Третий Ан-148-100Е, построенный в прошлом году для авиакомпании «Полет», в сборочном цехе ВАСО, май 2012 г.
После этого, в рамках имеющегося контракта, «Аэрофлот» начнет получать машины с измененной комплектацией. Первая из них (и 11-я по счету), имеющая заводской №95025, в начале июня уже находилась в цехе окончательной сборки КнАФ ГСС, по следующей (№95029) выполнялись работы агрегатной сборки на КнААПО. Успеет ли национальный перевозчик получить до конца года еще сколько-то «Суперджетов», кроме этих машин, будет зависеть от интенсификации производства в Комсомольске-на-Амуре и Рыбинске (не секрет, что задержки с поставками серийных двигателей SaM146, до недавнего времени считались одной из главных причин срывов производственных планов ГСС) – ведь все предыдущие слоты в программе уже расписаны под других заказчиков. Пока предполагается, что, возможно уже с конца этого года или с начала следующего, по мере получения с завода новых SSJ100 в требуемой «Аэрофлоту» улучшенной комплектации, машины из первой десятки будут постепенно возвращаться перевозчиком производителю или передаваться им региональным компаниям группы «Аэрофлот».
Тем временем, 3 июня в первый полет поднялся SSJ100 с заводским №95021. По скорректированному плану, он станет вторым самолетом в авиакомпании «Армавиа». Уже 6 июня он перелетел в Ульяновск на окраску и до конца месяца может быть сдан заказчику. Судьба изготовленного еще в 2010 г., но недоукомплектованного бортовыми системами и соответственно не облетанного экземпляра №95009, изначально предназначавшегося для «Армавиа», пока не определена. Будучи одним из первых серийных самолетов, работы над которым из-за существовавшей в то время финансовой нестабильности у заказчика были приостановлены еще год назад, ему предстоит пройти ряд конструктивных доработок. Возможно, после этого он заменит погибший самолет №95004 в парке опытных машин ГСС, но не исключено, что на него найдется и другой заказчик.
Третьим эксплуатантом «Суперджетов», должна стать авиакомпания «Якутия», заключившая через Финансовую лизинговую компанию контракт на два SSJ100. Оба самолета (№95019, 95020) к началу июня находились на завершающих стадиях сборки и могут подняться в воздух нынешним летом.
Активно ведутся работы и по нескольким экспортным бортам, предназначенным для поставки в Индонезию, Мексику и Лаос. В июне в цехе окончательной сборки ГСС уже находились первый самолет для индонезийский Sky Aviation (№95022), два – для мексиканской Interjet (№95023, 95024) и первый – для лаосской Lao Central Airlines (№95026). Ожидается, что головной индонезийский борт сможет подняться в воздух в июле, а мексиканский – в августе. Причем если сдачу самолетов заказчикам из Индонезии и Лаоса будет осуществлять само ЗАО «ГСС», то поставку в Мексику обеспечивает российско-итальянское СП SuperJet International. В Комсомольске-на- Амуре будет собираться и облетываться только так называемый «зеленый» самолет, а монтаж интерьера и окраска будут вестись уже в Италии.
Согласно имеющимся контрактам, Sky Aviation приобретает 12 «Суперджетов», Ineg'et – 15 (с опционом еще на пять), а Lao Central Airlines – три (с опционом еще на шесть). По состоянию на июнь, портфель твердых заказов на SSJ100 от семи авиаперевозчиков и лизинговых компаний из дальнего зарубежья включал 108 машин и еще 30 – в рамках опционов. В России же твердые заказы на «Суперджеты», помимо «Аэрофлота» и «Якутии», разместили авиакомпании «ЮТэйр» (24 самолета через «ВЭБ-Лизинг») и «Газпромавиа» (10, через собственную лизинговую компанию «Газпромкомплектация»). Поставки обеим должны начаться в 2013 г. Таким образом, суммарный портфель заказов на SSJ100 на сегодня включает 176 самолетов, девять из которых уже поставлены.
Стоит особо подчеркнуть: практически все заказчики «Суперджета» уже официально заявили, что произошедшая 9 мая во время демонстрационного полета в Индонезии катастрофа опытного SSJ100 №95004 никак не повлияет на их планы закупок этих самолетов.
Восьмой SSJ100, переданный «Аэрофлоту» 17 мая 2012 г.
Согласно опубликованному в июне годовому отчету ОАК, в 2012 г. на ВАСО планируется сдать заказчикам девять новых самолетов Ан-148-100Е, семь из которых – машины производства этого года. К настоящему времени в эксплуатации в России находится восемь Ан-148 воронежской сборки: шесть Ан-148-100В были поставлены в 2009-2010 гг. лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» авиакомпании «Россия», а два Ан-148-100Е – в прошлом году «Сбербанк-Лизингом» авиакомпании «Полет». Контракт с «Полетом» предусматривает поставку десяти машин, однако из-за финансовых разногласий с лизингодателем временно приостановлен. В связи с этим третий Ан-148-100Е для этой авиакомпании (RA-61711, заводской №41-07), облетанный еще в октябре 2011 г. и уже прошедший окраску в цвета перевозчика, пока остается на заводе.
26 марта 2012 г. между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» и ВАСО был заключен контракт на поставку в этом году трех Ан-148-100Е, которые будут переданы в эксплуатацию в иркутскую авиакомпанию «Ангара». Предварительное соглашение о поставке «Ангаре» в финансовый лизинг десяти Ан-148-100Е (пяти в рамках твердого заказа и пяти – по опциону) было подписано в Иркутске 10 ноября 2011 г. Оно заключено между лизинговой компанией ИФК, авиакомпанией «Ангара» и управляющей компанией «Истлэнд» (туристический холдинг, основной акционер «Ангары») во исполнение поручений Президента России и Председателя Правительства России по развитию региональных и местных авиаперевозок и срочным мерам по модернизации парка региональных самолетов.
Первый самолет по этому контракту (RA-61713, серийный №41-10) поднялся в первый полет в Воронеже 22 марта и недавно прошел окраску в новую ливрею авиакомпании «Ангара». Вторая машина (№61714, серийный №42-01) должна выйти на летные испытания в июне. Третьим Ан-148 для «Ангары» может стать уже готовый к поставке невостребованный пока «Полетом» RA-61711 (№41-07). Все три машины планируется передать в эксплуатацию нынешним летом, как только решатся все вопросы с финансированием сделки. Еще два Ан-148-100Е по имеющемуся контракту на пять машин «Ангара» рассчитывает получить в 2013 г.
Первый Ан-148-100Е в окраске авиакомпании «Ангара» (RA-61713), поднявшийся в Воронеже 22 марта 2012 г.
Поставки «Полету» и «Ангаре» – на сегодня единственные действующие коммерческие контракты по самолетам Ан-148 воронежской сборки. В то же время у завода есть ряд договоров на производство таких самолетов по госзаказам. По всей видимости, они и будут в значительной степени определять будущее производства Ан-148 в Воронеже. Сейчас на сборке находятся четыре самолета по таким договорам – два Ан-148-100ЕМ (№42-02, 42-04) для авиации МЧС России и два Ан-148-100ЕА (№42-03, 42-07) – для СЛО «Россия» (заказ Управления делами Президента РФ). На испытания все они должны выйти нынешней осенью, а сдача в эксплуатацию планируется до конца года. В проработке находятся проекты контрактов по следующим Ан-148 для государственных служб и ведомств, в т.ч. для Минобороны России, МЧС и др.