В 1998-2004 гг. «Аэрофлот» эксплуатировал десять среднемагистральных самолетов Boeing 737-400, которые поступили в компанию новыми, а в 2000-х уступили место лайнерам семейства А320. Характерный рисунок на вертикальном оперении «аэрофлотовских» «иномарок» в те годы аэродромные остряки окрестили «пожаром на нефтебазе»
| Тип самолета | Рег. номер | Время эксплуатации | Год выпуска |
| F-OGQU | 06.1992-10.2004 | 1992 | |
| F-OGQT | 07.1992-02.2005 | 1991 | |
| F-OGQQ | 08.1992-12.2004 | 1991 | |
| F-OGQR | 08.1992-07.2005 | 1991 | |
| F-OGQS | 12.1992-03.1994** | 1991 | |
| F-OGYM | 06.1995-05.1998 | 1988 | |
| A310-300 | F-OGYN | 07.1995-06.1998 | 1988 |
| F-OGYT | 07.1996-02.2004 | 1992 | |
| F-OGYV | 07.1996-10.2003 | 1993 | |
| F-OGYU | 08.1996-12.2003 | 1993 | |
| F-OGYP | 08.1996-10.2003 | 1987 | |
| VP-BAF | 03.1998-09.2003 | 1988 | |
| VP-BAG | 03.1998-01.2005 | 1988 | |
| F-OGYQ | 05.1999-12.2003 | 1987 | |
| EI-CKD | 09.1994-10.1999 | 1993 | |
| EI-CKE | 09.1994-12.1999 | 1993 | |
| B767-300ER | VP-BAV | 08.1999-н/в | 1999 |
| VP-BAX | 10.1999-н/в | 1999 | |
| VP-BAY | 12.1999-н/в | 1999 | |
| VP-BAZ | 12.1999-н/в | 1999 | |
| DC-10-30F | N524MD | 09.1995-08.2001 | 1979 |
| VP-BAH | 05.1998-09.2003 | 1998 | |
| VP-BAI | 05.1998-10.2003 | 1998 | |
| VP-BAJ | 07.1998-11.2003 | 1998 | |
| VP-BAL | 07.1998-01.2004 | 1998 | |
| B737-400 | VP-BAM | 07.1998-02.2004 | 1998 |
| VP-BAN | 08.1998-03.2004 | 1998 | |
| VP-BAO | 11.1998-04.2004 | 1998 | |
| VP-BAP | 12.1998-05.2004 | 1998 | |
| VP-BAQ | 12.1998-05.2004 | 1998 | |
| VP-BAR | 04.1999-07.2004 | 1999 | |
| B777-200ER | VP-BAS | 06.1998-08.2005 | 1998 |
| VP-BAU | 10.1998-10.2005 | 1998 |
* первые пять самолетов А310 были поставлены в 1992 г. компании «Российские авиалинии» (РАЛ), но летали под флагом «Аэрофлота» и полностью перешли в его состав в 1994 г. после ликвидации РАЛ
**потерян в катастрофе под Междуреченском 23 марта 1994 г. Жирным шрифтом выделены самолеты, поступившие в эксплуатацию новыми
Наиболее рьяной поклонницей «иномарок» стала авиакомпания «Трансаэро». Первые два Boeing 737-200 (выпуска 1977 г.) появились у нее в марте 1993 г. Причем, в отличие от «Аэрофлота», до конца 90-х не стремившегося развивать сеть маршрутов по России и СНГ, «Трансаэро» с самого начала сделала ставку на внутренние рейсы. Расчет был прост: при обвалившихся вследствие инфляции и распада СССР авиаперевозках заинтересовать пассажиров можно было не только высоким уровнем сервиса, резко контрастировавшим с советским Аэрофлотом (именно так, Аэрофлот из Шереметьево и Аэрофлот из регионов в советское время – это далеко не одно и то же), но и чем-то новым, ранее недоступным рядовому советскому человеку, а именно – полетами на самолетах иностранного производства, которые подавляющее большинство могло ранее видеть только по телевизору (иностранные авиакомпании летали в СССР мало, а почти все их рейсы концентрировались в Шереметьево и Пулково).