Ряд эксплуатантов вертолетов сетует на пробелы в нормативно-правовой базе коммерческого использования такой техники. Есть ли у вас здесь проблемы? Где вы пополняете свой летный состав?
Аэропорт Оренбург имеет сертификат эксплуатанта как по ФАП-249, так и по ФАП-11, поэтому неудобств с выполнением коммерческих перевозок из-за нормативноправовой базы мы не имеем. Что касается летного и инженерно-технического состава, то его нехватки у нас нет. Специалистами нас обеспечивает Бугурусланский летный колледж гражданской авиации и Троицкий авиационный технический колледж (филиал МГТУ ГА).
Аварииность вертолетов: лучше не становится
На месте катастрофы вертолета Ми-26Т (RA-06121) Нефтеюганского объединенного авиаотряда 20 декабря 2011 г. в Ханты- Мансийском автономном округе
В 2011 г. в гражданской авиации России произошло 16 авиационных происшествий с вертолетами, в т.ч. 8 катастроф, в которых погибло 11 человек. Количество катастроф, по сравнению с 2010 г., увеличилось вдвое, аварий – почти втрое, число погибших уменьшилось не существенно. Это свидетельствует о том, что безопасность полетов на вертолетах в России остается серьезной проблемой.
С вертолетами коммерческой авиации произошли четыре катастрофы: три – с Ми-8Т и одна – с Ми-26Т. Правда, первое из июльских происшествий с Ми-8Т, в результате которого погибли люди, по официальному отчету МАК признано АПбЧЖ, сочетающимся с чрезвычайным происшествием: два пассажира, находившиеся вне вертолета, получили смертельные травмы при его опрокидывании в процессе разгрузки, которое произошло при попытке парирования возникшего крена вследствие проваливания одного из колес шасси в мягкий грунт. Две другие июльские катастрофы Ми-8Т, по предварительной информации МАК, связаны с потерей экипажем визуального контакта с землей при попадании в условия плохой видимости в СМУ, в результате чего в процессе разворота (в первом случае) и захода на посадку (во втором) произошло столкновение с землей и опрокидывание.
Катастрофа Ми-26Т произошла в результате разрушения конструкции вертолета в воздухе (отделение части фюзеляжа с хвостовой балкой) при транспортировке груза на внешней подвеске на высоте около 60 м. По факту этого происшествия, до проведения доработок по бюллетеню, была приостановлена эксплуатация вертолетов Ми-26Т выпуска до 1992 г., на которых в результате обследования были обнаружены усталостные трещины элементов силового набора фюзеляжа, выполненных из алюминиево-литиевого сплава.
В авиации общего назначения в 2011 г. были зафиксированы четыре катастрофы с вертолетами – по одной с AS355N и Ми-2 и две – с R44. Согласно выводам МАК, причинами катастроф AS355N и обоих R44 стала потеря летчиками пространственной ориентировки в условиях плохой видимости и ночью, в результате чего произошло столкновение вертолетов с покрытой льдом поверхностью озера, с поверхностью реки и с землей соответственно. Причиной катастрофы Ми-2, наиболее вероятно, стала неисправность в трансмиссии при несанкционированном облете вертолета после его сборки и обслуживания лицами, не являющимися специалистами гражданской авиации.
По-прежнему причинами большинства авиационных происшествий с гражданскими вертолетами в России являются потеря летчиками осмотрительности и пространственной ориентировки, а также другие нарушения правил выполнения полетов, в первую очередь при попадании в условия плохой или ограниченной видимости.
Подтверждением тому являются и три происшествия с легкими вертолетами, произошедшие нынешней весной. 22 марта в Нижегородской области столкнулся с проводом ЛЭП, упал в полынью реки Волга и разрушился вертолет Bell 407 (RA-01931), принадлежащий частному лицу, пилот погиб. 6 апреля в Татарстане в СМУ при выполнении полета на высоте менее безопасной над пересеченной местностью столкнулся с землей и полностью разрушился однотипный Bell 407 (RA-01899), принадлежащий ОАО «Татнефть» и эксплуатируемый авиакомпанией «Ак Барс Аэро», летчик погиб. В тот же самый день в Карелии в СМУ столкнулся с ледяной поверхностью озера и разрушился вертолет AW119Ke (RA-01980), принадлежащий ООО «Балтстар» и переданный в аренду ООО «Электрон-люкс», два члена экипажа и два пассажира получили травмы различной степени тяжести.
| 2010 | 2011 | ||
| Коммерческая авиация | всего АП | 4 | 9 |
| катастрофы | 3 | 4 | |
| АПбЧЖ | 1 | 5 | |
| жертвы | 11 | 7 | |
| АОН | всего АП | 3 | 7 |
| катастрофы | 1 | 4 | |
| АПбЧЖ | 2 | 3 | |
| жертвы | 2 | 4 | |
| По всей гражданской авиации | всего АП | 7 | 16 |
| катастрофы | 4 | 8 | |
| АПбЧЖ | 3 | 8 | |
| жертвы | 13 | 11 |
| № | Дата | Тип вертолета | Рег.номер | Эксплуатант | Место АП | Жертвы |
| 1 | 20.01.2011 | AS355N | RA-04109 | Корпоративные вертолеты Северо-Запада (АОН) | Ленинградская обл. | 1 |
| 2 | 15.03.2011 | Ми-8Т | RA-24436 | АэроГео | Красноярский край | - |
| 3 | 19.03.2011 | Ка-26 | RA-24313 | ч/л | Уфа | - |
| 4 | 09.06.2011 | R44 | RA-04331 | ч/л (АОН) | Кабардино-Балкария (гора Эльбрус) | - |
| 5 | 18.06.2011 | Ми-2 | RA-23222 | АэроГео | Красноярский край | - |
| 6 | 22.06.2011 | Ми-2 | RA-20815 | ч/л (АОН) | Краснодарский край | 1 |
| 7 | 05.07.2011 | Ми-8Т | RA-22350 | ЮТэйр | Иркутская обл. | 2 |
| 8 | 10.07.2011 | R44 | RA-04304 | ч/л (АОН) | Красноярский край | 1 |
| 9 | 12.07.2011 | Ми-8Т | RA-24278 | Комиавиатранс | Республика Коми | - |
| 10 | 15.07.2011 | Ми-8Т | RA-22860 | Билибиноавиа | Чукотский АО | - |
| 11 | 19.07.2011 | Ми-8Т | RA-22387 | Уктус | Свердловская обл. | 1 |
| 12 | 25.07.2011 | Ми-8Т | RA-24422 | Чукотавиа | Чукотский АО | 3 |
| 13 | 29.08.2011 | Ми-8МТВ-1 | RA-25560 | ПАНХ | Карачаево-Черкессия | - |
| 14 | 15.10.2011 | R44 | RA-04332 | Кагальник-Агро (АОН) | Волгоградская обл. | - |
| 15 | 18.11.2011 | R44 | RA-04348 | Редкинский опытный завод (АОН) | Тверская обл. | 1 |
| 16 | 20.12.2011 | Ми-26Т | RA-06121 | Нефтеюганский ОАО | ХМАО | 1 |