международники» составили 15 % (6,6 млн чел.). К 1999 е, когда поток через МАУ упал до уровня 16,9 млн чел., количество пассажиров международных воздушных линий (МВЛ) выросло не только относительно (48 %), но и абсолютно (8,1 млн чел.). На тот период основная доля международных полетов приходилась именно на «Шереметьево». Если учесть, что аэропорт обслуживал и традиционно популярнейшую авиалинию между двумя столицами, то основания для его стабильности становятся очевидными. Благодаря этим двум факторам «Шереметьево» удалось избежать спада, постигшего в последней декаде прошлого века другие аэропорты МАУ.
Основными в работе «Домодедово» в советские годы были сибирское и дальневосточное направления. Они характеризовались сильной мотивацией потенциальных пассажиров на сокращение времени в пути, а также относительно высоким уровнем их доходов по сравнению с другими регионами Советского Союза. Однако распад транспортных связей и обнищание населения сказалось и здесь.
На долю «Внуково» в советские времена досталось обслуживание южного направления. Значительную долю в его перевозках занимали полеты в Крым, Закавказье и Среднюю Азию. C распадом СССР число полетов в ближнее зарубежье сократилось весьма значительно. В результате «Внуково» и «Домодедово» в последние три-четыре года XX века находились «на дне»: количество обслуживаемых пассажиров в каждом из них упало примерно до 3 млн.
| Аэропорт | Домодедово | Шереметьево | Внуково |
| Пассажиропоток, млн пасс. | 25,7 | 22,6 | 8,2 |
| Количество рейсов, тыс. | 243,2 | 210,7 | 142,5 |
| Количество ВПП | 2 | 2 | 2 |
| Размеры ВПП, м | 3794x53 | 3500x60 | 3000х60 |
| 3550х60 | 3700х60 | 3060х60 | |
| Суммарная пропускная способность ВПП, взлетов/посадок в час | 70 (90*) | 36 | 45 |
| Количество пассажирских терминалов | 1 | 5 | 2 |
| (B, C, D, E, F) | (A, B) | ||
| Количество обслуживаемых авиакомпаний** | 86 | 49 | 30 |
* при пиковой загрузке
** по состоянию на 1 февраля 2012 г.
В новом терминале аэропорта «Внуково»
Схожая, но еще более тяжелая ситуация складывалась в «Быково», ориентированном на обслуживание региональных линий в европейской части СССР. Резкое падение объема этого вида авиаперевозок уже к началу 2000-х гг. привело к фактическому исчезновению «Быково» из перечня аэропортов МАУ. Осенью 2010 г. он был окончательно закрыт (см. «Взлёт» № 12/2010, с. 32).
Перейдем теперь к интенсивности полетов. Точных данных на 1990 г. обнаружить не удалось, однако можно с достаточной уверенностью сказать, что на тот период количество взлетно-посадочных операций (ВПО) Московского авиаузла составляло никак не меньше полумиллиона.
К 2000 г. количество ВПО уменьшилось более чем вдвое — до 240 тыс. Распределение по аэропортам МАУ на тот момент складывалось следующим образом: «Шереметьево» — 54 %, «Внуково» — 26 %, «Домодедово» — 20 %, Преимущество «Внуково» над «Домодедово» можно объяснить наличием «нерегулярных» рейсов. Речь идет об обслуживании российского и московского правительства, а также базирующихся в аэропорту авиагруппы РКК «Энергия» (ныне — «Роскосмоса») и авиаремонтного завода № 400. Таких полетов было немного, но на фоне спада регулярных авиаперевозок их влияние стало заметным.
В первой половине «нулевых» интенсивность полетов во «Внуково» и «Шереметьево» росла относительно слабо, и основной прирост обеспечивало «Домодедово». В 2005 г. в московском авиационном узле было выполнено почти 360 тыс. ВПО («Шереметьево» — 42 %, «Домодедово» — 37 %, «Внуково» — 21 %).
К концу десятилетия старейший аэропорт Москвы упрочил свои позиции, выполняя более четверти взлетно-посадочных операций МАУ. Доли «Домодедово» и «Шереметьево» также стабилизировались (примерно 40 и 35 % соответственно).
Прирост операций «Внуково» обеспечило все более интенсивное использование этого аэропорта бизнес-авиацией. Наличие правительственных, служебных и деловых рейсов привело к резкому разрыву соотношения количества пассажиров к числу ВПО. Если во «Внуково» этот показатель составляет примерно 60 человек на операцию, то в двух других московских аэропортах — 90-100.
Считается, что в нынешнем своем состоянии МАУ способен в год обслужить не более 65 млн пасс. и обеспечить порядка 600 тыс. взлетно-посадочных операций. По результатам 2011 г эти показатели составили 56,5 млн чел. (87 % от плановой пропускной способности) и более 596 тыс. взлетов-посадок (99,4 %).
Сразу бросается в глаза, что запас «по пассажирам» превышает возможности по ВПО. Это вполне объяснимо. В последние годы все аэропорты МАУ основное внимание уделяли именно терминалам. Этот процесс продолжается, но только теперь к нему добавились планы строительства новых взлетнопосадочных полос — в «Шереметьево» и «Домодедово».
На сегодня ситуация с ними не вполне благоприятна. Все три столичных аэропорта сейчас имеют по две ВПП. Однако во «Внуково» полосы перекрещивающиеся (одна из них в настоящее время закрыта на капитальный ремонт), а в «Шереметьево» расстояние между ними составляет 280 м, что делает невозможным одновременную работу сразу с двух полос без учета их взаимовлияния.