Важнейшей новой программой General Electric для коммерческой авиации является производство двигателей нового поколения GEnx: в версии GEnx-1B – для самолетов Boeing 787 и GEnx-2B – для грузовых и пассажирских Boeing 747-8. По состоянию на март этого года, компания получила твердые заказы более чем на 1300 двигателей этого семейства совокупной каталожной стоимостью более 26 млрд долл., включая «около 800» GEnx-1B от 26 компаний на 16 млрд долл. По данным компании, в 2010 г. было поставлено 67 двигателей GEnx, в 2011 г. – «более 140», на 2012 г. запланирован выпуск «не менее 60», а на 2013 г. – «более 200 двигателей». Первый Dreamliner с двигателями GEnx- 1B был передан заказчику – японской авиакомпании Japan Airlines – в конце марта этого года, а первые Boeing 747-8F с двигателями GEnx-2B поступили в эксплуатацию в октябре 2011 г. (в люксембургский Cargolux).
Кроме того, General Electric продолжает поставки эксплуатируемых уже не один десяток лет ТРДД типа CF6-80 (в настоящее время применяются на самолетах А330 и Boeing 767) и CF34 (устанавливаются на все новые реактивные региональные самолеты Embraer – E170, E175, E190, E195 и Bombardier – CRJ-700, CRJ-900, CRJ-1000, а также на ряд моделей бизнес-джетов и являются единственным типом силовой установки нового китайского «регионала» ARJ21).
В рамках консорциума Engine Alliance с Pratt & Whitney компания также производит двигатели серии GP7200, которыми комплектуется примерно половина всех выпускаемых широкофюзеляжных самолетов А380. Так, в 2011 г. авиакомпаниям Emirates, Air France и Korean Air были переданы 12 новых А380 с двигателями GP7270 (46% от всех поставленных в прошлом году А380), а всего к началу этого года в эксплуатации находился уже 31 самолет А380 с силовыми установками Engine Alliance (остальные 36 – с двигателями Rolls Royce).
Первый опытный двигатель PW1217G для семейства региональных самолетов MRJ на открытом испытательном стенде компании Pratt & Whitney
| Альянс | Участники | Доля | Год создания | Семейство двигателей | Применение |
| General Electric (США) | 50% | CFM56 | A320, B737 | ||
| CFM International | Snecma (Франция) | 50% | 1974 | LEAP-X | A320neo, B737MAX, C919 |
| Pratt & Whitney (США) | 32,5%* | ||||
| International Aero Engines (IAE) | Rolls Royce (Великобритания) | 32,5%* | 1983 | V2500 | A320 |
| JAEC (Япония) | 23% | ||||
| MTU (Германия) | 12% | ||||
| Engine Alliance (EA) | General Electric (США) | 50% | 1996 | GP7200 | A380 |
| Pratt & Whitney (США) | 50% |
* В ноябре 2011 г. Rolls Royce приняла решение о продаже своей доли другому участнику альянса – Pratt & Whitney, который после завершения сделки будет располагать 65% акций IA
| Семейство двигателей | Производитель | Объем поставок в 2011 г., шт. | Применение | Тяга,тс | Год начала поставок | Средняя цена по каталогу, млн долл. |
| CFM56 | CFMI | 1308 | A320, B737 | 8,9-15,0 | 1978 | 10 |
| V2500 | IAE | 418 | A320 | 10,0-15,0 | 1988 | 10 |
| Trent | RR | 224 | A330, A380, B787 | 29,0-32,7 | 1989 | 27 |
| GE90 | GE | 170 | B777 | 38,5-52,2 | 1995 | 30 |
| GEnx | GE | >140 | B747-8, B787 | 30,6-31,5 | 2011 | 21 |
| GP7200 | EA | >50 | A380 | 34,7-37,0 | 2008 | 25 |
| CF6-80 | GE | н/д | A330, B767 | 18,2-32,7 | 1971 | 14-16 |
| PW4000 | PW | н/д | A330, B767 | 29,3-40,9 | 1987 | 20-23 |
| CF34 | GE | >250 | E-jet, CRJ, ARJ21 | 6,3-9,1 | 1992 | 4-7 |
| Семейство двигателей | Модификация | Производитель | Применение | Тяга,тс | Год начала поставок | Средняя цена по каталогу, млн долл. |
| PW1100G | A320neo | 10,9-15,0 | 2015 | |||
| PW1000G | PW1200G | PW | MRJ | 6,8-7,7 | 2014 | н/д |
| PW1400G | МС-21 | 12,7-15,0 | 2016 | |||
| PW1500G | CSeries | 9,5-10,6 | 2013 | |||
| LEAP-1A | A320neo | 10,0-15,0 | 2016 | |||
| LEAP-X | LEAP-1B | CFMI | B737MAX | 10,0-15,0 | 2017 | 12,0 |
| LEAP-1C | C919 | 13,6 | 2016 |