Третий летный образец ПАК ФА, самолет Т-50-3, на котором в июле этого года начались летные испытания БРЛС с АФАР
Опытный образец БРЛС с АФАР для ПАК ФА, демонстрировавшийся на МАКС-2011
Головной серийный Су-35С, оснащенный РЛСУ с ФАР «Ирбис», участвующий в программе Государственных совместных испытаний
| РЛСУ с пассивной ФАР «Ирбис» " на МАКС-2011
Свидетельством признания высоких характеристик «Ирбиса» стало недавнее решение о поручении нам разработки на его базе БРЛС с ФАР для модернизации самолетов Дальней авиации Ту-22М3 и Ту-160. Это новое для нас направление работ – до сих пор радаров для дальних бомбардировщиков-ракетоносцев мы не делали. Но полученный нами опыт по «Ирбису» позволяет надеяться, что поставленную задачу мы успешно выполним. Планируется, что первые модернизированные Ту-22М3 и Ту-160 с нашим радаром выйдут на испытания уже через два года.
Какие еще новые направления работ появились у НИИП в последнее время?
Недавно к нам обратилась корпорация «Иркут» с заявкой на предоставление предложений по легкой БРЛС, которая может найти применение на прорабатываемых ОКБ им. А.С. Яковлева новых модификациях учебно-боевого самолета Як-130. Как известно, серийные Як-130 с 2010 г. уже поставляются российским ВВС, а в прошлом году начаты их поставки на экспорт. Параллельно с расширением серийного производства учебно-боевых Як-130, радарами которые не оснащаются.
«Иркут» рассматривает пути дальнейшего развития машины – в качестве легкого ударного самолета, легкого штурмовика, легкого истребителя и т.п. Вот для таких версий и требуется бортовая РЛС, которая должна быть легкой и компактной, но, в то же время, обеспечивать решение широкого круга задач обзора, обнаружения воздушных и наземных целей, картографирования местности и т.д.
У НИИП уже имеется опыт создания подобных небольших радиолокаторов с ФАР – например, еще в начале прошлого десятилетия нами была разработана малогабаритная БРЛС с пассивной ФАР «Оса», которая предлагалась для установки на модернизированный двухместный учебно-боевой истребитель МиГ-29УБТ, а также легкие учебно-боевые и боевые самолеты типа Як-130, МиГ-АТ и др. К сожалению, в то время эта тема не получила развития, но приобретенный опыт, в сочетании с внедрением новых технологий и нового программно-алгоритмического обеспечения, уже отработанных на наших более современных БРЛС (например, на том же «Ирбисе»), вне всякого сомнения, позволит нам оперативно и качественно решить поставленную задачу. Дело – за заказчиком. Если его заинтересуют наши предложения, и программа разработки новых модификаций Як-130 получит свое реальное воплощение, мы готовы предоставить для него современную высокоэффективную и недорогую БРЛС с ФАР.
Еще одним новым направлением деятельности для нашего института может стать создание легких БРЛС для беспилотных летательных аппаратов. Как известно, по итогам тендера Минобороны, прошлой осенью головными исполнителями работ по перспективным легкому и среднему БЛА были определены санкт-петербургская компания «Транзас» и казанское ОКБ «Сокол». Разработку перспективного тяжелого БЛА, по всей видимости, будет вести ОАК. Все они уже обратились к нам с предложениями о сотрудничестве. Как только будут определены и переданы нам требования к радиолокационным системами для таких БЛА, мы будем готовы предоставить свои предложения.
Таким образом, спектр работ, проводимых НИИП им. В.В. Тихомирова, заметно расширяется. Если раньше в области авиационной радиолокации мы, в основном, делали БРЛС только для истребителей (МиГ-31, Су-27, Су-30 всех вариантов, Су-35, ПАК ФА), то теперь диапазон носителей становится гораздо больше. Я бы сформулировал так: сфера применения «тихомировских» радаров в ближайшем будущем будет распространяться от легких Як-130 до тяжелых Ту-160. Вполне вероятно, что скоро сюда можно будет добавить и беспилотные аппараты.
В подмосковном небе. Т-50-3 приступил к летным испытаниям в Жуковском
Андрей ФОМИН Фото Виктора Друшлякова
В середине июня начался этап летных испытаний третьего летного экземпляра Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой» в подмосковном Жуковском. Первый полет в Подмосковье на Т-50-3 (бортовой №053) выполнил 21 июня летчик-испытатель компании «Сухой» Герой России Сергей Богдан. Напомним, впервые в воздух третий прототип ПАК ФА он поднял 22 ноября 2011 г. в Комсомольске-на-Амуре и, после трех полетов по программе заводских приемо-сдаточных испытаний и проведения окраски, накануне Нового года, 28 декабря, машину перевезли на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» в Жуковский.
В Жуковском на летно-испытательной и доводочной базе компании «Сухой» в течение пяти месяцев проводилась сборка самолета после транспортировки, доводка и наземная отработка его систем. В частности, на борт впервые был установлен опытный комплект БРЛС с АФАР (разработка НИИП им. В.В. Тихомирова) и проверено его функционирование в составе комплекса бортового оборудования. В середине июня Т-50-3 был выведен на аэродром, и начались первые рулежки и пробежки. После устранения всех замечаний было принято решение на контрольный облет, и 21 июня 2012 г около 15.20 Сергей Богдан впервые оторвал машину от бетонки ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском. Облет продолжался около часа, серьезных замечаний к работе самолета и его систем отмечено не было.
В июле на самолете продолжилась отработка БРЛС с АФАР. Сначала она была проверена с земли в работе по воздушной цели, в роли которой выступал Су-27М №710 (в 2010 г. он использовался как летающая лаборатория для испытаний двигателя для ПАК ФА). А 24 июля, в очередном полете Т-50-3, БРЛС с АФАР была впервые включена в воздухе и опробована на нескольких режимах. Помимо испытаний БРЛС с АФАР на третьем летном экземпляре будет проводиться летная отработка и других новых бортовых систем, на предыдущие прототипы еще не устанавливавшихся.
В настоящее время в летных испытаниях ПАК ФА задействован также второй экземпляр самолета. Впервые в воздух он был поднят Сергеем Богданом 3 марта 2011 г. Спустя месяц Т-50-2 перевезли в Жуковский, и с середины августа прошлого года он летает в Подмосковье. На сегодня на нем выполнено более 50 полетов. В июле на носовую часть фюзеляжа машины нанесли кольцевые отметки, что может свидетельствовать о том, что Т-50-2 будет использоваться для отработки системы дозаправки топливом в полете (сами кольца служат для облегчения фотовидеорегистрации процесса стыковки с заправочным конусом с самолета сопровождения).
Первая же летная машина почти год находилась на доработках, ведущихся с момента презентации самолета на МАКС-2011 в августе прошлого года. К тому времени на ней было выполнено около 75 полетов – начиная с самого первого, состоявшегося 29 января 2010 г. в Комсомольске-на-Амуре (в Жуковском Т-50-1 летал с апреля 2010 г.). Ожидается, что первый летный экземпляр ПАК ФА возобновит полеты в августе этого года.
Рубеж в 100 испытательных полетов по программе испытаний ПАК ФА был пройден 3 ноября 2011 г. «Юбилейный» полет выполнил Сергей Богдан на Т-50-2. На сегодня общее число полетов на всех трех машинах составляет уже более 130 и, благодаря присоединению к испытаниям третьего прототипа, будет неуклонно расти. А осенью, как ожидается, в Комсомольске-на- Амуре, должна быть облетана уже четвертая машина, находящаяся сейчас на сборке на КнААПО. Затем она присоединится к первым трем прототипам в Жуковском, причем планируется, что с Дальнего Востока в Подмосковье Т-50-4 перелетит уже «своим ходом». Как заявил в июле в интервью телеканалу «Россия-24» Президент ОАК – председатель совета директоров компании «Сухой» Михаил Погосян, четвертый летный экземпляр ПАК ФА подключится к испытаниям до конца этого года, а в следующем году поднимется в воздух пятая опытная машина.