Носовая часть фюзеляжа первого A350XWB прибыла для сборки на предприятие Airbus в Сен-Назэре, сентябрь 2011 г.
К началу 2012 г. Airbus и Boeing разместили на своих официальных сайтах новые каталожные цены на выпускаемые ими авиалайнеры. За прошедший год цены на все модели самолетов выросли. Большинство лайнеров Airbus подорожало на 3,8-3,9% (исключение составляет лишь перспективный А350-1000, выросший в цене на 7%). Каталожная цена основных моделей Boeing увеличилась на 4,4-5,4%. Произошли в прайс-листе и другие изменения: Airbus исключил из него снятый с производства А340, но добавил все три варианта A320neo, а Boeing включил в список три основные модификации 737MAX.
Новинки обоих производителей, разумеется, оказались дороже нынешних серийных моделей. За приставку neo потенциальным покупателям узкофюзеляжных «эрбасов» придется платить в среднем на 8-10 млн долл. больше (модернизированные А319/320/321 neo дороже своих летающих сегодня предшественников на 9,4-10,0%). Индекс MAX у нового поколения Boeing 737 обойдется заказчикам в 7-12 млн долл. (рост цены от 9,6 до 13,5% в зависимости от модификации).
Европейские лайнеры продолжают в среднем оставаться несколько дороже аналогичных им по классу американских. Так, А319 стоит почти на 10 млн долл. (14%) больше, чем Boeing 737-700, а А321 дороже Boeing 737-900ER на 14 млн долл. (16%). Самый «доступный» самолет в списке обеих компаний – Boeing 737-700, каталожная цена которого составляет около 71 млн долл. Самый дорогой – А380 (почти 390 млн долл.).
| Airbus | Boeing | |||
| Узкофюзеляжные | А319 | 80,7 | 737-700 | 70,9 |
| среднемагистральные | А320 | 88,3 | 737-800 | 84,4 |
| А321 | 103,6 | 737-900ER | 89,6 | |
| Перспективные | A319neo | 88,8 | 737MAX7 | 77,7 |
| узкофюзеляжные | A320neo | 96,7 | 737MAX8 | 95,2 |
| среднемагистральные | A321neo | 113,3 | 737MAX9 | 101,7 |
| Широкофюзеляжные | - | - | 767-200ER | 151,5 |
| дальнемагистральные | A330-200 | 208,6 | 767-300ER | 173,1 |
| A330-300 | 231,1 | 767-400ER | 190,2 | |
| - | - | 777-200ER | 244,7 | |
| - | - | 777-200LR | 275,8 | |
| - | - | 777-300ER | 298,3 | |
| Широкофюзеляжные большой вместимости | A380-800 | 389,9 | 747-8I | 332,9 |
| Перспективные | - | - | 787-8 | 193,5 |
| широкофюзеляжные | A350-800 | 245,5 | 787-9 | 227,8 |
| A350-900 | 277,7 | |||
| A350-1000 | 320,6 | |||
| Грузовые | 767-300F | 175,4 | ||
| широкофюзеляжные | ||||
| A330-200F | 211,5 | 777F | 280,1 | |
| 747-8F | 333,5 |
Если по объему поставок в прошлом году Boeing показал не особо критическое отставание от европейского конкурента (чуть более полусотни машин или порядка 12%), то в части получения новых заказов разрыв оказался огромным и достиг 76%. В 2011 г. американские продавцы смогли получить «чистые» заказы на 805 авиалайнеров, в т.ч. на Boeing 737 – 551, на Boeing 777 – 200 (рекордное количество заказов по данной модели за всю историю компании), на Boeing 767 – 42, на Boeing 787 – лишь 13 заказов, а по Boeing 747 и вовсе по итогам года зафиксирован «чистый отток» (-1). Если же рассматривать все поступившие в течение года заказы, то их суммарное количество достигло 921 (Boeing 737 – 625, Boeing 777 – 202, Boeing 787 – 45, Boeing 767 – 42, Boeing 747 – семь самолетов).