«Мы весьма удовлетворены тем, как работает этот двигатель, да и летчики, которые его испытывают, также очень хорошо о нем отзываются», – заявил «Взлёту» управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» Илья Федоров. – «У двигателя больше тяги и очень хорошая регулировка, по основным характеристикам он удовлетворяет даже тем требованиям, что мы ждем от двигателя следующего этапа». А.Ф.
В ОДК создается дивизион «Двигатели для боевой авиации»
ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» получило функции единоличного исполнительного органа ОАО «Московское машиностроительное предприятие им. В.В. Чернышева». Соответствующий договор был заключен между предприятиями в январе 2012 г. сроком на пять лет.
Решение о передаче функций управления принято в связи с созданием в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации дивизиона «Двигатели для боевой авиации», где УМПО признано головным производственным предприятием, а его управляющий директор Александр Артюхов – назначен руководителем.
Дивизион объединит научный и производственный потенциал ОАО «УМПО», ОАО «ММП им. В.В. Чернышева», ОАО «НПП «Мотор» и ФГУП «НТЦ газотурбостроения «Салют» и будет отвечать за производство двигателей боевой авиации страны. Предполагается, что в дальнейшем к ОАО «УМПО» перейдут функции управления и филиалами ОАО «НПО «Сатурн» – «НТЦ им. А.М. Люльки» и Лыткаринским машиностроительным заводом.
Основными программами дивизиона станет выпуск двигателей АЛ-31Ф, АЛ-31ФП, АЛ-55И, «117С», РД-33МК и др. В числе приоритетных направлений выделена работа над двигателем для Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации ПАК ФА. А.Ф.
«Салют» продолжает модернизацию АЛ-31Ф
Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», как сообщил генеральный директор предприятия Владислав Масалов, в прошлом году изготовил около сотни трубореактивных двигателей АЛ-31Ф нескольких вариантов исполнения. Более 75% из них, в первую очередь в модификации АЛ-31ФН, отправилось на экспорт. Остальные были изготовлены по заказу Министерства обороны России. Для комплектации самолетов отечественных ВВС предприятие уже несколько лет поставляет модернизированные собственным конструкторским бюро АЛ-31Ф серии 42, известные также как АЛ-31Ф-М1.
АЛ-31Ф-М1 в 2006 г. успешно прошел государственные испытания и с 2007 г. заказывается Министерством обороны России для оснащения истребителей Су-27СМ. В прошлом году «Салют» отгрузил очередную партию таких двигателей, которыми были укомплектованы самолеты Су-27СМ(3), поставленные в войска по контракту 2009 г. Принято принципиальное решение о том, что «салютовскими» АЛ-31Ф серии 42 будут оснащаться и бомбардировщики Су-34, заказываемые российским Минобороны. В отличие от базового АЛ-31Ф модернизированный двигатель имеет новый вентилятор увеличенного до 924 мм диаметра и САУ с цифровым комплексным регулятором, благодаря чему обеспечено повышение тяги до 13 500 кгс. Одновременно улучшены ресурсные показатели.
Следующим этапом «салютовской» модернизации должен стать двигатель АЛ-31Ф-М2, тяга которого на особом режиме повысится до 14 500 кгс, а ресурс – до 3000 ч и более.
В конце февраля этого года на базе ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» состоялся научно-технический совет, посвященный результатам опытно-конструкторских работ по модернизации двигателя АЛ-31Ф второго этапа (АЛ-31Ф-М2). Научно-технический совет, в котором приняли участие все заинтересованные стороны – представители ОАО «ОКБ «Сухого», НТЦ им. А.М. Люльки» (филиал ОАО «НПО «Сатурн»), Объединенной авиастроительной корпорации и Объединенной двигателестроительной корпорации, состоялся впервые за последние пять лет. С докладом о результатах работы, достигнутых в ходе модернизации двигателя АЛ-31Ф-М2 второго этапа, выступил начальник отдела ведущих конструкторов Сергей Родюк.
Все работы, связанные со вторым этапом модернизации двигателя, проводятся в соответствии с заданными планами-графиками. К настоящему времени завершены специальные стендовые испытания двигателя в термобарокамере ЦИАМ, которые подтвердили возможность достижения статической тяги 14 500 кгс и обеспечение заявленных характеристик в полете. По сравнению с АЛ-31Ф-М1 на 9% увеличена тяга на полетных режимах.
Как сообщил исполняющий обязанности генерального конструктора «Салюта» Геннадий Скирдов, «модернизация двигателя АЛ-31Ф ведется без изменения его габаритных размеров и направлена на сохранение возможности ремоторизации всего самолетного парка Су-27 без дополнительных изменений планера самолета или мотогондолы двигателя».
До конца 2012 г. планируется завершить программу специальных стендовых и ресурсных испытаний и приступить к выполнению программы специальных летных испытаний. Летные испытания АЛ-31Ф-М2 предполагается провести на одном из самолетов Су-27СМ, который может выделить компания «Сухой», или принадлежащей ЛИИ им. М.М. Громова летающей лаборатории Су-27, на которой в свое время отрабатывался АЛ-31Ф-М1.
По словам генерального директора ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» Владислава Масалова, серийные поставки модернизированного двигателя могут быть начаты уже с 2013 г. «Двигатель АЛ-31Ф-М2 может рассматриваться как недорогой вариант для ремоторизации парка самолетов типа Су-27, Су-30 и Су-34, эксплуатируемых ВВС России, а также для поставок инозаказчикам», – отметил генеральный директор «Салюта». Для более полного удовлетворения требованиям технического задания самолетам Су-27СМ и Су-34 необходимо применение двигателя с повышенной тягой и лучшими расходами. Таким двигателем как раз и является АЛ-31Ф-М2, с чем согласились представители ОКБ Сухого. К тому же его установка вместо АЛ-31Ф не требует никаких доработок самолета и может быть проведена непосредственно в эксплуатации. А.Ф.
РД-33: производство растет
Как сообщил на выставке «Двигатели-2012» Генеральный конструктор ОДК Александр Ивах, в минувшем году в России было произведено около 70 новых двигателей семейства РД-33. Их серийный выпуск в настоящее время сосредоточен на ММП им. В.В. Чернышева. Ранее РД-33 серии 2 выпускало также ОМО им. П.И. Баранова (ныне – филиал НПЦ газотурбостроения «Салют»), но в связи с тем, что теперь заказчиками востребованы только РД-33 серии 3 и РД-33МК, в Омске остался лишь ремонт ранее изготавливавшихся там изделий, а новое производство сконцентрировано в Москве.
Производственная программа ММП им. В.В. Чернышева на ближайшие годы определяется имеющимися контрактами на поставку второй партии из 29 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ в Индию (первая партия из 16 машин с «чернышевскими» РД-33МК передана заказчику в течение 2009-2011 гг.), а также недавним заказом российского Минобороны на 24 аналогичных истребителя. Кроме того, завод в прошлом году поставил двигатели РД-33МК для двух первых опытных истребителей МиГ-29М/М2 и готовится к их серийным поставкам по имеющемуся контракту с инозаказчиком.
Первые палубные «МиГи» должны прийти в российскую морскую авиацию уже в 2013 г., но прежде РД-33МК должен пройти Государственные стендовые испытания в обеспечение специфических требований российских Вооруженных сил. Старт этим испытаниям на ОАО «Климов» был дан 28 января.
Важное место в производственных планах ММП им. В.В. Чернышева сегодня занимают также поставки комплектов РД-33 серии 3 в Индию в рамках заключенного в январе 2007 г. контракта на лицензионную сборку там 120 таких двигателей. Около половины этой программы уже выполнено.