Полноценной грузовой авиации в Таджикистане сегодня практически нет. Из общего объема внутренних коммерческих перевозок за 2008 г., выполненных всеми видами транспортного комплекса и составившего 47,4 млн тонн, железнодорожным транспортом было освоено 14,6 млн тонн (30,8%), автомобильным – 32,8 млн тонн (69,2%). На долю авиационных грузовых перевозок на местных линиях тогда пришлось лишь 1,2 тыс. тонн груза. Доля воздушного транспорта в международных грузоперевозках лежит на уровне 0,6%. В рамках Государственной целевой программы темп роста грузоборота воздушного транспорта на 2010- 2025 гг. даже не закладывается. В сложившихся условиях грузовые авиакомпании Таджикистана, а их в стране три, вынуждены искать работу за рубежом. Все они подконтрольны иностранным партнерам.
Авиакомпания «Азиа Эрвейс» (Asia Airways) появилась в Таджикистане в 2007 г. Один из учредителей авиаперевозчика – омская компания «Антей» местного мецената Игоря Познахирева. «Антей» имеет опыт доставки грузов в Иран, Ирак и Афганистан самолетами Ан-12 и Ил-76. Помимо Asia Airways, г-н Познахирев имеет тесные контакты с киргизской авиакомпанией Click Airways. Считается, что когда возникла необходимость перерегистрации ее самолетов в Таджикистане и была создана Asia Airways. Сегодня в ее парке числятся три Ан-12, два Ан-26, один Ил-76 и пять вертолетов. Они базируются там, где есть работа: в ОАЭ и Пакистане. 20-летний Ил-76ТД (EY-604), сменивший немало эксплуатантов (КнААПО, «Добролет», «Атлант- Союз», Click Airways), получен компанией в 2008 г., с прошлого года проходил ремонт и обслуживание в Николаеве и скоро полетит в Ливию по программе гуманитарной помощи.
В авиакомпании грядут перемены. «Мы будем «чистить» компанию в связи с тем, что нам необходимо привести в порядок ее парк, – делится планами исполнительный директор перевозчика Нарзикул Хамраев. – Уже в ближайшее время некоторые самолеты и вертолеты снимем с регистрации для передачи другим компаниям». Asia Airways планирует перейти к эксплуатации более современных и востребованных ВС. В сфере ее интересов называются грузовые версии Boeing 747 и 737-300 и даже Ан-140.
В мае 2009 г. сертификат эксплуатанта получила авиакомпания «Хатлон Эйр» (Khatlon Air). Название авиаперевозчика не случайно – оно ассоциируется с Хатлонской областью Таджикистана, граничащей с Афганистаном – основным регионом его работ. У «Хатлон Эйр» нет собственного парка, она лишь предоставляет «флаг» и регистрирует воздушные суда. «Сейчас в нашей регистрации находится шесть Ил-76, которые базируются на территории аэропорта Шарджа (ОАЭ) и выполняют рейсы через Индию, Пакистан и Афганистан в Украину», – рассказал «Взлёту» генеральный директор авиакомпании Анвар Давлятов. В реестре «Хатлон Эйр» также есть семь вертолетов. Правда, летают из них только два Ми-8МТВ. Остальные либо ремонтируются, либо разобраны на запчасти.
Boeing 757-200 и Ty-154M авиакомпанЛк «Таджик Эйр» на перроне душанбинского аэропорта
Международный аэропорт Душанбе
Кроме того, под флагом «Хатлон Эйр» с этой весны между ОАЭ и Европой летает 29-летний конвертированный «грузовик» А300F4 (EY-647). Но скоро его выведут из реестра – хозяева выставили лайнер на продажу. «Хатлоновские» Ил-76 возят американское продовольствие и текстильные изделия из Пакистана. Вертолеты развозят привезенное с основной базы в Кабуле по другим объектам, где находятся коалиционные войска. Практически все пилоты числятся в авиакомпании, получают здесь зарплату и проходят валидацию. «Хатлон Эйр» планирует обзавестись и собственным авиапарком. «Сейчас ведем переговоры по Ми-8МТВ (Ми-17) – хотим взять их в лизинг. Думаю, что в этом году получим пару вертолетов. Кроме того, до конца года планируем взять в лизинг один Ил-76 из России», – делится планами г-н Давлятов.
Самая молодая авиакомпания Республики Таджикистан – «Пар Эйр» (Par Air, «пар» – по-таджикски «птичье перо») – образована 1 февраля 2012 г. В основном она работает за рубежом, но весь летный состав авиакомпании – граждане Таджикистана, прошедшие обучение в Национальной академии авиации Республики Азербайджан. В парке перевозчика пока два Ил-76ТД (EY-608 и EY-609). «Они находятся в нашей собственности. Мы собираемся приобрести еще несколько Ил-76», – дал краткий комментарий «Взлёту» гендиректор перевозчика Руслан Таджиев.
Появление авиакомпании «Пар Эйр» совпадает с массовым исходом самолетов Ил-76 из реестра гражданской авиации Армении в начале 2012 г. из-за пристального внимания властей ОАЭ к состоянию ее лайнеров. До получения таджикской регистрации EY-608, Ил-76ТД, выпущенный в 1991 г., летал под армянским номером EK-76808 в эмиратской авиакомпании RUS (Reliable Unique Services) Aviation, базирующейся в Шардже и выполняющей регулярные и чартерные грузовые рейсы в Афганистан, Ирак и ОАЭ. Борт EY-609, построенный в 1982 г., ранее летал в «Аэрофлоте», «КрасЭйре» и «Атлант- Союзе», а с конца 2009 г. числился за армянской авиакомпанией «Феникс Авиа», где получил регистрационный номер EK-76464.
Подобным образом в реестр гражданских воздушных судов Таджикистана попало еще несколько Ил-76, «осевших» в двух других авиакомпаниях страны. Гендиректор «Сомон Эйр» Алишер Рустамов в конце прошлого года отмечал в местных СМИ, что «в Таджикистане вообще нет пока грузовых самолетов», а то что приобретается «без разрешительных бумаг на осуществление полетов – это просто металлолом».
С обретением независимости аэропортовая сеть Республики Таджикистан значительно сократилась. В настоящее время на территории страны действует семь аэропортов: четыре международных – Душанбе, Худжанд, Куляб и Курган-Тюбе, а также три аэропорта местных воздушных линий – Хорог, Пенджикент и Айни. Свыше 40 имевшихся других уже не работают. После реструктуризации «Таджик Эйр» международные аэропорты Таджикистана акционировали. Акции находятся в собственности государства. Аэропорт Хорог, расположенный на высоте 2042 м над уровнем моря в Горно- Бадахшанской автономной области, является структурным подразделеним ОАО «Международный аэропорт Душанбе». Сокращение числа местных аэропортов в первую очередь связано с низким уровнем жизни населения, высокой стоимостью авиакеросина и отсутствием у властей желания поддерживать местные авиалинии.
На первом месте по операционным показателям находится столичный аэропорт Душанбе (высота над уровнем моря 783 м, имеет ВПП размерами 3100х45 м). В прошлом году он обслужил 1,126 млн чел. (на 10,7% больше, чем в 2010 г.) и 2 тыс. тонн грузов. Основные болевые точки – маленький морально устаревший пассажирский терминал (пропускная способность 150 пасс./час) и отсутствие грузового. Новый терминал с пропускной способностью 500 пасс./час должен появиться в 2014 г. Первоначально его хотели ввести в строй в текущем году. Но французское предприятие Sofema Alpha Airport, контракт с которым подписали в 2009 г., вырыло только котлован и вбило 86 свай. Теперь проект передали французской Vinci, а прежняя сумма контракта увеличилась с 27 до 39 млн евро. При этом собственные инвестиции в строительство составят 19 млн евро, а недостающие 20 млн предоставляет в виде льготного кредита Таджикистану правительство Франции. Речи о строительстве грузового терминала пока не идет – нет денег.
Второй по значимости аэропорт страны – Худжанд (высота над уровнем моря 442 м, размеры ВПП 3185х50 м), расположенный в Согдийской области, – в 2011 г. обслужил 592 тыс. чел. (рост на 21,5%). Третий по величине аэропорт республики – Куляб в Хатлонской области (высота 699 м, ВПП 3000х42 м), в 2011 г. по информации журнала «Взлет» обслужил 108 тыс. пассажиров. В 2015- 2019 гг. здесь запланирована реконструкция ВПП и рулежной дорожки на сумму от 6-7 млн долл. В Хатлонской области также находится еще один международный аэропорт – Курган-Тюбе (высота 449 м, ВПП 2285х42 м). В 2011 г. он обслужил 13,5 тыс. чел. В настоящее время в аэропорту проводится ремонт полосы. Разработан и утвержден проект первого этапа реконструкции аэропортового комплекса, включающий удлинение ВПП до 3 км с одновременным расширением до 45 м, ремонт рулежек и перрона, замену всего радиосветотехнического оборудования, строительство пассажирского и грузового терминала. В 2015-2019 гг. на эти работы планируется затратить 64,5 млн долл. «Второй этап реконструкции предполагает удлинение ВПП на 600м, что даст нам возможность осуществлять прием воздушных судов любых типов», – рассказал «Взлёту» генеральный директор аэропорта Михаил Леонов Аэропорт Айни в Гиссарском районе используется главным образом военными. Пенджикент в Согдийской области находится на балансе местной администрации. Пассажирские полеты в них практически не осуществляются. Наиболее загруженные внутренние авиалинии в Таджикистане – из Душанбе в Худжанд (около 90% пассажиров) и в Хорог. Перелеты между другими аэропортами осуществляются крайне редко. Наибольшим спросом местные авиаперевозки пользуются зимой, когда в горах начинается сход лавин.