Рост операционных показателей лидеров рынка вертолетных перевозок в прошлом году проходил на фоне сокращения числа авиакомпаний, эксплуатирующих винтокрылую технику. За год вертолетная индустрия России недосчиталась десятка вертолетных перевозчиков. Стоит заметить, что прекратившие свою деятельность авиапредприятия не были лидерами рынка и работали на уже «немолодой» вертолетной технике отечественного производства. Каждая из авиакомпаний имела в своем парке не более десятка вертолетов, а вместе они эксплуатировали до 50 машин. Наиболее крупными «лишенцами» сертификатов эксплуатантов на коммерческие перевозки стали «Урайавиа» (имела десять Ми-8Т), «Аэро-Камов» (три Ка-32Т и два Ка-32А) и «Смоленскаэротранс» (пять Ми-2).
Авиакомпания «Урайавиа» (Ханты- мансийский автономный округ) осуществляла вертолетные перевозки вахтовых рабочих. Решение об аннулировании сертификата было принято по итогам инспекционной проверки Росавиации, в ходе которой было выявлено несоответствие авиакомпании сертификационным требованиям. Лицензии «Аэро-Камов» и «Смоленскаэротранс» погасили на основании письменных заявлений эксплуатантов, при этом у последней остался сертификат на выполнение авиационных работ, которые она и продолжает.
Вертолеты Ка-32 широко применяются для выполнения сложных строительно-монтажных операций. На снимке – вертолет авиакомпании «ПАНХ» на строительстве объектов Олимпийских игр 2014 г. в Сочи
| Авиакомпания | Дата аннулирования СЭ | Типы вертолетов |
| 2-е Свердловское АП | 02.03.2011 | Ми-2, Ми-8 |
| «ИркутскАвиа»* | 14.03.2011 | Ми-8 |
| «Аэро-Камов» | 13.05.2011 | Ка-32 |
| «Илин»** | 14.09.2011 | Ми-2, Ми-8 |
| «Новосибирский АРЗ» | 03.10.2011 | Ми-8 |
| «АвиаПАНХ» | 03.10.2011 | Ми-8 |
| «Зональное» | 03.10.2011 | Ми-2 |
| «Урайавиа» | 19.10.2011 | Ми-8 |
| «Смоленскаэротранс»** | 31.10.2011 | Ми-2 |
| «Авиалинии Дагестана» | 19.11.2011 | Ми-8 |
| «Авис-Амур» | 24.11.2011 | Ми-2, Ми-8 |
* интегрировалась в авиакомпанию «Ангара» 1 ноября 2010 г.
** компания сохранила сертификат на авиационные работы
Рост показателей использования вертолетов отечественными авиакомпаниями происходит в условиях сохраняющихся проблем, связанных со слабой развитостью наземной инфраструктуры и недостаточной эффективностью службы противопожарного и аварийно-спасательного обеспечения полетов (СПАСОП). По словам директора Ассоциации вертолетной индустрии Фаниса Мирзаянова, сегодня вертолеты не обеспечены возможностью постоянной двусторонней связи в течение всего полета, имеют малоэффективное аварийное оборудование и в подавляющем большинстве случаев до сих пор летают с устаревшей авиационной поисково-спасательной УКВ-радиостанцией «Комар». Мала также сеть автоматических синоптических станций – как результат, имеется неточное прогнозирование погоды, основанное лишь на толковании синоптических карт. Неоправданные потери происходят по причине отсутствия маркировки высотных препятствий и проводов ЛЭП.
Отдельный блок проблем связан с фактическим отсутствием сети современных вертодромов и вертолетных площадок общего пользования. По состоянию на апрель 2012 г. в базе данных Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан – владельцев воздушных судов (АОПА-Россия) в стране насчитывалось 3017 вертолетных площадок. Несмотря на достаточно внушительное число, их качество оставляет желать лучшего. По словам гендиректора авиакомпании «АэроГео» Александра Мамаева, проблема отсутствия хороших вертодромов и посадочных площадок усложняет возможность предоставления качественных авиационных услуг и актуальна для многих отечественных авиапредприятий.
В «ЮТэйр – Вертолетные услуги» «Взлёту» сообщили: «Специфика некоторых районов в том, что это малообжитые территории со слабо развитой или отсутствующей транспортной инфраструктурой. Поэтому зачастую пилотам приходится производить посадку на неподготовленные площадки, подобранные с воздуха».
Не лучшим образом обстоит дело и в районах с развитой инфраструктурой. Казалось бы, вертолеты могли бы «приютить» аэропорты. Но, похоже, обслуживание вертолетов в крупных российских аэропортах за редким исключением осуществляется по остаточному принципу. Вертолетные перевозки находятся в «тени» большой авиации, имеют относительно небольшие объемы и, соответственно, приносят невысокие доходы. Согласно приказу №110 Минтранса России, к ставкам сборов за взлет-посадку, авиационную безопасность, метео- и аэронавигационное обслуживание вертолетов применяется коэффициент 0,5.
Владимир Павлов, коммерческий директор самарского аэропорта Курумоч (имеет четыре стоянки для вертолетов), сообщил «Взлёту», что в 2011 г. авиапредприятием был принят 181 вертолетный рейс и обслужено всего 143 пассажира вертолетов. По словам Ларисы Передеро, пресс-секретаря «Базел Аэро» (управляет аэропортами Краснодара, Сочи, Анапы, Геленджика и Ейска), специальных вертолетных стоянок в аэропортах Краснодар и Сочи на текущий момент нет. По итогам 2011 г. краснодарский аэропорт обслужил 597 вертолетов (перевезено лишь 75 человек).
В пресс-службе Пулково «Взлёту» рассказали, что в прошлом году выполнено 938 взлетно-посадочных операций вертолетов Ми-8Т и 42 – вертолетов Ка-226, были заключены договора с восемью компаниями на базирование и обслуживание 11 вертолетов. В текущем году в аэропорту базируются и обслуживаются 17 вертолетов.
В екатеринбургском аэропорту Кольцово по итогам прошлого года вертолетами было выполнено 103 взлетно-посадочных операции, отправлено 133 пассажира.
В пресс-службе Шереметьево сообщили, что авиаперевозки с использованием вертолетной техники не являются профильными для аэропорта. Использование вертолетов производится авиакомпаниями деловой авиации, а также для спецрейсов. За 2011 г. на вертолетах было выполнено 46 рейсов, перевезено 598 тонн грузов. Специальных мест стоянок для вертолетов в Шереметьево нет, но в настоящее время «Авиа-групп», дочерняя компания ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», планирует строительство вертолетной площадки около Терминала А для обслуживания вертолетов бизнес-авиации.
К положительным примерам создания специальных мест для стоянки и обслуживания вертолетов можно отнести строительство первого вертодрома в Санкт- Петербурге, расположенного в непосредственной близости от кольцевой автомобильной дороги и недалеко от аэропорта Пулково. По завершению строительства новый вертодром «ХелиДрайв» предложит вертолетчикам ангар на 30 газотурбинных машин, летное поле с открытой стоянкой для пяти вертолетов типа Ми-8, диспетчерскую службу, ремонтную зону, заправочную станцию, офисные помещения и сопутствующие услуги. На данный момент завершено возведение первого здания «ХелиДрайв», а все строительство планируется закончить в третьем квартале 2013 г.