Расскажите, пожалуйста, подробнее, как создавался радиолокационный комплекс для Ка-52. Завершены ли уже его испытания, когда начаты серийные поставки?
Разработка радиолокационного комплекса для вертолета Ка-52 началась на «Фазотроне» еще в середине 90-х. В 1996 г. мы выполнили эскизный проект. Но то было очень непростое время – работы по оборонной тематике практически не финансировались. В этих условиях было принято совместное решение генеральных конструкторов фирмы «Камов» и корпорации «Фазотрон» запустить экспортную версию этого комплекса, получившую название «Арбалет». И мы в 1997 г. сделали один из вариантов экспортного лица такого комплекса и приступили к его летной отработке на опытном Ка-52, продолжавшейся до 2002 г. Наконец, в 2002 г. началось нормальное финансирование по теме гособоронзаказа, что позволило возобновить работу по основной версии этого комплекса, известной сейчас под названием FH01.
Мы прошли весь долгий путь испытаний нового комплекса, включающий стендовые, приемочные, межведомственные, летные и, наконец, государственные совместные испытания. Сначала использовался тот образец, который проходил цикл доводок и доработок со второй половины 90-х гг., а с 2010 г. – новый образец, взятый из задела, подготовленного к серийному производству.
Государственные испытания комплекса были завершены в начале 2011 г., что позволило нам приступить к серийным поставкам. В прошлом году мы отгрузили на вертолетостроительный завод «Прогресс» в Арсеньеве восемь серийных радаров, и все поставленные в 2011 г. заводом в Центр боевой подготовки Армейской авиации в Торжке вертолеты Ка-52 уже имеют такие радиолокационные комплексы. Скажу честно, что первые Ка-52, прибывшие в Торжок в декабре 2010 г., по согласованию сторон, радарами еще не комплектовались, поскольку к тому времени еще продолжались их государственные испытания, но принято решение, что они будут дооснащены нашими радарами в этом году.
Отмечу также, что в начале прошлого года во время поездки на завод в Арсеньеве тогдашний Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин совершил ознакомительный полет на серийном вертолете Ка-52 и лично убедился в работоспособности установленного на нем нашего радиолокационного комплекса, дав ему высокую оценку.
Для освоения личным составом ЦБП в Торжке эксплуатации вертолетных радиолокационных комплексов «Фазотрон» направляет туда бригаду своих специалистов, которые помогут торжокским летчикам, летающим на Ка-52, научиться в полной мере пользоваться всеми возможностями бортового радара. Ведь, подчеркну, РЛС на борту строевого вертолета в нашей Армейской авиации появилась впервые – до Ка-52 ни один армейский боевой вертолет такой аппаратуры не имел.
В этом году мы должны поставить на завод в Арсеньев более десяти вертолетных радиолокационных комплексов (два из них уже отгружены), которыми будут оснащаться все вновь выпускаемые заводом серийные Ка-52.
Что нового дает включение в комплекс БРЭО вертолета Ка-52 бортовой РЛС? Какие основные задачи она решает и как расширяет боевые возможности вертолета?
В первую очередь, экипаж Ка-52 получает возможности картографирования местности с высоким разрешением, эффективного выделения на фоне подстилающей поверхности движущихся наземных целей и их сопровождения на расстоянии порядка 12-14 км. Благодаря этому экипажу становится значительно проще ориентироваться на местности в условиях плохой видимости, появляется возможность выдачи целеуказания по обнаруженным объектам имеющимся на борту оптико-электронным средствам и соответствующему оружию. При этом радиолокационный комплекс, по сравнению с оптико-электронными системами, имеет значительно более широкое поле поиска, эффективно работает в условиях тумана и запыленности, в любое время суток, включая глубокую ночь при полном отсутствии освещенности. Хотя, нужно признать, в условиях сильных осадков дальность обнаружения радиолокационного комплекса падает – но это уже особенность принятого диапазона (длина волны – 8 мм). Стоит добавить, что с помощью вертолетного радара эффективно обнаруживаются различные наземные препятствия, представляющие собой угрозу для безопасности полета – например, опоры линий электропередач и даже сами провода, натянутые между ними. Кроме того, существует возможность обнаружения маловысотных воздушных целей: летящий вертолет виден нашему радару с расстояния до 16-18 км.
Потребуются ли доработки бортового радиолокационного комплекса, созданного для Ка-52, при его адаптации к корабельной модификации Ка-52К, предназначенной для эксплуатации на десантных вертолетоносцах типа «Мистраль», закупаемых российским ВМФ?
Пока решения о том, что для палубной модификации Ка-52, предназначенной для базирования на борту вертолетоносцев типа «Мистраль», будет разрабатываться какой-то другой радиолокационный комплекс, отличный от применяемого сейчас на Ка-52, не принято. Вместе с тем, с учетом специфики применения корабельной версии вертолета, мы считаем, что предпочтительно иметь на ее борту как существующий радар миллиметрового диапазона, эффективный при работе по наземным целям, так и радиолокатор 3-сантиметрового диапазона, оптимальный для обнаружения надводных целей (с его помощью, например, можно обнаруживать крупные корабли на дальности до 150-180 км, т.е. практически на порядок дальше, чем с использованием миллиметровой РЛС). Такую двухрежимность бортового радиолокационного комплекса можно было бы реализовать при оснащении его активной фазированной антенной решеткой, но мы понимаем, что это приведет к существенному удорожанию вертолета. Поэтому готовы рассмотреть и другой вариант – с обычной зеркальной антенной, имеющей излучатели и передатчики двух диапазонов (миллиметрового и сантиметрового). Подобные проработки нами уже ведутся, но, повторюсь, решения заказчиком пока не принято.
Макет РЛС FHA для модернизации вертолетов Ка-27
Какие еще работы по вертолетной тематике ведет «Фазотрон»?
Второй крупной работой по вертолетной тематике у нас сейчас является создание бортовой РЛС типа FHA («Копье-А») для модернизированного противолодочного вертолета семейства Ка-27. Как известно, уже со следующего года должны начаться закупки отечественным ВМФ новых вертолетов этого типа, а общее их количество составит почти полсотни. Модернизированный Ка-27 получит новую поисково-прицельную систему, в которую войдет целый набор средств – и РЛС, и радиогидроакустическая подсистема, и магнитометр, и другая аппаратура. «Фазотрон» здесь выступает не только разработчиком новой РЛС, но и интегратором всей поисково-прицельной системы.
РЛС типа «Копье-А» кругового обзора с зеркальной антенной (ее можно было видеть, например, в экспозиции корпорации «Фазотрон-НИИР» на прошлогоднем авиасалоне МАКС-2011) уже прошла серию стендовых испытаний и в ближайшее время будет опробована в воздухе. Летные испытания РЛС типа FHA на борту Ка-27 мы планируем завершить уже к концу этого лета с тем, чтобы со следующего года приступить к серийным поставкам.
Эту же РЛС планируется применить и на новом поисково-спасательном вертолете на базе Ка-27 или Ка-32. Такая задача нам уже тоже поставлена.
Таким образом, сегодня «Фазотрон» делает радары для различных типов вертолетов – как для Армейской авиации, так и для Военно-морского флота.
Вертолетные перевозки: рост на фоне проблем
Артём Кореняко
Вертолеты для России – как вода для странника в пустыне. Без них невозможно представить транспортное сообщение наших труднодоступных территорий с «большой землей». Вертолеты играют большую роль в народном хозяйстве: с их помощью выполняют транспортные и санитарные перевозки, уникальные строительно-монтажные операции, растят урожаи, патрулируют ЛЭП и газопроводы, тушат пожары. Год назад наш журнал уже анализировал проблемы коммерческой эксплуатации вертолетной техники в России (см. «Взлёт» №5/2011, с. 22-29). Теперь мы снова возвращаемся к этой теме. По итогам прошедшего года российские эксплуатанты вертолетов в большинстве своем показали уверенный рост по основным операционным показателям. Однако увеличение объемов перевозок и величины налета вертолетного парка происходит на фоне остающихся проблем: по-прежнему недостаточно проработана нормативно-правовая база, слабо развивается наземная инфраструктура, не отменены заградительные пошлины на ввоз иностранной техники, существуют сложности с поставками запчастей для российской вертолетной техники.