Подводя итоги рейтинга-2011, необходимо отметить, что доля пассажиров, приходящаяся на 20 ведущих перевозчиков страны, продолжает уверенно повышаться. Число авиакомпаний, обслуживших в прошлом году свыше 1 млн чел., сократилось с 16 до 14. Потеря позиций в Топ-20 практически всех дочерних авиакомпаний «Аэрофлота» свидетельствуют о фактическом нежелании последнего равноправно развивать подконтрольные предприятия: в условиях жесткой конкуренции и интенсивного пополнения собственного авиапарка первый авиаперевозчик страны решает проблемы своего развития за счет дочерних компаний. Исключение – «Россия», в чьем долгосрочном росте заинтересована администрация С.-Петербурга.
В десятке ведущих авиакомпаний по грузовым перевозкам появился всего один новый участник: ее теперь замыкает екатеринбургская «Авиакон Цитотранс» (15,6 тыс. т, рост на 12,3% предопределен получением в прошлом году трех Ил-76ТД).
В целом, ведущая пятерка авиакомпаний по перевозкам грузов и почты осталась неизменной. По-прежнему на голову сильнее других «ЭйрБриджКарго»: первое место с 365 тыс. т и ростом на 17,1%. С начала года авиакомпания получила уже два новейших грузовых самолета Boeing 747-8F и на момент подписания номера в печать в состав ее парка входило 13 «боингов» 747-й модели.
Более чем в два раза отстает от нее «Аэрофлот», показавший отрицательную динамику (161 тыс. т, -1,7%). Разрыв между вторым и третьим местами теперь превышает двукратный: родственная лидеру «Волга-Днепр» просела на 26,6% и перевезла 62,6 тыс. т. Продолжает наращивать объемы воронежская авиакомпания «Полет» (4-е место, 53 тыс. т, +7,6%). Благодаря росту на 27,9% вплотную к ней приблизилась «Трансаэро» (51,3 тыс. т). Занимающая 6-е место авиакомпания «Сибирь», напротив, переживает стагнацию (34,9 тыс. т, -4,8%). С 8-го на 7-е место переместилась «ЮТэйр» (20,6 тыс. т, +31,0%). Динамично растет и «224-й летный отряд», поднявшийся с 10-й на 8-ю строчку (18,7 тыс. т; +29,6%). За ним следует потерявший две позиции «Авиастар-ТУ» (16,4 тыс. т; -5,2%).
По итогам 2011 г. доля первой пятерки грузовых перевозчиков увеличилась до 70,6%, а первой десятки – до 81,4%.
Помимо общего роста перевозимого тоннажа и грузооборота отечественной индустрии грузовых авиаперевозок практически нечем похвастаться. Сегодня развитию отрасли мешает неразвитость инфраструктуры и законодательный вакуум. По сути, грузовые авиаперевозки, как и в советское время остаются падчерицей пассажирской авиации. Генеральный директор «Внуково-Карго» Валерий Штурмин, выступая на международном форуме «Развитие аэропортов в России и СНГ» 27-29 марта 2012 г., сообщил, что Россия очень нуждается в развитии больших карго-комгитексов, а грузовая инфраструктура плохо развита. По его словам, нужно возрождать малую транспортную авиацию, а на всю страну приходится не более 10-12 современных транспортных хабов. Директор службы по развитию хабов авиакомпании «ЭйрБриджКарго» Елена Горина сообщила «Взлёту», что в настоящее время Россия занимает меньше 1% в общемировом грузообороте воздушного транспорта. Ведущая российская грузовая авиакомпания совместно с аэропортом Шереметьево пытается перейти от традиционного документооборота к электронному по технологии e-freight, позволяющей существенно оптимизировать процесс оформления грузов. Необходимое условие успешности проекта – согласованные действия органов исполнительной власти (Минтранс, ФТС, Налоговая служба), авиакомпаний и аэропортов. В «ЭйрБриджКарго» считают, что внедрение электронного документооборота в России без изменения законодательной базы не даст результата. По словам г-жи Гориной, сегодня в этом отношении у нас наблюдается правовой вакуум. Поэтому, несмотря на удобное географическое положение, наша страна продолжает упускать выгоды – основной поток грузов следует в обход нас.
«Авиастар-ТУ» (9-е место в России по авиаперевозкам грузов) уже не первый год использует свои Ту-204С в интересах курьерской службы DHL
Своим третьим местом в рейтинге грузовых перевозчиков «Волга-Днепр» в значительной степени обязан самому крупному в России парку коммерческих «Русланов»
В парке «Аэрофлота» всего три грузовых самолета MD-11F, и второе место в России по перевозкам грузов и почты обеспечивается в большей степени багажниками пассажирских авиалайнеров
Традиционный лидер российского рейтинга грузовых авиаперевозчиков ЭйрБриджКарго в этом году начала покупать новейшие лайнеры Boing 747-8F
По итогам 2011 г. российские аэропорты обслужили 112,4 млн пасс. (на 12,9% больше, чем годом раньше), в т.ч. 65,4 млн пасс. на внутренних перевозках (+11,5%) и 47,0 млн пасс. (+14,9%) – на международных. Доля иностранных авиакомпаний в российских аэропортах увеличилась с 13,6% до 14,2% (обслужено 15,9 млн чел., на 17,9% больше, чем годом ранее).
Солидно возросла величина перевозимых грузов и почты. Общий грузопоток через российские аэропорты превысил 1 млн т (рост на 25,2%), из них на международные сообщения пришлось 399 тыс. т (+39,4%), на внутренние – 627 тыс. т (+17,6%), при этом иностранные перевозчики обслужили 104 тыс. т (+10,2%).
Соответственно общим показателям растет пассажиропоток по каждому из аэропортов. Практически каждый из них отчитался о рекордном количестве обслуженных пассажиров. По итогам 2011 г. на две единицы увеличилось количество аэропортов, обслуживших более 1 млн пасс., теперь их 19. На 15-е место с самым рекордным показателем роста среди «миллионников» ворвалась Казань (1,2 млн пасс.; +28,1%). 19-е место занимает тюменское Рощино (1,1 млн пасс.; +12,0%). Вплотную к психологически важной отметке подобрались Минеральные Воды (967 тыс. пасс.; +8,8%). В прошлом году крупнейший северокавказский аэропорт был отделен от авиакомпании, пережил реконструкцию здания аэровокзала и открытие новой ВПП, строительство которой велось с сентября 2006 г. В аэропорту Минвод в 2012 г. ожидают удвоения пассажиропотока.
О других важных событиях. 21 декабря 2011 г. лидер среди российских аэропортов, московское Домодедово, впервые преодолело отметку в 25 млн пасс., что позволило ему присоединиться к группе крупнейших аэропортов Европы согласно классификации Международного совета аэропортов (Airport Council International, ACI). 20-миллионный рубеж прошло Шереметьево (второе место). Чуть-чуть не хватило до заветных 10 млн пасс. занимающему третью строчку в рейтинге петербургскому Пулково.
Из-за ремонта крестовины на четвертое место опустилось Внуково. Зато в России появился еще один аэропорт, обслуживший свыше 3 млн чел. – им стало екатеринбургское Кольцово (пятое место). Следующие три аэропорта обслужили более 2 млн пасс. – это новосибирское Толмачево, краснодарский Пашковский и Сочи. На 9-е место поднялся аэропорт Ростова-на-Дону, замыкает десятку самарский Курумоч.
Из аэропортов второй десятки стоит отметить владивостокские Кневичи. В этом году он примет участников саммита АТЭС: к мероприятию реконструирован аэродром, построен новый терминал. Чтобы Кневичи не стали «одноразовыми», российские власти анонсировали режим «открытого неба», сняв для зарубежных перевозчиков ограничения по высадке транзитных пассажиров. Принятое 3 ноября 2011 г. Минтрансом решение – первый шаг для реализации проекта, в настоящий момент он обсуждается в российском правительстве в полном объеме. Генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Владивосток» Максим Четвериков сообщил «Взлёту», что «до конца 2012 г. можно ожидать роста пассажиропотока в пределах 20-30% к существующему уровню. В 2013-2014 гг. при условии удачной реализации всех этапов проекта (в т.ч. касающихся таможенного и иммиграционного оформления), можно ожидать роста в 1,5-2 раза».
Тем временем Росавиация продолжает работать над оптимизацией числа аэродромов. К середине марта в реестр аэродромов гражданской авиации было включено 315 аэродромов, из них 117 образуют национальную опорную аэродромную сеть. За прошлый год было закрыто 17 аэродромов, из них 15 – класса «Е» (длина ВПП менее 500 м) и два – класса «Г» (от 500 до 1000 м), в т.ч. 11 – грунтовые. Все они переведены в категорию посадочных площадок. В аэропортах Иваново и Когалым закрылись пункты пропуска через государственную границу. Теперь в России осталось 69 аэропортов, имеющих международный статус.