За чуть более полувека производства реактивных пассажирских самолетов компания Boeing поставила своим заказчикам почти 14,5 тыс. авиалайнеров. Безусловным лидером является модель 737 (с 1967 г. к началу этого года поставлено 7009 самолетов). Из ныне выпускаемых лайнеров далее следуют модели 747 (1426 единиц с 1969 г.), 767 (1014 с 1982 г.) и 777 (983 самолета с 1995 г.).
Крупнейшим отечественным заказчиком новых самолетов Airbus по-прежнему является «Аэрофлот», уже получивший к началу этого года с завода в Тулузе 76 лайнеров семейства А320 (на снимке) и 14 широкофюзеляжных А330
За прошедший год Airbus сумел продать своим партнерам по всему миру в общей сложности 1608 гражданских авиалайнеров. С учетом расторжения за тот же период нескольких ранее заключенных контрактов суммарный объем «чистых» заказов составил 1419 лайнеров – это рекорд не только национального, но, пожалуй, и мирового значения. Предыдущий подобный рекорд Airbus поставил четыре года назад – в 2007 г. сейлерам евроконсорциума удалось собрать 1458 «грязных» заказов и 1341 «чистый». Стоимость нынешнего рекорда по «чистым» заказам составила 140 млрд долл. в каталожных ценах, что составляет порядка 54% общемирового объема заказов авиалайнеров вместимостью более 100 кресел.
Наибольшей популярностью среди заказчиков в прошлом году пользовались авиалайнеры семейства А320 – их было продано 1348 единиц, из которых 1226 пришлось на перспективную модернизированную модель A320neo. Такие машины заказали 23 авиакомпании. Последнее позволило руководству производителя объявить о том, что A320neo стал «самым быстро продаваемым авиалайнером в мире». Представителями консорциума заявлено, что такое огромное количество заказов потребует нарастить темп выпуска A320 не менее чем до 42 самолетов в месяц.
Кроме того, в 2011 г. компании удалось получить «чистые» заказы на 19 лайнеров А380 (всего в течение года было заказано 26 таких самолетов) и на 52 самолета семейств А330 и A350XWB (получено 99 новых заказов, в т.ч. на семь «грузовиков» A330-200F). Средний темп выпуска А380 и А330 с 2012 г. составит три и 9,5 самолетов в месяц соответственно.
Следует добавить, что по состоянию на начало 2012 г., продано уже 253 лайнера А380, из которых 67 лайнеров находится в регулярной эксплуатации у семи авиакомпаний: в 2011 г. свои первые А380 получили южнокорейская Korean Air и китайская China Southern Airlines. С момента ввода в эксплуатацию в 2007 г. эти самолеты совершили около 50 тыс. коммерческих полетов и перевезли порядка 18 млн пассажиров. В 2012 г. первые А380 должны получить еще два перевозчика – малайзийская Malaysia Airlines и таиландская Thai Airways. К марту этого года с окончательной сборки в Тулузе выкачены и переданы на испытания первые два малайзийских и головной таиландский самолеты.
В этом году руководство Airbus прогнозирует получение новых заказов на 600-650 авиалайнеров и поставки не менее 570 самолетов. В течение года планируется начать окончательную сборку первых двух А350 (один – для наземных, второй – для летных испытаний). Первый полет головного А350 намечен на первую половину 2013 г. Кроме того, в этом году предполагается завершить начатые в ноябре 2011-го летные испытания крыла с «шарклетами» для A320neo.
«Наши рекордные показатели стали результатом принятия важного стратегического решения по запуску программы A320neo, – подчеркнул на пресс-конференции 17 января президент Airbus Том Эндерс. – Благодаря этому инновационному продукту, мы установили новые стандарты в данном сегменте, что оценили как наши заказчики, так и наши конкуренты».
17 января 2012 г. руководство Airbus объявило о подписании с авиакомпанией Virgin America контракта на поставку 60 лайнеров А320 и A320neo, один из которых стал 10-тысячным самолетом, проданным за всю историю существования евроконсорциума. «Свой 5000-й заказ мы получили в августе 2004 г. – к этому мы шли более 30 лет, но для того, чтобы получить 10-тысячный заказ нам потребовалось уже лишь немногим более шести лет», – подчеркнул президент и старший исполнительный директор Airbus Том Эндерс.
Необходимо отметить ряд других важных событий в жизни Airbus, произошедших в 2011 г. Среди них открытие в Харбине совместного предприятия Harbin Hafei Airbus Composite Manufacturing Centre по выпуску композитных деталей для A350XWB. В прошлом году китайский завод Airbus передал заказчику 50-й самолет семейства А320. 13 октября 2011 г. британский премьер-министр официально открыл завод Airbus в Уэльсе – предприятие North Factory, в которое вложено 400 млн фунтов стерлингов, будет собирать крылья для A350XWB и обеспечит работой 6000 британцев.
Нельзя обойти вниманием еще одно решение руководства Airbus, принятое в 2011 г. Оно связано с закрытием программы производства четырехдвигательных широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров А340. К началу 2011 г. портфель заказов на А340 опустел, и в течение года не было заключено ни одного нового контракта. Тем самым продолжавшееся с 1993 г. производство А340 завершилось: последний 375-й самолет был изготовлен и поставлен заказчику в 2010 г.
Первый опытный А380 (№001) недавно превращен в летающую лабораторию, на которой проводятся испытания двигателя Rolls Royce Trent XWB, предназначенного для нового лайнера Airbus A350XWB. Февраль 2012 г.
Крупнейшими заказами Airbus в 2011 г стали контракты с American Airlines на 260 самолетов семейства А320, включая 130 ремоторизированных A320neo, с малайзийской AirAsia – на две сотни A320neo, с австралийской Qantas – на 110 самолетов А320 (в т.ч. 78 – A320neo), с индийской IndiGo – на 180 лайнеров (в т.ч. 150 – A320neo), с лизинговой компанией ILFC – на сотню A320neo, с Republic Airways Holdings – на 60 самолетов A320neo и 20 – A319neo, с ALAFCO – на полсотни A320neo, со Spirit Airlines – на 30 самолетов А320 с «шарклетами» и 45 – A320neo, с индийской GoAir – на 72 самолета A320neo, с Qatar Airways – на полсотни A320neo и пять А380 суммарной каталожной стоимостью 6,4 млрд долл. (крупнейший разовый твердый заказ Airbus), с лизинговой компанией GECAS – на 60 самолетов A320neo, с CIT Aerospace – на полсотни A320neo, с китайской China Aviation Supplies Holding Company и лизинговой ICBC Financial Leasing Co. – на 46 и 42 самолета семейства А320 соответственно, с эквадорской AviancaTaca – на 33 новейших A320neo и 18 стандартных А320 и др.
В заключение – о прогнозах европейцев на будущее и их взгляде на российский рынок. Согласно обнародованному в сентябре 2011 г. прогнозу, аналитики Airbus уверены, что в период до 2030 г. в мире будет приобретено 26 900 новых лайнеров вместимостью от 100 мест и 900 «грузовиков», совокупная стоимость которых по каталогу составит около 3,5 трлн долл. При этом крупнейшим будет рынок Азиатско-Тихоокеанского региона – на него придется 34% от данного объема, тогда как Европа и Северная Америка «возьмут» на себя по 22%. Важное внимание Airbus уделяет и российскому рынку – согласно обнародованному в прошлом году прогнозу, в течение следующих 20 лет российские авиакомпании приобретут более 1000 новых пассажирских самолетов вместимостью 100 кресел и более, и европейские авиастроители надеются взять на себя значительную часть данного объема, оцениваемого по каталожным расценкам примерно в 95 млрд долл. Для сравнения: по оценкам аналитиков Airbus, в период до 2030 г. авиакомпании Ближнего и Среднего Востока приобретут около 1880 новых пассажирских лайнеров вместимостью более 100 кресел и 39 грузовых самолетов на общую сумму порядка 347 млрд долл.
Остается добавить, что 5 декабря 2011 г. авиакомпания «Трансаэро» подписала твердый контракт на восемь самолетов A320neo (соглашение о намерениях было заключено еще на МАКС-2011), что делает ее стартовым заказчиком на машины данного семейства в России и СНГ. Компания также стала первым в России покупателем лайнеров А380 – 28 октября 2011 г. было подписано предварительное соглашение на четыре таких лайнера. Новые самолеты семейства А320 в этом году продолжают получать «Аэрофлот» и S7 Airlines.