Пока решения о том, что для палубной модификации Ка-52, предназначенной для базирования на борту вертолетоносцев типа «Мистраль», будет разрабатываться какой-то другой радиолокационный комплекс, отличный от применяемого сейчас на Ка-52, не принято. Вместе с тем, с учетом специфики применения корабельной версии вертолета, мы считаем, что предпочтительно иметь на ее борту как существующий радар миллиметрового диапазона, эффективный при работе по наземным целям, так и радиолокатор 3-сантиметрового диапазона, оптимальный для обнаружения надводных целей (с его помощью, например, можно обнаруживать крупные корабли на дальности до 150-180 км, т.е. практически на порядок дальше, чем с использованием миллиметровой РЛС). Такую двухрежимность бортового радиолокационного комплекса можно было бы реализовать при оснащении его активной фазированной антенной решеткой, но мы понимаем, что это приведет к существенному удорожанию вертолета. Поэтому готовы рассмотреть и другой вариант – с обычной зеркальной антенной, имеющей излучатели и передатчики двух диапазонов (миллиметрового и сантиметрового). Подобные проработки нами уже ведутся, но, повторюсь, решения заказчиком пока не принято.
Макет РЛС FHA для модернизации вертолетов Ка-27
Какие еще работы по вертолетной тематике ведет «Фазотрон»?
Второй крупной работой по вертолетной тематике у нас сейчас является создание бортовой РЛС типа FHA («Копье-А») для модернизированного противолодочного вертолета семейства Ка-27. Как известно, уже со следующего года должны начаться закупки отечественным ВМФ новых вертолетов этого типа, а общее их количество составит почти полсотни. Модернизированный Ка-27 получит новую поисково-прицельную систему, в которую войдет целый набор средств – и РЛС, и радиогидроакустическая подсистема, и магнитометр, и другая аппаратура. «Фазотрон» здесь выступает не только разработчиком новой РЛС, но и интегратором всей поисково-прицельной системы.
РЛС типа «Копье-А» кругового обзора с зеркальной антенной (ее можно было видеть, например, в экспозиции корпорации «Фазотрон-НИИР» на прошлогоднем авиасалоне МАКС-2011) уже прошла серию стендовых испытаний и в ближайшее время будет опробована в воздухе. Летные испытания РЛС типа FHA на борту Ка-27 мы планируем завершить уже к концу этого лета с тем, чтобы со следующего года приступить к серийным поставкам.
Эту же РЛС планируется применить и на новом поисково-спасательном вертолете на базе Ка-27 или Ка-32. Такая задача нам уже тоже поставлена.
Таким образом, сегодня «Фазотрон» делает радары для различных типов вертолетов – как для Армейской авиации, так и для Военно-морского флота.
Вертолетные перевозки: рост на фоне проблем
Артём Кореняко
Вертолеты для России – как вода для странника в пустыне. Без них невозможно представить транспортное сообщение наших труднодоступных территорий с «большой землей». Вертолеты играют большую роль в народном хозяйстве: с их помощью выполняют транспортные и санитарные перевозки, уникальные строительно-монтажные операции, растят урожаи, патрулируют ЛЭП и газопроводы, тушат пожары. Год назад наш журнал уже анализировал проблемы коммерческой эксплуатации вертолетной техники в России (см. «Взлёт» №5/2011, с. 22-29). Теперь мы снова возвращаемся к этой теме. По итогам прошедшего года российские эксплуатанты вертолетов в большинстве своем показали уверенный рост по основным операционным показателям. Однако увеличение объемов перевозок и величины налета вертолетного парка происходит на фоне остающихся проблем: по-прежнему недостаточно проработана нормативно-правовая база, слабо развивается наземная инфраструктура, не отменены заградительные пошлины на ввоз иностранной техники, существуют сложности с поставками запчастей для российской вертолетной техники.
За прошедший 2011 г. российский парк вертолетов гражданской авиации, задействованных в коммерческих перевозках и на авиаработах, вырос на 7%. По официальным данным Росавиации, к началу 2012 г. он составлял 1047 вертолетов, из которых 956 (91%) – машины отечественного производства и 91 (почти 9%) – зарубежного. Годом раньше он включал 980 вертолетов (927 отечественных и 53 иностранных). Таким образом, доля «иномарок» в активном вертолетном парке возросла почти вдвое – в начале 2011-го она лишь немного превышала 5%. Суммарный прирост флота российской коммерческой вертолетной авиации в основном и был обеспечен импортом. Поставки новых отечественных вертолетов носили единичный характер (крупный контракт на 40 новых Ми-8АМТ и Ми-171 для авиакомпании «ЮТэйр» был завершен еще осенью 2010-го, а заключенные на МАКС- 2011 новые сделки на большие партии таких машин для «ЮТэйра» и «Газпромавиа» начнут выполняться только в этом году), и увеличение числа эксплуатируемых вертолетов российского производства объясняется, главным образом, возвращением из ремонта и восстановлением летной годности ряда ранее выпущенных машин.
Тенденция получила развитие и в первые месяцы этого года. Так, по данным Росавиации на 1 апреля 2012 г., активный российский парк вертолетов, применяемых для коммерческих перевозок и авиаработ, возрос до 1132 машин, из которых 993 – отечественного производства и уже 139 – зарубежного. Таким образом, доля эксплуатируемых в России вертолетов-«иномарок» весной этого года превысила уже 12%. А если брать в расчет все зарегистрированные в нашей стране вертолеты, то их уже больше 16%: всего в реестре гражданской авиации России по состоянию на апрель 2012 г числилось 2228 вертолетов, в т.ч. 1864 – отечественных моделей и 364 – зарубежных. Как видим, в активной коммерческой эксплуатации находится лишь чуть более половины (53%) всех зарегистрированных вертолетов российского производства и всего 38% «иномарок». Остальные либо не имеют в настоящее время сертификата летной годности, либо ожидают оформления необходимых документов их собственниками и эксплуатантами.
Самым массовым типом вертолета в России остаются машины семейства Ми-8 – сегодня их доля в парке превышает 70% (среди вертолетов отечественного производства – более 80%). При этом только четверть из восьми сотен эксплуатируемых в настоящее время вертолетов этого типа приходится на выпускаемые сегодня Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ (Ми-171) с двигателями ТВ3-117, а все остальные – это Ми-8Т (и его варианты) с ТВ2-117, произведенные в 70-е, 80-е и начале 90-х гг.
Наиболее популярная в России винтокрылая «иномарка» сейчас – это легкий четырехместный Robinson R44. Каждый второй вертолет зарубежного производства, летающий в нашем небе сегодня, – это R44. Всего в настоящее время в России эксплуатируется более семи десятков «робинсонов», а зарегистрировано втрое больше – 229 экземпляров. Только один из трех российских официальных дилеров Robinson Helicopter Company, екатеринбургский URALHELICOM, поставил в прошлом году на российский рынок 25 таких машин. Кроме него импортом «робинсонов» в Россию занимаются «Аэросоюз» и «Авиамаркет». Среди коммерческих операторов наиболее активно эксплуатируют R44 сейчас такие авиакомпании, как «Баркол» (в 2011 г. имелось 15 машин), «Уфимские авиалинии» (10), «АэроГео», «Ак Барс Аэро» и «Казанское авиапредприятие» (по 5), входящий в группу «ЮТэйр» Нефтеюганский объединенный авиаотряд и «Алтайские авиалинии» (по 3). Остальные «робинсоны» используются двумя десятками других компаний коммерческой авиации и АОН, а также аэроклубами и частными лицами.