| Компания-производитель | 2009 | 2010 | 2011 |
| Robinson | 31 | 36 | >50 |
| Eurocopter | 9 | 15 | 21 |
| Bell | 5 | 3 | 8 |
| AgustaWestland | 4 | 3 | 7 |
| MD Helicopters | 1 | 1 | - |
Все больше становится у нас и вертолетов американской компании Bell Helicopter Textron Inc. По официальным данным Росавиации, в апреле этого года в реестре гражданских воздушных судов числилось 32 вертолета Bell моделей 206, 407, 427, 429 и 430, из них в эксплуатации находилось 11. Компания Jet Transfer, официальный представитель американского производителя в России, Украине и Казахстане, за прошлый год ввезла в страну восемь вертолетов Bell 407 и Bell 429 (в 2010 г. – лишь три). Американские машины сегодня используются Казанским авиапредприятием (пятиместный Bell 206В, два семиместных Bell 407 и 10-местный Bell 430), компаниями «Ак Барс Аэро» (два Bell 407) и «Когалымавиа» (Bell 430), а также несколькими эксплуатантами АОН.
Растет и число итальянских вертолетов: за прошлый год в Россию прибыло семь машин AgustaWestland моделей AW109, AW119 и AW139. Год назад в реестре гражданских воздушных судов числилось восемь «агуст» – пять А109 и три А119 (AW119), поставленных в период 2006-2010 гг., из которых в коммерческой эксплуатации находился лишь один A109S. Сейчас же, по данным Росавиации, эксплуатируется уже пять восьмиместных AW109. Кроме того, в прошлом году состоялась поставка в Россию первых 15-местных AW139: две машины были приобретены Управлением делами Президента России, еще одна экс плуатируется ООО «Бизнес-Аэро».
Перспективы расширения российского парка вертолетов итальянской разработки связаны с организацией в подмосковном Томилино совместного предприятия HeliVert, которое намерено уже в этом году приступить к сборке AW139. Предварительную заявку на два десятка AW139 российской сборки уже разместила авиакомпания «ЮТэйр».
Нет сомнений, что в условиях продолжающегося списания устаревших и уже не отвечающих современным требованиям отечественных легких вертолетов Ми-2 и Ка-26 и затянувшегося процесса вывода на рынок новых и модернизированных моделей такого класса (Ка-226, «Ансат», Ми-34С1), поставки в Россию вертолетов-«иномарок» на 5-15 пассажирских мест будут только расти. Например, в авиакомпании «АэроГео» «Взлёту» сообщили о намерении приобрести в 2012-2013 г. два ЕС120В и один AS350B3. А компания «КрасАвиа» разослала запросы на предложения по финансовому лизингу трех газотурбинных R66 и двух AS350B3 (получить их она планирует в 2013 г.).
Выпускаемые серийно новые российские легкие вертолеты Ка-226 и «Ансат» поставляются пока, в основном, лишь госзаказчикам, у коммерческих эксплуатантов их, буквально, единицы. По ряду причин лишь в прошлом году «Газпромавиа» получила первые свои заказанные уже много лет назад Ка-226АГ. В холдинге «Вертолеты России» считают, что ситуация изменится, когда в производство будут запущены модифицированные Ка-226Т и «Ансат-1М», а также модернизированный Ми-34С1. Однако их сертификационные испытания пока еще не завершены, а программа легкого газотурбинного Ми-34С2 («Сапсан») и вовсе свернута. На перспективу в «Вертолетах России» планируют создание принципиально новых моделей легких вертолетов, однако, судя по всему, пока окончательно не определены даже требования к их размерности.
Иная ситуация с вертолетами среднего и тяжелого класса. Здесь Россия, без сомнения, удерживает пальму первенства и не намерена делить рынок с зарубежными конкурентами. Свидетельством сохранения привлекательности для коммерческих эксплуатантов наших знаменитых Ми-8 являются прошлогодние заказы на 40 и 39 вертолетов Ми-171 (Ми-8АМТ) от компаний «ЮТэйр» и «Газпромавиа». Продолжают закупки подобной техники, пусть и не в таких масштабных количествах, и другие российские компании. По-прежнему пользуются спросом на рынке средние вертолеты соосной схемы Ка-32А11 ВС. Обеспечить сохранение спроса на отечественные вертолеты среднего класса в среднесрочной перспективе должна модернизация – ожидается, что уже через год-два покупателям будет предложен обновленный Ми-171А2, а с 2015 г. планируется начать поставки принципиально нового вертолета «среднетяжелого» класса Ми-38. Ну, а в сегменте тяжелых вертолетов у нас и вовсе нет конкурентов. И хотя новые Ми-26Т отечественными авиакомпаниями не закупались уже довольно давно, ситуация может измениться с выходом на рынок модернизированного Ми-26Т2.
Входящая в группу «ЮТэйр» авиакомпания «Турухан» из Красноярского края эксплуатирует 15 вертолетов Ми-8Т
Один из крупнейших операторов вертолетов в Красноярском крае, компания «КрасАвиа» располагает почти тремя десятками Ми-8, включая 24 Ми-8Т
Один из десятка Ми-8Т Нарьянмарского объединенного авиаотряда из Архангельской области
Крупным заказчиком новых Ми-8МТВ-1 в последние годы стала компания «Роснефть». Вертолеты эксплуатируются авиакомпанией «ЮТэйр» и рядом других перевозчиков
Подстегнуть операторов вертолетной техники к обновлению парка, по мнению ряда игроков рынка, может либерализация таможенного законодательства и принятие программы по государственному субсидированию закупок вертолетов для пассажирских перевозок, аналогичной «самолетной». «Почему в планах по развитию местных и региональных воздушных сообщений говорится только о самолетах?» – задается вопросом в беседе с обозревателем «Взлёта» директор Ассоциации вертолетной индустрии (АВИ) Фанис Мирзаянов. По его словам, сегодня основную работу на местных воздушных линиях выполняют вертолеты Ми-8, но они не в полной мере соответствует международным требованиям при перевозке пассажиров. По мнению г-на Мирзаянова, чтобы не завозить зарубежную сертифицированную технику, было бы логично субсидировать модернизацию Ми-8 для удовлетворения установленным международным требованиям или, по аналогии с самолетами, установить льготные условия на лизинг иностранных вертолетов, соответствующих требованиям по перевозке пассажиров, аналогов которым отечественные вертолетостроители пока предложить не могут.