В конце 2011 г. КумАПП поставило авиации МВД уже 11-й по счету патрульно-полицейский вертолет Ка-226, несущий службу в С.-Петербурге
Второй прототип модернизированного Ка-226Т в медицинском варианте, проходящий испытания с 2009 г.
Три из них прибыли в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, а три других осенью 2010 г. поступили в распоряжение Сызранского филиала Военного учебного научного центра ВВС, специализирующегося на подготовке пилотов вертолетов для ВВС России. Вскоре училище получило еще два вертолета «Ансат-У», выпущенных в 2010 г. Машины базируются на аэродроме Сокол в Саратовской области. В прошлом году Казанский вертолетный завод изготовил и сдал заказчику еще пять серийных «Ансат-У», которые поступили в сызранское училище в январе этого года. Инструкторский состав училища уже освоил машину, и вскоре на них должны начаться полеты курсантов.
В 2007-2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс работ про доработкам базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории.
Параллельно начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления. Изготовлено два опытных образца такого вертолета, известного под названием «Ансат-1М». Первый из них с 2011 г. проходит наземные испытания, а второй недавно поступил на летные испытания. Его первый полет должен состояться в самое ближайшее время. Сертификационные испытания новой версии «Ансата» могут завершиться до конца этого года, после чего он будет предложен потенциальным заказчикам. На КВЗ считают, что объемы производства и поставок коммерческих вариантов «Ансата» могут в перспективе составить до 20 машин в год.
В заключение, еще об одном легком вертолете, который до недавнего времени усиленно рекламировался «Вертолетами России». Речь идет о модернизированном поршневом Ми-34С1, серийное производство которого планировалось наладить на ААК «Прогресс» с этого года. Прошлым летом МВЗ им. М.Л. Миля подготовил для проведения сертификационных испытаний два опытных образца Ми-34С1 (ОП-1 – в учебно-тренировочном варианте для ВВС России, и ОП-2 – в коммерческом варианте). В начале августа ОП-2 выполнил первый полет, а вскоре успешно демонстрировался в летной программе МАКС-2011. Сертификационные испытания Ми-34С1 планировалось завершить до конца года, однако никакой информации на этот счет пока не поступало. Создается впечатление, что работы по программе в настоящее время приостановлены.
Очередная партия учебно-тренировочных вертолетов «Ансат-У» отправляется с КВЗ к месту службы в Сызранский филиал ВУНЦ ВВС, январь 2012 г.
Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, ОАО «Вертолеты России» разработало стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более дальнюю перспективу. К середине текущего десятилетия в производство должны быть запущены две новых модели многоцелевых транспортных вертолетов – средний Ми-38 (на КВЗ) и более легкий Ка-62 (на ААК «Прогресс»).
Летные испытания в настоящее время проходит второй экземпляр Ми-38 (ОП-2) с двигателями канадского производства. В прошлом году в вариант Ми-382 с российскими двигателями ТВ7-117В был переоборудован первый прототип машины (ОП-1). В связи с необходимостью доводки главного редуктора начало его летных испытаний перенесено на лето этого года. На КВЗ тем временем достраивается третий опытный экземпляр (ОП-3), который также получит двигатели ТВ7-117В, и заложен в производство ОП-4, который станет эталоном для последующего серийного производства, начало которого запланировано на 2014-2015 гг.
Перспективный многоцелевой 12-15-местный вертолет Ка-62 со взлетной массой 6500 кг будет оснащаться двигателями Turbomeca Ardiden 3G. В настоящее время завод «Прогресс» приступил к изготовлению первых опытных образцов Ка-62, которые в 2012-2013 гг. должны быть переданы фирме «Камов» для проведения летных испытаний. Первый полет прототипа Ка-62 запланирован на 2013 г., а завершение сертификационных испытаний и запуск в серийное производство – на 2015 г.
В более отдаленной перспективе (2015-2020 гг.) «Вертолеты России» планируют разработать и освоить в производстве новый тяжелый вертолет, перспективный скоростной вертолет (ПСВ), а также один или два типа новых легких вертолетов.
Вертолеты на все случаи жизни
ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля», входящее в холдинг «Вертолеты России», который объединяет отечественных производителей вертолетной техники, является разработчиком всемирно известных вертолетов марки «Ми». Накануне выставки HeliRussia 2012 редактор «Взлёта» Владимир Щербаков встретился с генеральным конструктором ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» Алексеем Самусенко и попросил его рассказать об основных текущих программах компании.
Алексей Гавриилович, как осуществляется программа Ми-28Н в интересах российского Министерства обороны?
Начну с того, что решение о принятии на вооружение Министерства обороны России вертолета Ми-28Н, т.е. ночной версии боевого вертолета, разработка которого ведется ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» еще с 80-х гг., является верным – как с точки зрения оснащения российских ВВС новейшей боевой авиационной техникой, так и обеспечения высокого экспортного потенциала этой машины. Вертолет Ми-28Н прошел все этапы государственных испытаний, полностью соответствует техническому заданию Министерства обороны России и был рекомендован в серийное производство. Это означает, что вертолет в рамках испытаний подтвердил соответствие всем пунктам технического задания – по технике, по точности, по огневой мощи, по боевой живучести и остальным параметрам.
Надо особо подчеркнуть: Ми-28Н в сравнении с вертолетами, которые в настоящее время имеются на вооружении, является вертолетом нового поколения, что, конечно, влияет на процесс освоения новой машины. Такая сложность присуща не только Ми-28Н: сегодня любой боевой вертолет – сложнейший боевой авиационный комплекс, причем комплекс универсальный, который не только летает и применяет оружие, но способен решать широкий круг задач и отвечает всем требованиям, предъявляемым к нему в рамках современных методов и способов ведения боевых действий.
Богатый опыт боевого применения вертолетов, полученный, в т.ч. в Афганистане, позволил нам успешно реализовать в новой машине такое важное требование, как высокая боевая живучесть. Речь идет о защите – активной и пассивной – от различных средств поражения, начиная от стрелкового оружия и заканчивая различными видами ракетного оружия. Фактически наши боевые вертолеты приспособлены к действиям в условиях, когда враг не где-то там, а везде.
Пока Ми-28Н поступают в войска без РЛС. С чем это связано?
Действительно, пока серийные вертолеты Ми-28Н поступают в войска без надвтулочной РЛС. Данное решение было принято не сегодня и связано с тем, что РЛС на момент принятия вертолета на вооружение была еще не полностью доработана для осуществления ее серийной поставки и находилась в стадии опытно-конструкторской работы. Проблемы были технические, но вполне решаемые, поэтому в рамках модернизации Ми-28Н, заказанной Министерством обороны России, оснащение вертолета надвтулочной РЛС будет осуществлено. Данная РЛС предназначена для поиска и обнаружения целей, для обеспечения эффективного применения бортового оружия, может применяться также в качестве метеорадара.