По итогам 2011 г. Bell Helicopter Textron получила выручку 3,525 млрд долл. (на 8,8% больше, чем годом раньше). 65% из них пришлись на военные вертолеты (в т.ч. ддя КМП США – 80%, для Армии и ВВС – по 9%), а 35% – на гражданские. Крупнейшим «кормильцем» компании стала осуществляемая совместно с Boeing программа конвертоплана V-22 – она принесла 39% совокупной выручки Bell. 76% всех заказов компании – американские, остальные пришли из-за рубежа: на долю стран Азиатско-Тихоокеанского региона пришлось 9%, Латинской Америки – 5%, Канады – 3%, Среднего и Ближнего Востока – 3%, Африки и Европы – по 2%. Прибыль компании составила 521 млн долл. (рост на 22%).
В течение прошлого года Bell поставила 203 вертолета и конвертоплана (в 2010 г. – 201), в т.ч. по заказам правительства США – 78 машин, коммерческим заказчикам в США и за рубежом – 120, иностранным военным – пять вертолетов. На долю конвертопланов V-22 пришлось 34 машины (в 2010 г. – 26), на многоцелевые UH-1Y и ударные АН- 1Z – 25 (в 2010 г. – 18). В число 120 поставленных гражданских вертолетов вошли модели Bell 407, Bell 412 и Bell 429. Продолжавшийся с 1967 г. серийный выпуск различных модификаций пятиместного Bell 206 к настоящему времени уже прекратился, в 2010 г. был снят с производства и строившийся с 2000 г. восьмиместный Bell 427, уступивший в 2009 г. место более совершенному Bell 429. С 2008 г. не выпускается и 10-местный Bell 430.
По состоянию на конец 2011 г. портфель заказов компании составил 7,346 млрд долл. и вырос за год на 13,5%. Из них 88,6% пришлось на контракты с правительством США, а 11,4% – на коммерческие заказы. При этом 3,8 млрд долл., т.е. более половины всего портфеля заказов, приходятся на программу Osprey.
Среди важных событий прошлого года стоит отметить сертификацию вертолета Bell 407GX по нормам Министерства транспорта Канады, Федеральной авиационной администрации США и Европейского агенства по авиационной безопасности, а также сертификацию Bell 429 в Китае и в Бразилии. В феврале 2011 г., с опережением графика, командование КМП США объявило о достижении состояния начальной операционной готовности модернизированного ударного вертолета AH-1Z. 14 апреля 2011 г. совершил первый полет опытный вертолет OH-58 Block II.
Одной из главных перспективных программ Bell в области коммерческого вертолетостроения является создание нового двухдвигательного среднего вертолета Bell 525 Relentless. Его мировая презентация прошла в феврале этого года на выставке HeliExpo. Машина со взлетной массой около 8 тонн будет оснащаться двумя двигателями CT7-2F1 мощностью по 1800 л.с. и способна перевозить 16 пассажиров или 1800 кг грузов. Первый полет Bell 525 намечен на 2014 г., а сертификация – на 2015-й. В компании Bell считают, что новая 525-я модель составит конкуренцию на рынке уже существующим вертолетам AW139 и S-92, а в дальнейшем – новейшим ЕС175 и AW189.
Производство конвертопланов V-22 Osprey по заказам Пентагона на ближайшие годы Л будет оставаться одной из наиболее крупных военных программ Bell и Boeing
Легкие многоцелевые вертолеты Bell приобретают все большую популярность в России. На снимке – Bell 407 компании «СиБОСС-Авиа»
В американской компании Boeing вертолетная тематика реализуется подразделением «Боинг – военные самолеты», организационно входящим в Boeing Defense, Space amp; Security. Продуктовая линейка включает вертолеты АН-64 Apache и CH-47 Chinook, а также конвертоплан V-22 Osprey и ряд беспилотных программ. По итогам прошлого года Boeing поставил заказчикам 32 новых вертолета CH-47 Chinook и 34 конвертоплана V-22 Osprey. Впервые за последние годы компанией не было построено ни одного нового боевого вертолета (в 2010 г. Boeing поставил 13 «апачей», в 2009-м – 23), были лишь модернизированы 50 ранее выпущенных АН-64, включая работы по программе AH-64D Apache Block III, предусматривающей модернизацию 51 вертолета американской армии (первый поставлен заказчику 2 ноября 2011 г.). Впрочем, руководство Boeing ожидает возобновления поставок новых «апачей» в 2012 г., равно как и получение заказов на модернизацию ранее изготовленных машин. Отметим, что к настоящему времени, за четверть века серийных поставок, изготовлено уже почти 1200 вертолетов АН-64 Apache разных модификаций.
Несмотря на то, что двухвинтовой тяжелый транспортный вертолет CH-47 Chinook находится в серийном производстве уже 50 лет (с 1962 г. поставлено 1179 машин), выпуск его продолжается. Если в 2009 г. было поставлено 11 новых вертолетов, то в 2010-м – 20, а в 2011-м – уже 32. Параллельно осуществляется программа модернизации: в прошлом году до стандарта CH-47F было доведено 14 ранее выпущенных машин. Будущее программы находится вне зоны риска, поскольку Минобороны США запланировало включить в состав своего авиапарка 464 вертолета CH-47F (это будут как вновь построенные машины, так и модернизированные из старых модификаций), а Силы специальных операций получат 61 модернизированный MH-47G.
21 сентября 2011 г., в день 50-летнего юбилея первого полета «чинука», Boeing и командование Сухопутных войск США открыли обновленную производственную площадку в Ридли Тауншип, которая позволит существенно повысить темп модернизации СН-47 и выпуска новых CH-47F и MH-47G. Из полученных в 2011 г. заказов по этой программе стоит отметить контракт от Минобороны Великобритании стоимостью 1,64 млрд долл. на поставку в 2013- 2015 гг. 14 новых СН-47 Мкб и их последующую техподдержку. А 11 января 2012 г. Boeing получила от Сухопутных войск США новый контракт на поставку в 2014 г. 14 вертолетов CH-47F, из которых 13 будут переданы по программе военных поставок зарубежным странам – в Австралию и ОАЭ. В итоге портфель заказов программы Chinook перевалил рубеж 200 машин.
Конвертопланы V-22 Osprey выпускаются Boeing в партнерстве 50 на 50 с компанией Bell Helicopter Textron. Напомним, по подписанному в марте 2008 г. многолетнему контракту до 2012 г. предстояло поставить 167 серийных конвертопланов, затем заказ вырос до 174 машин (143 – в варианте MV-22 для КМП США и 31 – в версии CV-22 для Командования спецопераций ВВС США). На сегодня полной операционной готовности достигли 10 эскадрилий конвертопланов КМП США и две эскадрильи Командования спецопераций ВВС США – всего более 160 конвертопланов, налетавших уже более 130 тыс. часов. В целом же Пентагон заявил о намерении приобрести 458 конвертопланов Osprey, в том числе для КМП – 360, спецназа ВВС – 50, авиации ВМС – 48 машин. На 2012 г. запланирована поставка 39 конвертопланов (10 машин уже поставлены в первом квартале), окончательную сборку которых осуществляет завод Bell в Амарилло, штат Техас. 29 июля 2011 г. Boeing и Bell направили в Пентагон предложение о заключении нового многолетнего контракта на 122 конвертоплана – его подписание ожидается до декабря 2012 г.
Компания AgustaWestland образована путем слияния двух всемирно известных вертолетостроительных компаний – итальянской Agusta и британской GKN Westland, вступивших в вертолетный бизнес еще в 50-е гг. Примечательно, что первый опыт совместной работы двух производителей имел место задолго до слияния – еще в 1964 г. , когда Westland приступила к лицензионной постройке вертолета Agusta AB47G (на предприятии в Йеовилле было выпущено две с половинной сотни таких машин). В 2001 г. головные корпорации двух компаний – итальянская Finmeccanica и британская GKN – приняли решение о формировании совместного предприятия по схеме 50/50. Позднее, в мае 2004 г., GKN заявила о продаже своей доли партнеру, и AgustaWestland стала полностью дочерним предприятием Finmeccanica. В январе 2010 г. AgustaWestland приобрела 88% акций польского предприятия PZL-Swidnik, на котором планируется организовать сборку новых средних военно-транспортных вертолетов AW149 (опыт сотрудничества итальянских и польских вертолетостроителей насчитывает уже полтора десятилетия: изготовление фюзеляжей для А109, а затем и других вертолетов AgustaWestland, велось PZL-Swidnik еще с 1996 г.). На конец прошлого года численность сотрудников AgustaWestland составляла 13,3 тыс. человек, несколько сократившись, в основном, за счет реорганизации PZL-Swidnik.