В минувшем году доля магистральных и региональных воздушных судов зарубежного производства в отечественной гражданской авиации преодолела отметку 50% (к началу 2010 г. она составляла треть, к началу 201 1 -го – чуть более 40%). Такие лайнеры уже господствуют на дальних и средних магистралях, где их число сегодня превышает 80%. А если принять во внимание, что все остающиеся в парке пассажирские Ил-62М и часть имеющихся Ил-96-300, Ту-154 и Ту-214 не участвуют в коммерческих авиаперевозках, а решают задачи в интересах правительства и Министерства обороны, то удельный вес «иномарок» среди реально работающих на авиалиниях пассажирских дальнемагистральных и среднемагистральных лайнеров фактически достиг уже 90%. Перевес в пользу самолетов отечественной конструкции сохраняется пока только в сегменте региональных лайнеров, в котором доля зарубежных воздушных судов пока не превышает 20-25% (для реактивных и турбовинтовых самолетов соответственно). Но и здесь наблюдается рост – годом раньше этот показатель был почти вдвое меньше.
Положительной тенденцией прошлого года стало «омоложение» поступающих из-за границы лайнеров: почти треть прибывших в Россию «иномарок» (38 самолетов) пришла в авиакомпании непосредственно с заводов-изготовителей (годом раньше таковых было всего семь, или 9%). Одновременно с 13% до 5% снизилась доля импортированных самолетов старше 15 лет. Наибольшим спросом, как и раньше, продолжали пользоваться воздушные суда 7-12-летнего возраста. Новые «иномарки» в 2011 г. продолжил закупать «Аэрофлот», чья «монополия» в этом впервые в минувшем году была нарушена авиакомпаниями «ЮТэйр», «Трансаэро», «Глобус» (входит в группу S7 Group) и «Таймыр» (Nordstar). Всего же за прошедший год в страну прибыло 124 зарубежных самолета – это абсолютный рекорд за всю историю отечественной гражданской авиации (в 2009 г. – 111, в 2010 г. – 76). Больше всего воздушных судов за границей приобрели «ЮТэйр» (32), «Трансаэро» (19) и «Аэрофлот» (12).
«Аэрофлот» в прошлом году получил с завода Airbus еще четыре дальнемагистральных А330-300
Почти половина всех эксплуатируемых в России зарубежных воздушных судов – 259 (47%) – к началу этого года была сосредоточена у трех крупнейших авиакомпаний страны, причем две из них, «Трансаэро» и «ЮТэйр», за счет массированного пополнения парка, значительно сократили свой отрыв от традиционного лидера – «Аэрофлота». Но и национальный перевозчик свои позиции сдавать не намерен, получив в течение 2011 г. с завода компании Airbus еще 12 новых лайнеров и доведя общее количество «иномарок» в своем парке до 102 (всего к началу этого года «Аэрофлот» располагал 112 самолетами, из которых отечественных – только шесть Ил-96-300 и четыре SSJ100). Пополнение «Аэрофлота» включало восемь среднемагистральных А320 (VQ-BIR, BIT, BIU, BIV, BIW, BKS, BKT, BKU) и четыре дальнемагистральных А330-300 (VQ-BNS, BQX, BQY, BQZ). Один из десяти имевшихся Boeing 767-300ER при этом был возвращен лизингодателю.
На вторую строчку в рейтинге эксплуатантов «иномарок» в 2011 г. поднялась авиакомпания «ЮТэйр», сумевшая потеснить с этой позиции «Трансаэро». Парк ханты-мансийского перевозчика пополнился сразу 36 самолетами зарубежного производства, 32 из которых прибыли из-за границы (в т.ч. 18 – прямо с заводов-изготовителей), а четыре перешли «по наследству» от прекратившей свою операционную деятельность авиакомпании «Москва» – речь про четверку девятилетних Boeing 737-800 (VQ-BJG, BJH, BJI, BJJ). Еще четыре аналогичных лайнера (VQ-BQP, BQQ, BQR, BQS) «ЮТэйр» получила с завода Boeing новыми. К 16 имевшимся самолетам более ранней модели 737-500 добавилось еще восемь (VQ-BJL, BJM, BJN, BJP, BJS, BJT, BJU, BJV) выпуска 1997-1998 гг., а к двум летающим на чартерных маршрутах под флагом «ЮТэйр» Boeing 757-200, приобретенным туристической компанией «Анекс Тур», – еще два (VQ-BKB, BKF) выпуска 1993-1994 гг.
В сегменте региональной авиации «ЮТэйр» в 2011 г. получила четыре заключительных из 15 заказанных CRJ-200 (VQ-BGH, BGI, BGM, BGP) – машинам на момент поставки было по 14-15 лет. Ну а главным событием в этой области стал объявленный в апреле прошлого года контракт на закупку 20 новых турбовинтовых ATR-72-500 (официальное наименование по сертификату типа – ATR-72-212A). С мая по декабрь в Ханты-Мансийск с завода ATR в Тулузе прибыли первые 14 из них (VQ-BLC, BLD, BLE, BLF, BLG, BLH, BLI, BLJ, BLK, BLL, BLM, BLN, BMA, BMB). Одновременно три из 12 имевшихся у «ЮТэйр» ATR-42-300 отправились на Украину, войдя в состав «дочки» перевозчика – «ЮТэйр-Украина» и сменив бермудские регистрации на украинские. В итоге, к началу 2012 г. «ЮТэйр» располагала парком из 26 «турбопропов» ATR, который увеличится в этом году до 32 машин (а с учетом украинской «дочки» – до 37), став самым крупным в Европе.
Всего же за минувший год количество «иномарок» во флоте авиакомпании «ЮТэйр» увеличилось почти вдвое – с 46 до 86, доведя их долю в парке до 82%. Несмотря на столь масштабное пополнение парка, перевозчик пока не намерен отказываться от эксплуатации более десятка отечественных Ту-154М, а свыше полусотни Ту-134, Ан-24 и Ан-26 выведены в состав дочерних компаний «ЮТэйр-Экспресс» и «ЮТэйр-Карго».
Один из восьми Boeing 747-400, полученных «Трансаэро» в 2011 г. К концу года в парке компании было уже 19 «747-х»
Первый Boeing 777-300 у «Трансаэро». До него перевозчик импортировал восемь лайнеров модели 777-200
| Тип ВС | Кол-во | Кол-во а/к | Эксплуатация в РФ* |
| A310 | 1 | 1 | 1992(3) |
| A319/320/321 | 159 | 10 | 2003 (10) |
| А330 | 17 | 2 | 2008(2) |
| B737 | 168 | 15 | 1993(23) |
| B747 | 30 | 2 | 2004(3) |
| B757 | 33 | 6 | 1994(8) |
| B767 | 32 | 5 | 1994(6) |
| B777 | 12 | 2 | 1997(3) |
| MD-11F | 3 | 1 | 2008(2) |
| ATR-42/72 | 30 | 2 | 2006(2) |
| CRJ-100/200 | 47 | 6 | 2008 (6) |
| DHC-8 | 4 | 1 | 2003 (1) |
| EMB-120 | 3 | 1 | 2007(3) |
| SAAB 340/2000 | 8 | 1 | 2006 (1) |
| Итого | 546 |