«По рекомендации Всемирного Банка о реорганизации субъектов естественных монополий, согласно постановлению Правительства Республики Таджикистан №491 от 1 октября 2008 г. предприятие было реструктуризировано», – рассказала «Взлёту» пресс-секретарь «Таджик Эйр» Лола Кенджаева. Компания стала открытым акционерным обществом со стопроцентным контролем государства. В наследство от былой мощи «Таджик Эйр» достались только долги и устаревший парк авиатехники: в начале 90-х гг. таджикская гражданская авиация располагала полутора десятками Ту-154Б1/Б2 и Ту-154М, десятком Ту-134А3, двумя десятками Як-40, десятком Ан-28, а также несколькими Ан-24 и Ан-26. Сегодня из всего этого флота техники советского производства почти в восемь десятков воздушных судов (включая более десяти вертолетов Ми-8Т и Ми-8МТ) в строю остается лишь семь самолетов и три вертолета. За прошедшие годы списано не менее семи Ту-154Б1/ Б2, пяти Ту-143А3 и 12 Як-40, по крайней мере по одному Ан-24 и Ан-28. На хранении, по всей видимости, находится еще порядка семи Ту-154 (включая пару Ту-154М), по несколько Ту-134А3, Як-40 и Ан-24, а также до десяти Ан-28.
Если не считать краткосрочного появления в парке компании в 1993-1995 гг. первого и единственного в СНГ укороченного «джамбоджета» Boeing 747SP (эта машина выпуска 1979 г. летала в Таджикистане со своей прежней американской регистрацией N149UA), то первая «нормальная» иномарка в парк национального перевозчика поступила лишь спустя 15 лет: на рубеже 2007-2008 гг. в авиакомпании несколько месяцев летал Boeing 737-300 с киргизской регистрацией EX-734. Интересным фактом из жизни «Таджик Эйр» служит привлечение на правах «мокрого» лизинга с июня по декабрь 2008 г. среднемагистрального Boeing 757-200 (RA-73011) российской авиакомпании «ВИМ-Авиа». Всего же в разные годы в компании побывало девять самолетов зарубежного производства. Четыре из них летают и поныне: это полученный в ноябре 2008 г. Boeing 757-200, два Boeing 737-500, взятые осенью 2009 г. в операционный лизинг в Литве (а потому летающие с литовскими регистрациями) и один В737-300, прибывший в декабре прошлого года. Всем им сегодня примерно по 20 лет. Единственный новый самолет, приобретенный компанией за все постсоветские годы – полученный перед Новым годом китайский турбовинтовой МА60 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №1-2/2012, с. 47). Все воздушные суда западного производства «Таджик Эйр» получены по лизинговым схемам с привлечение заемных средств международных банков.
Из всего имевшегося парка в 16 самолетов Ту-154 сегодня «Таджик Эйр» продолжает использовать лишь два Ту-154М выпуска 1991-1992 гг.
Кроме перечисленных «иномарок», на 1 января 2012 г. в активном парке «Таджик Эйр» также оставались два Ту-154М, по одному Ан-24, Ан-26Б-100 и Як-40, два Ан-28, и три вертолета Ми-8МТВ. Еще 21 воздушное судно советского производства находится на хранении. Очевидно, что авиакомпания нуждается в скорейшем обновлении парка. Для привлечения дополнительных инвестиций перевозчик подписал соглашение о проведении международной проверки аудиторской компанией Deloitte. Среди возможных приобретений «Таджик Эйр» в 2014 г. могут оказаться два новых российских региональных самолета Sukhoi Superjet 100, по которым с ЗАО «ГСС» подписано соглашение о намерениях.
В целом дела у национальной авиакомпании идут не самым лучшим образом. По итогам 2011 г. «Таджик Эйр» перевезла 470,6 тыс. пасс. (на 5,3% меньше, чем в 2010 г., и на 18,2% меньше уровня предкризисного 2007 г.). Грузопоток за 2011 г. составил всего 1,36 тыс. т. В прошлом году таджикский национальный перевозчик осуществлял регулярные полеты в 8 городов России, а также в Кыргызстан, Казахстан, Иран, Китай и ОАЭ. Доля «Таджик Эйр» в общем объеме пассажирских авиаперевозок в Таджикистане падает. По итогам 2010 г. она составляла 63%, но в 2011 г., с ростом конкурентов, в первую очередь авиакомпании «Сомон Эйр», заметно снизилась.
Однако менеджмент «Таджик Эйр» полон планов. В частности, на текущий год намечено вступление в Международную ассоциацию воздушного транспорта IATA, проведение мероприятий для получения сертификата IOSA и подключение к системе взаиморасчетов BSP. Правда шансы на то, что перевозчику удастся это сделать в поставленные сроки, невелики. «По состоянию на середину июля 2012 г. «Таджик Эйр» не инициировала процедуру вступления в члены IATA, обязательной составной частью которой является прохождение аудита IOSA. Она не числится в реестре авиакомпаний, успешно прошедших IOSA», – сообщил «Взлёту» региональный директор ассоциации в России и СНГ Дмитрий Шамраев. К этому моменту не значилась она еще и в списке участников системы BSP.
Второй Boeing 737-900ER, полученный в прошлом году компанией «Сомон Эйр» с завода-изготовителя. Он имеет «неслучайную» регистрацию (P4-SOM) и носит имя таджикского государственного деятеля Бабоджона Гафурова
Первый «боинг» был получен авиакомпанией «Сомон Эйр» в июне 2008 г. Им стал лайнер модели 737-400, эксплуатировавшийся под флагом перевозчика до весны 2009 г.
В аэропорту Душанбе – один из двух Boeing 737-800, приобретенных «Сомон Эйр» в 2008 г. На заднем плане видны выведенные из эксплуатации ~самолеты Як-40
Намного лучше идут дела у второй авиакомпании страны, частной «Сомон Эйр» (Somon Air), созданной в 2005 г. и приступившей к операционной деятельности с февраля 2008 г. с полетов в Москву. В 2009 г. был открыт рейс в Германию, а затем перевозчик вступил в систему BSP целого ряда стран и первым в стране внедрил электронные билеты.
По итогам 2009 г. авиакомпания перевезла 140 тыс. пасс. и 328 т грузов, а в 2010-м – уже 269 тыс. пасс. (рост на 91,4%) и 505 т грузов, заняв 34% рынка. Столь ощутимый рост стал возможным благодаря активному развитию авиапарка, состоящего только из самолетов Boeing, причем по большей части новых, непосредственно с завода-изготовителя. Первый лайнер модели 737-400 (EY-537) «Сомон Эйр» получила в июне 2008 г. и использовала до следующей весны. Следом в октябре 2008 г. в Таджикистан пришел новый Вoeing 737-800 (EY-787), получивший имя собственное «Исмоил Сомони». В самом начале 2009 г. парк «Сомон Эйр» пополнил второй такой самолет, получивший регистрационный номер EY-777 и названный в честь писателя, общественного деятеля и ученого Садриддина Айни. Кроме того, с апреля 2010 г. в течение года на условиях лизинга в авиакомпании летал еще один аналогичный Вoeing 737-800 (OK-TVH) чешской компании Travel Service.