В ходе выставки AgustaWestland заключила контракты на поставки 38 вертолетов на сумму 300 млн евро (в т.ч. AW139 – 21, AW169 – 12, AW189 – 5). В Фарнборо прошла также торжественная церемония передачи британскому министерству обороны трех новых AW159 Lynx Wildcat AH1 (фактически британские военные получили первую машину этого типа еще в апреле, и к моменту проведения выставки располагали уже пятью AW159 из 62 заказанных, в т.ч. 34 – для армии и 28 – для Королевских ВМС).
Важное событие, касающееся российского вертолетостроения, произошло в Фарнборо 10 июля: глава AgustaWestland Бруно Спаньолини и генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров подписали предварительное рамочное соглашение о совместной разработке, производстве и продаже новейшего однодвигательного вертолета взлетной массой 2,5 тонны. Предполагается, что обе стороны будут участвовать в программе на паритетных началах. По мнению г-на Спаньолини, новый российско-итальянский легкий вертолет составит достойную конкуренцию популярным на рынке машинам подобного класса Eurocopter ЕС130 и Bell 407.
Традиционный соперник итальянских вертолетостроителей, западноевропейский концерн Eurocopter, впервые показал в Фарнборо свой новый 7,5-тонный вертолет EC175, ежедневно участвовавший в летной программе. В настоящее время испытания проходят два прототипа, налетавшие с момента отрыва от земли первой машины в декабре 2009 г. около 300 ч. А на заводе Eurocopter во французском Мариньяне ведется постройка первых двух серийных вертолетов. Производственными планами компании предусмотрен выпуск десяти серийных машин в 2013 г. и более 20 – в 2014-м.
На сегодня Eurocopter располагает 29 заказами на EC175, включая 15 – от российской авиакомпании «ЮТэйр», и соглашениями еще на 86 машин. Стоит напомнить, что EC175 является совместным европейско-китайским проектом: китайский вариант вертолета, известный как Avicopter AC352, должен выйти на испытания в ближайшее время.
Наконец еще об одной новинке Фарнборо, представлявшейся в виде полноразмерного макета в экспозиции американской компании Bell Helicopter. Речь – о новейшем среднем вертолете Bell 525 Relentless. Мировая презентация его макета прошла в феврале на выставке HeliExpo в Далласе (США), теперь он дебютировал и в Европе. Машина со взлетной массой около 8,2 тонн будет оснащаться электродистанционной системой управления и двумя двигателями CT7-2F1 мощностью по 1800 л.с. Она способна перевозить 16 пассажиров или 1800 кг грузов с крейсерской скоростью более 260 км/ч. Цифры «525» в обозначении новой модели на фирме Bell расшифровывают следующим образом: первая «пятерка» – по количеству лопастей несущего винта, «двойка» – по числу двигателей, а заключительная «пятерка» характеризует дальность полета, определенную в 500 морских миль (925 км). Название же Relentless можно перевести как «неустанный» или «неумолимый».
Первый полет прототипа Bell 525R намечен на 2014 г., а сертификация ожидается в 2015-м. В компании Bell считают, что новая 525-я модель должна составить серьезную конкуренцию на рынке уже существующим вертолетам AW139 и S-92, а также новейшим EC175 и AW189. ПЈ„ А.Ф.
МиГ-29К на «Викрамадитье»
Андрей ФОМИН
Фото предоставлны РСК «МиГ»
28 июля 2012 г. на борт проходящего испытания в Баренцевом море авианосца «Викрамадитья» (до модернизации по заказу ВМС Индии – ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков») выполнил первую посадку корабельный истребитель МиГ-29КУБ, пилотируемый летчиками-испытателями РСК «МиГ» Михаилом Беляевым и Николаем Диордицей. В тот же день пилоты «МиГа» выполнили первый взлет с палубы корабля, а затем еще одну посадку. Это были первые полеты истребителей на борту корабля проекта 11430, который, как ожидается, в конце этого года будет передан заказчику.
Российско-индийский контракт на перестройку ТАВКР проекта 11434 «Адмирал Горшков» в авианосец проекта 11430, получивший индийское название «Викрамадитья», был подписан в январе 2004 г. Одновременно с РСК «МиГ» была заключена сделка по разработке модернизированного многоцелевого корабельного истребителя МиГ-2 9К/КУБ и поставке авиации ВМС Индии первой партии из 16 таких самолетов, которые должны войти в состав авиакрыла «Викрамадитьи».
Летные испытания опытных самолетов МиГ-2 9К (№941) и МиГ-2 9КУБ (№947) начались в 2007 г., а в марте 2008 г. был облетан первый серийный истребитель. Для подтверждения готовности самолетов МиГ-29К/КУБ к эксплуатации на авианесущих кораблях с трамплинным взлетом и аэрофинишерной посадкой в конце сентября 2009 г. летчики-испытатели РСК «МиГ» Павел Власов, Николай Диордица и Михаил Беляев выполнили на опытном МиГ-29К и одном из серийных МиГ- 29КУБ первые посадки и взлеты на ТАВКР Северного флота ВМФ России «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». В течение 2009-2011 гг. первая партия из 16 серийных самолетов МиГ-29К/КУБ была поставлена заказчику – в ожидании прибытия в Индию «Викрамадитьи» они пока базируются на береговом аэродроме в штате Гоа. Летом прошлого года РСК «МиГ» приступила к производству следующей партии МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии в рамках подписанного в марте 2010 г. нового контракта на поставку еще 29 самолетов этого типа.
Работы по перестройке ТАВКР «Адмирал Горшков» в авианосец «Викрамадитья» были завершены северодвинским ПО «Севмаш» к лету этого года. 8 июня новый авианосец вышел в море на ходовые испытания, во время которых предстояло отработать функционирование не только всех бортовых систем самого корабля, но и авиационно-технических средств обеспечения полетов самолетов (оптическая система посадки, аэрофинишер, стартовые задержники и т.д.).
INS Vikramaditya проходит ходовые испытания в Белом и Баренцевом морях с 8 июня 2012 г.
Летчики-испытатели РСК «МиГ» Михаил Беляев и Николай Диордица в кабине МиГ-29КУБ №204
Сначала к облетам «Викрамадитьи» были привлечены истребители Су-33 корабельного истребительного авиаполка Северного флота ВМФ России. Летчик-испытатель ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова Герой России полковник Олег Мутовин выполнил на Су-33 серию имитаций захода на посадку, без касаний палубы, проверяя работу радиотехнических и оптических бортовых систем корабля. Первые такие полеты состоялись в начале июля. Командир корабельного истребительного авиаполка полковник Евгений Кузнецов и летчик-испытатель ГЛИЦ майор Дмитрий Деменев совершили на Су-33 несколько облетов «Викрамадитьи», в ходе которых оценивалась работа корабельных радиолокационных комплексов.
Затем в Североморск из Подмосковья были перебазированы два «МиГа»: 11 июля – двухместный серийный МиГ-29КУБ (№204), заменивший на испытаниях потерянную прошлым летом в Ахтубинске опытную «спарку» с №947, а 21 июля – и опытный одноместный МиГ- 29К (№941).
В середине июля летчики-испытатели РСК «МиГ» – заслуженный летчик- испытатель РФ Герой России Николай Диордица и начальник летной службы – старший летчик-испытатель ЛИЦ им. А.В. Федотова РСК «МиГ» Михаил Беляев – приступили к отработке заходов на посадку на МиГ-29КУБ №204 на борт «Викрамадитьи». 17 июля колеса их «МиГа» впервые коснулись палубы корабля: состоялись первые заходы на посадку с пробежкой по палубе и уходом на второй круг. Серию аналогичных полетов, но без касаний палубы, выполнил на одноместном МиГ-29К №941 и полковник Олег Мутовин.
Рано утром в субботу 28 июля на аэродроме в Североморске началась подготовка МиГ-29КУБ к полету с посадкой на корабль. Место в передней кабине истребителя занял шеф-пилот «МиГа» Михаил Беляев, в задней – Герой России Николай Диордица. И уже в 9.18 утра самолет был на палубе: первая посадка прошла в точном соответствии с заданием. Вскоре после посадки на борт авианосца, курсирующего в Баренцевом море, прибыла группа технических специалистов РСК «МиГ», которые подготовили самолет к вылету. Первый старт МиГ-29КУБ с трамплина «Викрамадитьи» Беляев и Диордица выполнили в 13.20 того же дня, а через 40 минут они совершили еще одну посадку на палубу. После этого истребитель остался на борту корабля – на следующий день «Викрамадитья» стала участником военно-морского парада в Североморске в честь Дня ВМФ.