«ЮТэйр» в 2011 г. получила четыре заключительные из 15 заказанных CRJ-200
Одновременно с ростом в 2011 г. общего объема поставок зарубежных воздушных судов российским компаниям несколько изменилась и структура импорта. В то время, как доля прибывающих среднемагистральных лайнеров осталась примерно на том же уровне (чуть более половины общего объема поставок), существенно возрос интерес отечественных перевозчиков к «регионалам»: если в 2009 г. их доля в общем объеме импорта составляла 13%, то в 2010-м – уже 22%, а в 2011-м – 33%.
Из 19 прибывших в Россию широкофюзеляжных дальнемагистральных пассажирских лайнеров почти половина (восемь машин) пришлась на 352-местные Boeing 747-400 для «Трансаэро».
Четыре Boeing 777 были представлены разными модификациями: 306-местным 777-200 и двумя 373-местными 777-300 для той же «Трансаэро» и 364-местным 777-200ER для «Оренбургских авиалиний». «Аэрофлот» получил четыре следующих 302-местных А330-300. Два 304-местных Boeing 767-300ER приобретены «Северным ветром», а один 270-местный – «Трансаэро».
Число прибывших в Россию в прошлом году среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров вместимостью от 120 до 230 пассажиров возросло, по сравнению с 2010 г., с 39 до 64. При этом, как и годом раньше, самолеты Boeing 737 пользовались у российских покупателей несколько большей популярностью, чем лайнеры семейства А320 – было поставлено 35 и 24 машины соответственно. Более половины «боингов» пришло в версиях 737-700/800 «нового поколения»: в парк семи авиакомпаний поступило 20 таких самолетов, в то время как на 15 представителей «классики» Boeing 737-300/400/500 польстились только три перевозчика. «Эрбасовские» среднемагистральные самолеты (шесть А319, десять А320 и восемь А321) приобрели в 2011 г. восемь российских компаний. Еще пять прибывших в Россию узкофюзеляжных самолетов были представлены моделью Boeing 757-200, включая один «грузовик» для «Якутии».
Возросшие почти в 2,5 раза поставки «регионалов» (41 машина против 17 в 2010 г.) включали 22 реактивных 50-местных CRJ-100/200, приобретенных «Ак Барс Аэро», «ИрАэро», «РусЛайном», «Северсталью», «ЮТэйром» и «Ямалом», и 19 турбовинтовых машин. В числе последних, в первую очередь, нужно назвать 14 новых ATR-72-500 для «ЮТэйра» и четыре новых ATR-42-500 для «Таймыра». Кроме того, «Сахалинские авиатрассы» начали полеты на канадском DHC-8-300. Стоит заметить, что в течение 2010 г. в Россию пришло всего четыре импортных «турбопропа» шведского производства.
70% импортированных в 2011 г. воздушных судов ранее эксплуатировалось другими перевозчиками, при этом шесть из них были выпущены более 15 лет назад (это относится к четырем из пяти поступивших в страну Boeing 757, а также одному Boeing 767 «Северного ветра» и одному Boeing 777-200 «Трансаэро»). Больше всего было импортировано лайнеров в возрасте от 7 до 12 лет. В то же время ощутимо возросла доля новых самолетов, что не может не вселять оптимизма. Таковых в прошлом году оказалось 38 (30% всего импорта). Новые лайнеры, непосредственно с заводов-изготовителей, в 2011 г. получили «ЮТэйр» (четыре Boeing 737-800 и 14 ATR-72-500), «Аэрофлот» (восемь А320 и четыре А330-300), «Таймыр» (четыре ATR-42-500), «Трансаэро» и «Глобус» (по два Boeing 737-800). Для сравнения: в 2010 г. в Россию прибыло всего семь новых лайнеров (все – в «Аэрофлот»).
Основной формой поставок по-прежнему остается операционный лизинг, по истечении срока которого лайнеры возвращаются их зарубежным владельцам. По-прежнему нечасто еще используется схема финансового лизинга, после завершения которого воздушное судно переходит в собственность эксплуатанта. Также редки случаи покупки самолетов в собственность. В связи с этим подавляющее большинство летающих в России «иномарок», как и раньше, регистрируются на Бермудах (VQ-B**, ранее VP-В**) и в Ирландии (EI-***). Редким исключением является пара А320 «Колавиа», зарегистрированных в Турции (ТС-***). Российскую регистрацию среди магистральных и региональных воздушных судов зарубежного производства носят лишь машины «ВИМ-Авиа», «Башкортостана», «Сахалинских авиатрасс», «Газпромавиа» и «Северстали».
«ЮТэйр» за год успел ввести в эксплуатацию 14 из 20 заказанных новых ATR-72-500
Nordstar в мае получил в Тулузе четыре новых ATR-42-500, заказав осенью еще и пять новейших ATR-42-600
Четыре 30-местных EMB-120 прекратившей полеты компании «Регион-Авиа» в августе переданы в лизинг «РусЛайну»
К началу этого года доля иностранных воздушных судов среди дальнемагистральных пассажирских самолетов российских авиакомпаний составила 80%, а если рассматривать только авиалайнеры, выполняющие коммерческие перевозки (т.е. без учета Ил-96-300 и Ил-62М «президентского» авиаотряда и 223-го Летного отряда), то достигла уже 93%. Нет сомнений, что количество дальнемагистральных «иномарок» в России будет только увеличиваться.
Так, «Аэрофлот» продолжает закупки А330-300 (с начала года получен еще один, ожидается пять следующих), подписаны контракты на 16 Boeing 777-200ER/300ER с поставкой в 2013-2017 гг., с 2014 г. должны начаться поставки 22 новейших Boeing 787-8, с 2018 г. – и 22 Airbus А350XWB. «Трансаэро» рассчитывает до середины этого года получить еще четыре Boeing 747-400, пару Boeing 777-300 (один уже поставлен) и два Boeing 767-300, заказаны также по четыре новых Boeing 787, А380 и Boeing 747-8I (поставки могут начаться с 2014, 2015 и 2016 гг. соответственно). «ЮТэйр» планирует с середины года начать эксплуатацию Boeing 767-200 (заказано восемь машин). В ближайшее время ожидают еще один Boeing 777-200 в «Оренбургских авиалиниях». Три-четыре Boeing 767-300ER в следующем году планирует приобрести «Якутия». До четырех А330-300 ждут в I Fly (первый должен прибыть уже в марте). Рассматривают варианты приобретения дальнемагистральных лайнеров «Уральские авиалинии» и ряд других отечественных компаний.
Продолжит расти и доля «иномарок» среди эксплуатируемых российскими компаниями среднемагистральных самолетов, уже превысившая 80% (если не учитывать «некоммерческие» Ту-154М, Ту-204 и Ту-214 из состава СЛО «Россия» и 223 ЛО она сейчас достигает 88%). Вывод из эксплуатации Ту-154М продолжается, новые «коммерческие» Ту-204 и Ту-214 не заказываются, нет пока твердых контрактов и на модернизированный Ту-204СМ, а поставки перспективного МС-21 начнутся не раньше 2016- 2017 гг. В то же время «Аэрофлот» ожидает еще восемь новых А320 и А321 (один уже поставлен с начала года), в группу компаний «Аэрофлот» после 2013 г. должны поступить и 50 заказанных «Ростехнологиями» Boeing 737-700/800/900ER. «Трансаэро» до конца этого года ожидает не менее шести Boeing 737-700/800 (один уже поставлен), а минувшим летом разметила заказ на восемь новейших А320пю (поставки могут начаться с 2017 г.). S7 Airlines до середины года планирует получить шесть новых А320 (два уже прибыли), а «Глобус» – три Boeing 737-800.
«ЮТэйр» прошлым летом подписала контракт на покупку 33 новых Boeing 737-800 и семи 737-900ER. «Якутия» рассчитывает до середины десятилетия получить еще шесть Boeing 737-700/800, а «Уральские авиалинии» – еще восемь А320 (один уже прибыл). Второй А321 ждут в этом году в Nordwind, а еще два Boeing 737-500 – в «Ямале». Нет сомнений, что продолжатся закупки узкофюзеляжных «боингов» и «эрбасов» и другими участниками рынка.
Единственный сегмент рынка пассажирских авиалайнеров, где пока сохраняется весьма высокий процент самолетов отечественной конструкции – региональные линии. Однако и здесь доля «иномарок» растет, уже достигнув 19% среди реактивных машин и 26% – среди турбовинтовых. В этом году поставки импортных «регионалов» в Россию продолжатся. Так, «ЮТэйр» намерен получить еще шесть новых ATR-72-500 по прошлогоднему контракту на 20 машин, а «Таймыр» заказал минувшей осенью пять новейших ATR-42-600. Кроме того, в рамках планируемой интеграции с «Нордавиа», Nordstar уже получил в январе один из нескольких заказанных ATR-42-500. «Якутия» рассчитывает в ближайшее время закупить до девяти DHC-8-300, а «Ямал» планирует в этом году получить еще четыре CRJ-200. С учетом упоминавшегося выше постановления Правительства о субсидировании лизинговых платежей за импортируемые региональные самолеты, скоро можно ожидать новых заказов на такие машины, в т.ч. со стороны небольших отечественных авиакомпаний, ранее «иномарки» не эксплуатировавших.