Экспортные поставки в тяжелые 90-е гг. позволили предприятию выжить и одновременно проводить постоянное совершенствование систем комплекса. Каждая сдача корабля сопровождалась пусками ракет, и каждый пуск обеспечивал конструкторов бесценной информацией. К 1999 г. конструкция комплекса была окончательно отработана, и начались государственные испытания ракеты Х-35 в составе КРК «Уран». В том же году главным конструктором ГНПЦ «Звезда-Стрела» стал А.И. Бельских.
Дальнейшее совершенствование КРК «Уран» и ПКР Х-35 проводилось уже в рамках ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», образованного Указом Президента Российской Федерации от 24 января 2002 г. на базе ФГУП «ГНПЦ «Звезда-Стрела». В июле 2003 г. корабельный комплекс был принят на вооружение ВМФ России. Одновременно с доводкой КРК «Уран» проводились работы по использованию ракеты Х-35Э в береговом ракетном комплексе «Бал-Э», сконструированном «КБ Машиностроения». Осенью 2004 г. «Бал-Э» показал великолепные результаты в ходе государственных испытаний и был принят на вооружение ВМФ.
На очереди стояла адаптация ракеты Х-35Э к авиационным носителям. В 2005 г. завершились испытания на индийском патрульном самолете №-38SD, затем были подписаны протоколы взаимодействия с компанией «Сухой» и РСК «МиГ» по включению ракеты в состав вооружения многоцелевых истребителей «Су» и «МиГ».
Но это уже страницы новейшей истории корпорации «Тактическое ракетное вооружение», которые хорошо известны по недавним международным выставкам вооружений и авиационной техники.
МАИ завершает разработку вертолетной БРЛС
В ходе международной выставки «Высокие технологии XXI века» на стенде Московского авиационного института была представлена новая разработка в области бортовой радиолокации – цифровая малогабаритная двухдиапазонная БРЛС МФ-2 «Когитор». Ее разработчик – Научный центр специальных радиоэлектронных систем и менеджмента МАИ.
Станция, прежде всего, предназначается для размещения на гражданских и военных вертолетах. По мнению разработчиков, она может применяться на вертолетах Ка-52, Ми-28Н, Ка-62 и Ка-27. Кроме того, БРЛС подойдет для оснащения средних и тяжелых БЛА со взлетной массой от 800 кг и самолетов различного назначения.
Работы по БРЛС МФ-2 проводятся совместно с ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР». Предприятие – головной соисполнитель проекта, отвечающее за технологические процессы изготовления узлов и модулей станции, а также за подготовку серийного производства.
Среди других смежников – ЗАО «НПФ «Микран», поставляющее электронные и СВЧ-компоненты.
БРЛС состоит из двух модулей: переднего и бокового обзора. Модуль Ка-диапазона (МФ2-1) – основная часть РЛС с фронтально расположенной волноводно-щелевой антенной решеткой. Модуль Х-диапазона (МФ2-2) – станция бокового обзора. БРЛС может быть использована как в полной комплектации с двумя радиочастотными модулями, так и в раздельной – с любым из них. К выполняемым станцией задачам относятся: всепогодный обзор наземных и надводных объектов, определение метеообстановки, обеспечение маловысотного полета, обнаружение ЛЭП, картографирование, а также сопровождение воздушных целей. При этом РЛС обеспечивает высокое и сверхвысокое разрешение (до 0,5 м – в сантиметровом и до 0,25 м – в миллиметровом диапазонах волн). Новинка обладает дальностью действия от 0,2 до 28 км в Ка-диапазоне и до 160 км в Х-диапазоне. Ее масса в двухдиапазонном варианте составляет не более 55-60 кг.
Разработка проекта ведется уже полтора года. Он был инициирован в апреле 2010 г., а финансирование по линии Минобрнауки РФ началось с ноября 2010-го. Согласно имеющимся планам, создание модуля МФ2-1 должно выйти на этап испытаний в мае этого года. Опытный образец для их проведения уже построен и поставлен на стенд. Боковой модуль МФ2-2 пока еще в производстве. Его разработка тоже должна быть завершена в этом году. Лабораторные конструкторские испытания двухдиапазонной малогабаритной БРЛС планируется завершить не позднее ноября этого года. ЕЕ.
Памяти П.М. Остапенко
8 апреля ушел из жизни один из старейших летчиков-испытателей нашей страны – Заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза Петр Максимович Остапенко.
Вся жизнь П.М. Остапенко неразрывно связана с отечественной авиацией. Его вклад в авиастроение как летчика-испытателя неоценим. 23 года он испытывал истребители «МиГ». Через его руки прошли 64 типа самолетов и их модификаций, среди которых такие эпохальные машины, как МиГ-21 и МиГ-23, МиГ-25 и МиГ-31, МиГ-29. Именно Петр Остапенко первым поднимал в воздух первые прототипы МиГ-21У (1960 г.), МиГ-25П (1964 г.), МиГ-21 ПД (1966 г.), МиГ-23ПД (1967 г.), МиГ-25ПУ (1969 г.), МиГ-23 типа 23-41 (1970 г.), облетывал множество других опытных машин прославленного ОКБ.
П.М. Остапенко родился 17 сентября 1928 г. в Кабардино-Балкарии. С 1931 г. жил во Владикавказе. В 1951 г. окончил Армавирское ВАУЛ, после чего служил в нем летчиком-инструктором. В 1958 г. окончил Школу летчиков-испытателей, в 1967 г. – Московский авиационный институт. С августа 1958 г. по август 1981 г. работал летчиком-испытателем ОКБ А.И. Микояна, затем инженером.
Всего в летной биографии П.М. Остапенко свыше 5000 часов налета, более 10 тыс. посадок, Дважды ему пришлось катапультироваться из терпящих аварию опытных самолетов: 20 сентября 1979 г. – из МиГ-31 №011, 3 июля 1980 г. – из МиГ-27К.
В 1961-1975 гг. установил 8 мировых авиационных рекордов высоты, скорости и скороподъемности на самолетах Е-152, Е-266 (МиГ-25) и Е-266М (МиГ-25М), в т.ч. один – абсолютный.
В 1971 г. Петру Максимовичу Остапенко было присвоено звание Героя Советского Союза, в 1973 г. – звание Заслуженного летчика-испытателя СССР. С 1962 г. он мастер спорта СССР международного класса. Среди государственных наград П.М. Остапенко – ордена Ленина, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Государственная премия СССР (1981 г.). В 1962 г. он был удостоен медали де Лаво ФАИ.
П.М. Остапенко внес огромный вклад в формирование федотовской школы летчиков-испытателей ОКБ «МиГ», поддержание высочайшего уровня профессионализма и атмосферы дружбы, взаимного уважения и поддержки. За время его летной работы на фирму пришли восемь летчиков-испытателей. Каждому из них он стал добрым другом и наставником. Из их числа семерым присвоены звания Героев Советского Союза и Героев России, восьмерым – звания Заслуженный летчик-испытатель СССР и Заслуженный летчик-испытатель России.
В последние годы Петр Максимович вел большую общественную работу по патриотическому воспитанию молодежи, являлся членом правления Клуба Героев Советского Союза и Российской Федерации.
Светлая память о Петре Максимовиче Остапенко навсегда сохранится в наших сердцах.