Среди важных событий прошлого года стоит отметить сертификацию вертолета Bell 407GX по нормам Министерства транспорта Канады, Федеральной авиационной администрации США и Европейского агенства по авиационной безопасности, а также сертификацию Bell 429 в Китае и в Бразилии. В феврале 2011 г., с опережением графика, командование КМП США объявило о достижении состояния начальной операционной готовности модернизированного ударного вертолета AH-1Z. 14 апреля 2011 г. совершил первый полет опытный вертолет OH-58 Block II.
Одной из главных перспективных программ Bell в области коммерческого вертолетостроения является создание нового двухдвигательного среднего вертолета Bell 525 Relentless. Его мировая презентация прошла в феврале этого года на выставке HeliExpo. Машина со взлетной массой около 8 тонн будет оснащаться двумя двигателями CT7-2F1 мощностью по 1800 л.с. и способна перевозить 16 пассажиров или 1800 кг грузов. Первый полет Bell 525 намечен на 2014 г., а сертификация – на 2015-й. В компании Bell считают, что новая 525-я модель составит конкуренцию на рынке уже существующим вертолетам AW139 и S-92, а в дальнейшем – новейшим ЕС175 и AW189.
Производство конвертопланов V-22 Osprey по заказам Пентагона на ближайшие годы Л будет оставаться одной из наиболее крупных военных программ Bell и Boeing
Легкие многоцелевые вертолеты Bell приобретают все большую популярность в России. На снимке – Bell 407 компании «СиБОСС-Авиа»
В американской компании Boeing вертолетная тематика реализуется подразделением «Боинг – военные самолеты», организационно входящим в Boeing Defense, Space amp; Security. Продуктовая линейка включает вертолеты АН-64 Apache и CH-47 Chinook, а также конвертоплан V-22 Osprey и ряд беспилотных программ. По итогам прошлого года Boeing поставил заказчикам 32 новых вертолета CH-47 Chinook и 34 конвертоплана V-22 Osprey. Впервые за последние годы компанией не было построено ни одного нового боевого вертолета (в 2010 г. Boeing поставил 13 «апачей», в 2009-м – 23), были лишь модернизированы 50 ранее выпущенных АН-64, включая работы по программе AH-64D Apache Block III, предусматривающей модернизацию 51 вертолета американской армии (первый поставлен заказчику 2 ноября 2011 г.). Впрочем, руководство Boeing ожидает возобновления поставок новых «апачей» в 2012 г., равно как и получение заказов на модернизацию ранее изготовленных машин. Отметим, что к настоящему времени, за четверть века серийных поставок, изготовлено уже почти 1200 вертолетов АН-64 Apache разных модификаций.
Несмотря на то, что двухвинтовой тяжелый транспортный вертолет CH-47 Chinook находится в серийном производстве уже 50 лет (с 1962 г. поставлено 1179 машин), выпуск его продолжается. Если в 2009 г. было поставлено 11 новых вертолетов, то в 2010-м – 20, а в 2011-м – уже 32. Параллельно осуществляется программа модернизации: в прошлом году до стандарта CH-47F было доведено 14 ранее выпущенных машин. Будущее программы находится вне зоны риска, поскольку Минобороны США запланировало включить в состав своего авиапарка 464 вертолета CH-47F (это будут как вновь построенные машины, так и модернизированные из старых модификаций), а Силы специальных операций получат 61 модернизированный MH-47G.
21 сентября 2011 г., в день 50-летнего юбилея первого полета «чинука», Boeing и командование Сухопутных войск США открыли обновленную производственную площадку в Ридли Тауншип, которая позволит существенно повысить темп модернизации СН-47 и выпуска новых CH-47F и MH-47G. Из полученных в 2011 г. заказов по этой программе стоит отметить контракт от Минобороны Великобритании стоимостью 1,64 млрд долл. на поставку в 2013- 2015 гг. 14 новых СН-47 Мкб и их последующую техподдержку. А 11 января 2012 г. Boeing получила от Сухопутных войск США новый контракт на поставку в 2014 г. 14 вертолетов CH-47F, из которых 13 будут переданы по программе военных поставок зарубежным странам – в Австралию и ОАЭ. В итоге портфель заказов программы Chinook перевалил рубеж 200 машин.
Конвертопланы V-22 Osprey выпускаются Boeing в партнерстве 50 на 50 с компанией Bell Helicopter Textron. Напомним, по подписанному в марте 2008 г. многолетнему контракту до 2012 г. предстояло поставить 167 серийных конвертопланов, затем заказ вырос до 174 машин (143 – в варианте MV-22 для КМП США и 31 – в версии CV-22 для Командования спецопераций ВВС США). На сегодня полной операционной готовности достигли 10 эскадрилий конвертопланов КМП США и две эскадрильи Командования спецопераций ВВС США – всего более 160 конвертопланов, налетавших уже более 130 тыс. часов. В целом же Пентагон заявил о намерении приобрести 458 конвертопланов Osprey, в том числе для КМП – 360, спецназа ВВС – 50, авиации ВМС – 48 машин. На 2012 г. запланирована поставка 39 конвертопланов (10 машин уже поставлены в первом квартале), окончательную сборку которых осуществляет завод Bell в Амарилло, штат Техас. 29 июля 2011 г. Boeing и Bell направили в Пентагон предложение о заключении нового многолетнего контракта на 122 конвертоплана – его подписание ожидается до декабря 2012 г.
Компания AgustaWestland образована путем слияния двух всемирно известных вертолетостроительных компаний – итальянской Agusta и британской GKN Westland, вступивших в вертолетный бизнес еще в 50-е гг. Примечательно, что первый опыт совместной работы двух производителей имел место задолго до слияния – еще в 1964 г. , когда Westland приступила к лицензионной постройке вертолета Agusta AB47G (на предприятии в Йеовилле было выпущено две с половинной сотни таких машин). В 2001 г. головные корпорации двух компаний – итальянская Finmeccanica и британская GKN – приняли решение о формировании совместного предприятия по схеме 50/50. Позднее, в мае 2004 г., GKN заявила о продаже своей доли партнеру, и AgustaWestland стала полностью дочерним предприятием Finmeccanica. В январе 2010 г. AgustaWestland приобрела 88% акций польского предприятия PZL-Swidnik, на котором планируется организовать сборку новых средних военно-транспортных вертолетов AW149 (опыт сотрудничества итальянских и польских вертолетостроителей насчитывает уже полтора десятилетия: изготовление фюзеляжей для А109, а затем и других вертолетов AgustaWestland, велось PZL-Swidnik еще с 1996 г.). На конец прошлого года численность сотрудников AgustaWestland составляла 13,3 тыс. человек, несколько сократившись, в основном, за счет реорганизации PZL-Swidnik.
| Тип вертолета | Масса, т | Число мест | Цена, млн долл. |
| Вертолеты с одним двигателем | |||
| Enstrom 480 | 1,3 | 2+3 | 1,1 |
| ЕС120 | 1,7 | 2+3 | 1,7 |
| MD500E | 1,4 | 2+3 | 1,8 |
| AS350B2 | 2,2 | 2+4 | 1,9 |
| MD520N | 1,6 | 2+3 | 2,0 |
| MD600N | 1,9 | 2+6 | 2,1 |
| Bell 206L-4 | 1,5 | 2+3 | 2,2 |
| AS350B3 | 2,3 | 2+4 | 2,2 |
| ЕС130 | 2,4 | 3+4 | 2,4 |
| Bell 407 | 2,7 | 2+5 | 2,7 |
| Bell 407GX | 2,7 | 2+5 | 2,8 |
| A119VFR | 2,7 | 2+6 | 3,4 |
| Вертолеты с двумя двигателями | |||
| AS 355NP | 2,5 | 2+4 | 3,3 |
| ЕС135 | 2,9 | 2+6 | 4,7 |
| Bell 429 | 3,2 | 2+6 | 5,5 |
| А109Е Power | 3,0 | 2+6 | 5,8 |
| ЕС145 | 3,6 | 2+8 | 6,0 |
| MD902 | 2,8 | 2+6 | 6,2 |
| А109 Grand | 3,4 | 2+6 | 6,4 |
| Bell 412EP | 5,4 | 2+12 | 9,4 |
| EC155B1 | 4,95 | 2+12 | 9,5 |
| S-76C++ | 5,3 | 2+10 | 10,6 |
| AW139 | 6,4 | 2+15 | 13,4 |
| S-92 | 12,0 | 2+19 | 23,3 |