Мечта начальника ГУГА Фируза Ишанкулова – собственная стратегия развития отрасли. Первым этапом на пути к созданию самостоятельной программы будет новый Воздушный кодекс, работы над которым активно ведутся в настоящее время. Для этого приказом министра транспорта создана соответствующая комиссия, которую возглавляет начальник ГУГА. «Мы собираемся каждые две недели, документ должен вступить в действие с 1 января 2013 г.», – сообщил «Взлёту» г-н Ишанкулов. Прежний кодекс был введен еще в 1998 г. «За последние 14 лет в него вносилось очень много изменений и дополнений, – говорит начальник юридического отдела аэропорта Душанбе, член комиссии Манучехр Сафаров. – Есть ряд позиций, противоречащих международным нормам. Он очень сильно устарел». Ожидается, что новый кодекс будет максимально соответствовать современным нормам мировой гражданской авиации. В Минтрансе задумываются о создании ускоряющих процесс лицензирования процедур и повышения качества обслуживания бизнесменов от авиации. «Рассматривается вопрос о создании «единого окна» лицензирования в области гражданской авиации. Разрабатывается комплекс мероприятий по повышению профессионального уровня сотрудников путем прохождения курсов и семинаров», – сообщил «Взлёту» начальник Службы по надзору и регулированию Сайдулло Ёрмахмадов.
Сегодня в Таджикистане не осталось уже ни одного летающего Ту-154Б1 (Б2): из 12 имевшихся в начале 90-х гг. машин по меньшей мере половина утилизирована, еще одна потеряна в катастрофе, а оставшиеся законсервированы
Единственный на просторах СНГ укороченный Boeing 747SP летал в Таджикистане в 1993-1995 гг., став первой «иномаркой» в республике. Самолет с американской регистрацией N149UA выпуска 1979 г. был взят в лизинг у авиакомпании United Airlines
Самым массовым самолетом гражданской авиации Таджикистана в 90-е гг. был Як-40 – со времен Советского Союза на территории республики осталось 22 таких лайнера. Сегодня в летном состоянии в авиакомпании «Таджик Эйр» находится только один, не менее 12 уже прекратили свое существование, остальные находятся на хранении
По состоянию на июль 2012 г., в Республике Таджикистан действовали три авиакомпании, специализирующиеся на пассажирских перевозках. Самая опытная из них, «Таджик Эйр» (Tajik Air), работает на рынке уже 20 лет: она приступила к выполнению полетов 15 мая 1992 г. под названием «Точикистон». В период 1995-1999 гг. ей были открыты международные линии в Пакистан, Индию, Афганистан, в ряд европейских государств. В 2004 г. Государственную авиакомпанию Республики Таджикистан «Точикистон», включающую все виды авиационных услуг (от производства бортового питания до системы управления воздушным движением) преобразовали в Государственное унитарное авиационное предприятие «Точикистон». А в 2006 г., согласно постановлению правительства, переименовали в «Таджик Эйр». Тем же постановлением было прекращено регулирование деятельности компании в части установления тарифов на международные авиаперевозки со стороны Государственного агентства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства. Это дало возможность «Таджик Эйр» определять, устанавливать и использовать гибкие тарифы на международные перевозки в зависимости от сезонности и пассажиропотока, с учетом возрастающей конкуренции на рынке авиационных услуг.
С ноября 2008 г. «Таджик Эйр» на условиях лизинга эксплуатирует один среднемагистральный Boeing 757-200, внесенный в республиканский реестр гражданских воздушных судов
Один из двух Boeing 737-500, летающих под флагом «Таджик Эйр» с осени 2009 г. Оба взяты в операционный лизинг у литовской компании AviaAM Leasing и сохранили литовские регистрации
| Авиакомпания | Тип самолета | Регистрационный № | Год выпуска | Заводской № | Дата поставки |
| Tajik Air | B757-2Q8 | EY-751 | 1992 | 424/24964 | 10.11.2008 |
| B737-522 | LY-AWG | 1993 | 2490/26700 | 01.10.2009 | |
| LY-AWF | 1993 | 2512/26707 | 30.10.2009 | ||
| B737-3L9 | EY-444 | 1992 | 2250/26441 | 01.12.2011 | |
| Ту-154М | EY-85692 | 1990 | 90А865 | 1991 | |
| EY-85717 | 1991 | 91А897 | 1992 | ||
| МА60 | EY-201 | 2011 | н/д | 23.12.2011 | |
| Ан-24РВ | EY-46602 | 1973 | 08509 | 1973 | |
| Ан-26Б-100 | EY-26205 | 1985 | 14107 | 1985 | |
| Як-40 | EY-87214 | 1976 | 9640851 | 1977 | |
| Ан-28 | EY-28736 | 1990 | 1AJ007-24 | 1990 | |
| EY-28921 | 1990 | 1AJ008-07 | 1990 | ||
| Somon Air | B737-8GJ | EY-787 | 2008 | 2512/34955 | 28.10.2008 |
| EY-777 | 2008 | 2765/34960 | 22.03.2009 | ||
| B737-3Y5 | EY-555 | 1993 | 2446/25613 | 29.04.2011 | |
| B737-3K2 | EY-545 | 1989 | 1683/24326 | 15.08.2011 | |
| B737-93YER | P4-TAJ | 2011 | 3771/40888 | 27.09.2011 | |
| P4-SOM | 2011 | 3837/40889 | 21.11.2011 | ||
| East Air | B737-25A | EY-532 | 1987 | 1486/23791 | 02.12.2007 |
| B737-247 | EY-534 | 1987 | 1371/23605 | 11.12.2007 | |
| EY-533 | 1986 | 1261/23517 | 03.2008 | ||
| B737-4B7 | EY-537 | 1989 | 1793/24550 | 13.06.2008 | |
| B737-4Y0 | EY-538 | 1989 | 1667/23980 | 03.10.2008 |