Что касается нашего основного изделия, двигателей АЛ-31Ф, то около 75% составляет экспорт. Такое соотношение было в 2011 г., оно сохраняется на 2012 г. и будет в 2013 г. Министерству обороны в прошлом году мы поставили 12 двигателей АЛ-31Ф-М1. Что касается АИ-222-25, то мы продолжали исполнение обязательств по действующим контрактам на поставку двигателей для корпорации «Иркут» (на экспорт), а порядка 20% пришлось на внутренние поставки. В этом году ситуация по АИ-222-25 резко меняется: «Иркутом» подписан трехлетний контракт с Минобороны на поставку 55 самолетов Як-130 в войска – и мы будем делать двигатели для них. Соответственно, производственную программу текущего года по данному изделию мы формируем практически на 100% для внутренних поставок, для исполнения этого контракта. В этом году мы должны сделать порядка 36 двигателей. Доля экспорта в этом году будет небольшая: мы делаем пять комплектов по контракту с АО «МОТОР-СИЧ» (у этого предприятия есть собственный экспортный контракт по поставкам двигателей в Китай) и три комплекта для ГП «Ивченко-Прогресс», в рамках его работ по увеличению ресурса АИ-222-25.
В области ремонта около 85% – это внутренний заказ и только 15% – экспорт. В прошлом году мы отремонтировали до трех десятков АЛ-31Ф, в т.ч. в «морской» модификации (для Су-33). Значительный прирост объемов ремонта пришелся на омскую площадку – главным образом, по двигателю АЛ-21Ф. В Омске ремонтировали и РД-33 серии 2.
Что делает «Салют» по программе АИ-222-25? Как строится кооперация по нему с украинскими партнерами – в чем сфера ответственности «Салюта»?
Кооперация, утвержденная в свое время, сохраняется. За «Салютом» был закреплен «холодный» контур двигателя – он и остается в нашей компетенции. Кроме того, за нами – окончательная сборка двигателей для поставок по заказам Минобороны и по экспортным контрактам корпорации «Иркут».
Вы упомянули двигатель Д-27. Известен интерес российского Минобороны к самолету Ан-70 с такими двигателями. Что уже сделано на «Салюте» по этой программе?
Ан-70 заявлен в Государственной программе вооружения, Минобороны намерено его заказывать. На текущий момент принято решение, и оно озвучено в СМИ, что финишным сборщиком самолета будет ВАСО. Соответственно по договоренностям, которые оформлены на сегодня между «Салютом» и украинскими предприятиями, есть кооперация, которая закрепляет за «Салютом» порядка 65% узлов и деталей двигателя Д-27. Это, в первую очередь, один из наиболее сложных и критически важных его узлов – редуктор. Мы уже провели подготовку производства практически в полном объеме, исполнили обязательства по поставке комплектующих для опытных двигателей, для проведения испытаний. И сегодня, при поступлении контракта и соответствующего финансирования, мы готовы приступить к серийному производству – буквально в течение полугода. Пока сборка Д-27 планируется в Запорожье, но окончательного решения по этому вопросу еще не принято.
«Салют» участвует и в программе Д-436…
Финишером по Д-436 является АО «МОТОР СИЧ». «Салют» в настоящее время выполняет контракт на поставку 75 комплектов в адрес «МОТОР-СИЧ», который был заключен еще в 2007 г. В прошлом году было поставлено порядка 28-30 комплектов, примерно такой же объем будет и в этом году. Но пока, к сожалению, эта программа является для нас нерентабельной, поскольку выпуск самолетов Ан-148 еще не вышел на плановые объемы производства. И, в принципе, то количество комплектов, которое мы поставляем, с большим запасом покрывает имеющуюся производственную программу Ан-148.
Давайте вернемся к основной теме «Салюта» – производству двигателей семейства АЛ-31Ф. Недавно появилась информация, что на «Салюте» завершается очередной этап модернизации – АЛ-31Ф-М2.
Нужно исходить из того, что на текущий момент существующие АЛ-31Ф не позволяют в полной мере достичь самолетам Су-27СМ и Су-34 заданных параметров, предусмотренных техническим заданием. Поэтому на «Салюте» продолжаются работы над улучшением характеристик и повышением показателей. На первом этапе создан АЛ-31Ф-М1, который уже поставляется серийно для истребителей Су-27СМ. Следующим этапом должен стать АЛ-31Ф-М2. В прошлом году были проведены его высотные испытания на стенде ЦИАМ, подтверждены все технические параметры.
В конце февраля на территории «Салюта» проведен Научно-технический совет с участием представителей ОКБ Сухого, НТЦ им. А.М. Люльки, инженерного центра ОДК, ЦИАМ. Надо отметить, что это было впервые за пять лет, когда все они собрались на «Салюте», и мы поделились полученными результатами. Участники НТС проявили большой интерес к нашим работам.
В этом году мы предполагаем изготовление двух двигателей АЛ-31Ф-М2 для постановки их на летные испытания, после чего намерены предложить их заказчику. Уверены, что применение АЛ-31Ф-М2 на борту Су-27СМ и Су-34 позволит выйти им на необходимые технические данные, полностью удовлетворяющие техническому заданию. Подчеркну, что пока финансирование всех работ по модернизации АЛ-31Ф ведется у нас за счет собственных средств.
А что уже сделано на «Салюте» по программе создания двигателя второго этапа для ПАК ФА?
Есть распределение зон ответственности, которое было согласовано в 2008 г., оно сохраняется и сейчас. «Салют» является соисполнителем ОДК по этому проекту. В прошлом году в соответствии со своим заказом мы представили эскизные проекты форсажной камеры и реактивного сопла с управляемым вектором тяги, а также компрессора высокого давления. Был ряд технических замечаний со стороны ЦИАМ. Работаем в этом направлении дальше. Сама работа организована с плотным привлечением «Салюта» для выполнения этой программы. Сформирована дирекция программы, в которой работают и наши сотрудники. Мы разговариваем на равных. Все конструктивно. В этом плане строится нормальное деловое сотрудничество.
АЛ-31Ф-М1
Как скоро «Салют» может быть интегрирован в структуру ОДК?
Что ждет нас дальше? Не секрет, что есть проект Указа Президента России, который предполагает акционирование «Салюта» с передачей акций госкорпорации «Ростехнологии». В настоящий момент он проходит процедуру согласования в Администрации Президента. Положительное заключение всех заинтересованных ведомств получено еще в прошлом году. Были определенные уточнения по формулировкам. Соответственно, ожидаем его подписания. После акционирования уже можно будет ставить вопрос и об интеграции «Салюта» в ОДК.
Что же касается интеграции с точки зрения осуществляемых двигателестроительных программ ОДК, то мы уже практически включены в этот процесс по самому широкому спектру работ. Это касается и основного нашего изделия, двигателя АЛ-31Ф и его модификаций, – мы работаем с УМПО по отдельным узлам и деталям, активно помогаем друг другу. Мы предварительно договорились об исполнении следующего контракта с УМПО по АЛ-31Ф. Это, по сути, возврат к кооперации, которая была еще в советское время, когда производство АЛ-31 только начиналось и между нашими двумя предприятиями было разделение по изготовлению «горячей» и «холодной» частей двигателя. Кроме того, «Салют» является соисполнителем работ по восстановлению серийного производства НК-32 на ОАО «Кузнецов». Участвуем в программе ПД-14 – как разработчик, изготовитель, а потом и серийный поставщик углового конического привода и коробки приводов.
Далее. На базе входящего в НПЦ газотурбострония «Салют» Нарофоминского машиностроительного завода предполагается создание центра технологических компетенций по изготовлению лопаток. Этот проект предполагает к реализации ОДК. Таким образом, перспективы у «Салюта» в рамках единой структуры очень широкие.