Демонстрационный образец вертолета AW139 на 15 пассажиров на выставке HeliRussia 2011. Именно такие машины планируется собирать в России на СП HeliVert в подмосковном Томилино
Прототип среднего транспортного вертолета AW149, сборку которого планируется организовать на приобретенном AgustaWestland польском предприятии PZL Swidnik
Права на девятиместный коммерческий конвертоплан AW609 теперь полностью принадлежат AgustaWestland, но получит ли он успех на рынке – покажет время
Кроме того, в компании большое внимание уделяют программе многоцелевого конвертоплана AW609, права на который теперь полностью принадлежат AgustaWestland: в ноябре 2011 г. она завершила процесс выкупа прав у Bell Helicopter Textron, и в ближайшее время совместная компания Bell Agusta Aerospace Company будет переименована и реорганизована. Впрочем, она останется американской, но теперь под полным контролем AgustaWestland.
По данным разработчика, перспективными областями применения конвертоплана станут грузо-пассажирские перевозки, медико-эвакуационные и поисково-спасательные задачи, работа на морских нефтепромыслах, корпоративные и правительственные перевозки, а также решение задач в интересах полиции.
Двухдвигательный конвертоплан взлетной массой 7,6 т может перевозить до девяти пассажиров со скоростью до 510 км/ч на расстояние до 1390 км. Первый прототип машины, называвшейся тогда еще ВА609, совершил первый полет в США в марте 2003 г., а к началу этого года два опытных экземпляра налетали уже более 650 часов, в целом подтвердив расчетные характеристики и выполнив 85% всей программы испытаний. Сертификация конвертоплана по нормам Федеральной авиационной администрации США запланирована на начало 2016 г. По данным компании-разработчика, получены предварительные заказы на 70 конвертопланов – от примерно 40 заказчиков из более чем 20 стран мира. Но превратятся ли они в твердые контракты – покажет время.
В заключение, о сотрудничестве AgustaWestland с «Вертолетами России». 20 июня 2011 г. обе компании официально объявили о подписании финальных соглашений об учреждении совместного предприятия HeliVert с равным участием сторон. Оно построит и будет управлять заводом по сборочному производству вертолетов AW139 в России. Официальная церемония закладки российско-итальянского сборочного предприятия в подмосковном Томилино состоялась в июне 2010 г. Сообщалось, что сборка первого AW139 в Подмосковье начнется в конце 2011 г., а в дальнейшем предприятие намерено собирать до 15 таких вертолетов в год, которые будут поставляться заказчикам из России и стран СНГ.
«Беркутам» – 20!
Фоторепортаж Алексея Михеева
27 апреля в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке торжественно отметили 20-летие «Беркутов» – единственной в мире пилотажной группы, демонстрирующей сложный групповой пилотаж на боевых вертолетах. Выступления шестерки торжокских Ми-24П, пилотируемых лучшими летчиками Центра, два десятилетия были украшением многих авиационных праздников и авиасалонов, не обходились без них и парады на Красной площади. Сегодня в Торжке осваивается новая авиационная техника, и в день юбилея «Беркуты» показывали пилотаж уже на четверке Ми-28Н. Сейчас на вооружение торжокского Центра поступают и другие новые вертолеты – Ка-52 и Ми-35М, и «Беркуты» готовы показывать свое искусство и на них.
Вверху: первый состав «Беркутов» (1992 г.), слева направо: подполковник Чичкин, полковник Рудых, генерал-майор Воробьев, подполковник Калиш, капитаны Спичкин и Бардаков, полковник Игнатов
Шестерка Ми-24П группы «Беркуты» во время одного из показательных выступлений, август 2007 г.
Группа вертолетов торжокского ЦБП поднимается в демонстрационный полет на юбилее «Беркутов». На переднем плане – Ми-35М, за ним – Ка-52 и четверка Ми-28Н
Инициатива создания пилотажной группы «Беркуты» принадлежит заслуженным военным летчикам России генерал-майору Борису Воробьеву и полковнику Евгению Игнатову, в начале 90-х – начальнику и заместителю начальника торжокского Центра боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации. Возглавляемые ими летчики Центра к тому времени уже в совершенстве освоили сложный пилотаж на имевшихся тогда в Торжке боевых Ми-24П, что позволяло демонстрировать одиночный и групповой пилотаж в различных боевых порядках в составе двух, четырех и шести вертолетов не только сослуживцам, но и на различных авиационных праздниках за пределами Тверской области.
Первое публичное выступление «Беркутов» состоялось 11 апреля 1992 г. на аэродроме Кубинка на воздушно-спортивном празднике, посвященном Дню космонавтики. В первый состав группы вошли генерал-майор Борис Воробьев (одиночный пилотаж), полковник Евгений Игнатов (ведущий группы), полковники Александр Рудых и Александр Чичкин, подполковник Владимир Калиш, капитаны Александр Бардаков и Николай Спичкин. Вскоре к ним присоединились подполковники Сергей Золотов и Александр Новоченко. С 1993 г. в группе выступали майор В. Цымбалов и капитан А. Аникин, с 1994-го – майор М. Илюйкин, с 1996-го – майоры А. Егоров и С. Яборов, с 2004-го – подполковник А. Золин, с 2005-го – полковника. Михайлиди, с 2007-го – полковник И. Бутенко, подполковники Д. Миняйло и С. Бакин, с 2009-го – полковники Е. Галкин и А. Попов. Полноправными членами «Беркутов», помощниками командиров экипажей, стали летчики- операторы подполковник В. Забудько, майоры В. Головинов, А. Казаков, В. Поротиков, Ю. Суслов и Г. Янкевич, капитан В. Зимин и др., бортовые техники капитаны Б. Галышев, А. Житнухин, Б. Маслов, П. Мосягин, С. Путилов.
В историю «Беркутов» вошли выступления на «Мосаэрошоу-92», МАКС-93, МАКС-95, МАКС-97, на воздушном параде на Поклонной горе в честь 50-летия Победы (1995 г.), на воздушном празднике, посвященном 850-летию Москвы (1997 г.), на воздушном параде на Красной площади в честь 65-летия Победы в Великой Отечественной войне (2010 г.). Свое летное мастерство летчики группы демонстрировали также на воздушно-спортивных праздниках во Владимире, Самаре, Твери, Туле, Сызрани, Ржеве, Осташкове, Хотилове.
Смешанный вертолетный строй в небе над Торжком, 27 апреля 2012 г.
Роспуск
«Ветеран» группы «Беркуты» – Ми-24П, за ним новинки Центра – пара Ми-35М
На авиасалоне МАКС-97 торжокские асы показали групповой пилотаж трех вертолетов Ка-50, которыми управляли генерал- майор Борис Воробьев, полковник Василий Ханыков и подполковник Сергей Золотов. Основатель группы генерал Воробьев не раз выполнял показательный одиночный пилотаж на международных авиасалонах и выставках авиационной техники – во Франции, Малайзии, ОАЭ, Турции, Словакии.
Сегодня, спустя 20 лет после создания «Беркутов», о нем стоит рассказать подробней. Заслуженный военный летчик России Герой Российской Федерации генерал-майор Борис Алексеевич Воробьев (1949-1998) по праву считался одним из самых авторитетных авиационных командиров и одним из лучших летчиков армейской авиации страны. За годы службы он освоил вертолеты Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-26, Ми-28, Ка-50, имел общий налет более 4000 часов. В 1983-1984 гг участвовал в боевых действиях в Республике Афганистан, с 1986 по 1989 гг. командовал 1038-м Центром подготовки летного состава армейской авиации в Чирчике.
Став в 1991 г. начальником 344-го Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации, генерал Воробьев, продолжая работу своих предшественников, многое сделал для дальнейшего совершенствования учебной и материальной базы торжокского Центра, всегда стремился иметь лучшие кадры армейской авиации – летчиков, инженеров, техников, преподавательский состав, офицеров- исследователей. В условиях создания новых Вооруженных Сил России, их реформирования, когда начался процесс сокращения личного состава, и у многих командиров просто опускались руки, генерал-майор Борис Воробьев со своими заместителями, прекрасно понимая большие перспективы и значение армейской авиации в современном бою, многое сделал для поднятия значимости и статуса Центра, для сохранения самого ценного в авиации – кадров, в первую очередь тех, кто любит и хочет летать. Во многом этому способствовало и создание «Беркутов». Какие организаторские способности, какую пробивную силу, смелость и решительность надо было проявить в этот кризисный момент в жизни Вооруженных Сил, чтобы дать группе путевку в жизнь! Отчасти в этом помог и авторитет, и заслуги перед авиацией самого Бориса Алексеевича Воробьева.