Анвар Махсудов: «Благодарность пилотов – главный результат»
С 17 ноября 2011 г. в Таджикистане внедрена новая система вертикального эшелонирования RVSM. Как в связи с этим изменилась обстановка в воздушном пространстве республики «Взлёту» рассказал генеральный директор ГУП «Таджикаэронавигация» Анвар Махсудов.
Анвар Баходурович, какую территорию обслуживает «Таджикаэронавигация»?
Мы предоставляем услуги в пределах государственных границ Республики Таджикистан. Предприятие осуществляет управление воздушным движением по 28 международным коридорам с Узбекистаном, Кыргызстаном и Афганистаном. В настоящее время идет работа по открытию международного воздушного коридора с соседним Китаем.
Какая динамика по количеству обслуженных ВС наблюдается за последние годы?
За 2011 г. предприятием обслужено 69 876 воздушных судов, что на 10% больше, чем в 2010 г. Доходы предприятия составили 37,332 млн сомони (около 7,78 млн долл.), что на 1,2% больше показателя за прошлый год. Увеличение связано с созданием вспомогательного районного центра «Худжанд» для обеспечения обслуживания воздушного движения в верхнем воздушном пространстве Согдийской области, ранее осуществлявшегося Республикой Узбекистан.
За первое полугодие 2012 г. предприятием обслужено 36 427 воздушных судов, что на 9% больше результата аналогичного периода прошлого года.
Как модернизируется инфрастрактура УВД Республики Таджикистан?
Протестирована и введена в эксплуатацию система многопозиционного наблюдения MLAT в Согдийской области, являющаяся первым шагом на пути внедрения этой современной технологии на территории всей республики, благодаря которой управление воздушным движением ВС на севере Таджикистана полностью перешло в ведение таджикских специалистов. До этого данная работа осуществлялась специалистами Республики Узбекистан. Первые результаты доказали правильность выбора оборудования чешской компании ERA, давшего возможность качественно улучшить обзор воздушного пространства на севере страны. Окончательная реализация проекта позволит создать поле уверенного наблюдения за воздушным движением на всей территории Таджикистана.
Каков результат внедрения новой системы вертикального эшелонирования?
Вместе с государствами-участниками КС «Евразия» и Афганистаном, мы осуществили внедрение сокращенных интервалов вертикального эшелонирования в слое верхнего воздушного пространства, а также перешли на систему эшелонирования, применяемую в большинстве стран мира. Самый главный результат – это благодарность пилотов, которые перестали «дергаться» от многочисленных дополнительных команд диспетчеров в буферных зонах, получили возможность летать на удобных экономичных высотах. Диспетчеры районных центров также получили облегчение: буферная зона с Афганистаном, которая постоянно требовала дополнительного внимания из-за необходимости смены эшелонов полета, теперь упразднена.
У каких авиакомпаний есть долги перед ГУП «Таджикаэронавигация»?
Текущие долги есть практически у всех авиаперевозчиков, но чуть больше их у «Таджик Эйр». Национальный перевозчик получает 60% скидку от действующих тарифов. Это меры по поддержке национальной компании, которая испытывала трудности из-за подорожания топлива, необходимости адаптации к новым условиям после разделения, а также для ускорения ее перехода на более экономичную западную технику.
Полный текст интервью генерального директора ГУП «Таджикаэронавигация» Анвара Махсудова можно прочитать на сайте журнала «Взлёт»
Безопасность полетов по-таджикски
Согласно официальной статистике Межгосударственного авиационного комитета, гражданская авиация Таджикистана в последнее десятилетие является одной из самых безопасных среди других стран Соглашения (объединяет 12 республик бывшего СССР, за исключением стран Прибалтики): начиная с 1998 г. здесь не произошло ни одного авиационного происшествия с пассажирскими самолетами.
Всего же, за 20 лет независимости республики в таджикской гражданской авиации произошло пять катастроф, в которых погиб 201 человек. Наиболее тяжелые авиационные происшествия имели место в 1993 и 1997 гг.
17 июня 1993 г. в Грузии, примерно в 100 км севернее Тбилиси потерпел катастрофу выполнявший чартерный грузопассажирский рейс по маршруту Батуми-Баку-Чимкент самолет Ан-26Б (№26035) авиакомпании «Точикистон». В крейсерском полете на высоте 5100 м в условиях грозы самолет попал в сильную турбулентность, потерял управление и упал на землю в горном районе Грузии. Погибли все находившиеся на борту пятеро членов экипажа и 36 пассажиров. Причиной катастрофы считаются действия диспетчеров УВД аэропорта Тбилиси, не разрешивших экипажу обход грозового фронта с юга. Возврат на аэродром вылета был невозможен из-за ночного времени.
Беспрецедентное по тяжести последствий для пассажирских самолетов Як-40 авиационное происшествие произошло двумя месяцами позже в охваченном гражданской войной Горном Бадахшане (ныне – автономная область в составе Республики Таджикистан). Здесь в высокогорном аэропорту Хорог 28 августа 1993 г. при неудачной попытке взлета потерпел катастрофу сильно перегруженный Як-40 (EY-87995) авиакомпании «Точикистон». На борту лайнера находилось 86 (!) человек, 82 из которых погибли. Вооруженные боевики под угрозой оружия заставили экипаж принять на борт, имеющий 28 пассажирских мест, 81 беженца (в т.ч. большое количество женщин и детей). Лететь приказано было в Душанбе. Максимальная взлетная масса Як-40 оказалась превышена на 3 тонны. В результате критического перегруза, в условиях высокогорья и жары, самолет не смог оторваться от ВПП, выкатился за ее пределы, столкнулся с несколькими препятствиями и упал в реку Пяндж, разрушившись. Погибли все пятеро членов экипажа и 77 из 81 пассажира.
Крайняя катастрофа с пассажирскими самолетами Таджикистана случилась 15 декабря 1997 г. в ОАЭ. При заходе на посадку в аэропорту Шарджа ночью в простых метеуословиях экипаж Ту-154Б-1 (EY-85281) авиакомпании «Точикистон», выполнявшего чартерный рейс из Худжанда, допустил снижение до высоты менее минимально безопасной, столкнулся с землей, разрушился и сгорел (см. фото). Погибли все 77 находившихся на борту пассажиров и восемь из девяти членов экипажа (выжить удалось только штурману).
| № | Дата | Тип ВС | Рег.номер | Эксплуатант | Место АП | Жертвы (экипаж/пассажиры) |
| 1 | 17.06.1993 | Ан-26Б | 26035 | «Точикистон» | Грузия | 41 (5/36) |
| 2 | 28.08.1993 | Як-40 | EY-87995 | «Точикистон» | Хорог | 82 (5/77) |
| 3 | 15.12.1997 | Ту-154Б-1 | EY-85281 | «Точикистон» | Шарджа (ОАЭ) | 85 (8/77) |
| 4 | 08.03.2008 | Ми-8МТВ-1 | EY-25169 | «Таджик Эйр» | Хорог | 1 (1/0) |
| 5 | 11.02.2012 | Ми-8МТВ-1 | EY-106 | Supreme | Афганистан | 4 (4/0) |