День Военно-воздушных сил России официально отмечается уже 15-й раз: он «назначен» на 12 августа в соответствии с Указом Президента Российской Федерации №949 от 29 августа 1997 г. «Об установлении Дня Военно-воздушных сил» (позднее, эта дата была подтверждена Указом Президента России №549 от 31 мая 2006 г. «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации», получив статус памятного дня).
В нашей стране День авиации (День Воздушного флота) традиционно отмечался в августе. Сначала дата была фиксированная – 18 августа (т.н. «сталинский» День авиации), потом праздник стал «плавающим» – отмечаться в третье воскресенье августа. В последние два десятилетия он, как правило, попадал на заключительный день проведения Международного авиационно-космического салона МАКС – главного российского авиационного события каждого нечетного года.
С конца 90-х у отечественных военных авиаторов в августе сразу два праздника. Кроме традиционного Дня воздушного флота они получили и свой «специальный» – День ВВС. Дата его определена по найденному в архивах приказу по Военному ведомству России от 12 августа 1912 г., согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. Этот день и принято считать отправной точкой в создании военной авиации России.
В предыдущие годы празднование Дня Военно-воздушных сил, находившегося «в тени» Дня Воздушного флота и авиасалона МАКС, редко когда сопровождалось масштабными авиационными мероприятиями – как правило, все ограничивалось локальными «Днями открытых дверей» в отдельных авиагарнизонах. Но в этот раз все было иначе. В честь столетия российских ВВС решено было организовать грандиозный воздушный праздник под названием «Общее небо», прошедший в течение трех дней, с 10 по 12 августа, на аэродроме ЛИИ в Жуковском.
Программа каждого дня праздника была рассчитана почти на 8 часов: авиашоу открывалось в 11 утра выброской парашютистов и пролетом шестерки штурмовиков Су-25БМ с цветными дымами, девятка таких же машин завершали шоу уже ближе к 7 вечера. Дважды в день, утром и вечером, в небе над Жуковским проходила смешанная группа из 21 самолета – пяти Су-27СМ(3), восьми МиГ-29СМТ и восьми Су-25СМ, построившихся в виде цифр «100». Разумеется, не обошлось без выступления авиационных групп высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» и «Стрижи» (смешанная девятка из пяти Су-27 и четырех МиГ-29), «Беркуты» (на шести Ми-28Н), липецких асов на истребителях МиГ-29 и Су-27СМ, которые демонстрировали элементы воздушного боя, также пилотажной группы ДОСААФ «Русь» (на пяти L-39).
Для участия в авиашоу в Жуковском боевые самолеты ВВС России взлетали с аэродромов Кубинка (истребители Су-27 «Русских Витязей» и МиГ-29 «Стрижей», а также четверка Як-130, группа Су-25БМ с дымами и пштотажники группы «Русь» на L-39), Чкаловский (21 самолет «группы 100», истребители МиГ-29, транспортные Ан-12, Ан-26, Ан-140 и L-410, воздушный командный пункт Ил-80), Липецк (четверка Су-24М), Воронеж (четверка Су-34), Саваслейка (четыре МиГ-31), Рязань («тактическое авиакрыло» из двух МиГ-29, пяти Су-34 и четырех Су-27), Энгельс (тройки Ту-160 и Ту-95МС), Шайковка (три Ту-22МЗ), Тверь (Ан-22, Ан-124 и тройка Ил-76МД), Тамбов (Ту-134УБК), Иваново (А-50). Вертолетчики совершали полеты с аэродрома Клин (шестерка Ми-28Н, Ми-26, четверка Ми-8, тройка «Ансат-У» и пара Ми-35М).
Из приглашенных зарубежных пилотажных групп в Жуковский прибыли команды из Великобритании (Red Arrows, или «Красные Стрелы», на десяти Hawk Т1), Италии (Frecce Tricolori, или «Трехцветные Стрелы», на десяти МВ-339), Финляндии (Midnight Hawks, или «Полуночные Ястребы», на пяти Hawk Mk51) и Польши (Bia o-Czerwone Iskry, или «Бело-Красные Искры», на шести TS-U Iskra). При этом британские, финские и польские пилотажники прилетели к нам впервые. Все они базировались непосредственно на аэродроме ЛИИ. Отсюда же совершал демонстрационные полеты и прибывший из Франции истребитель Rafale.
Не обошли стороной авиашоу и летчики-испытатели авиапромышленности. Без сомнения, самым захватывающим оказалось выступление Сергея Богдана на сверхманевременном истребителе Су-35. Прототип новейшего истребителя Т-50 совершил короткий парный полет с новым самолетом МиГ-29М2. Одиночный пилотаж был продемонстрирован на боевом вертолете Ка-52, а затем на новом учебно-боевом самолете Як-130. Порадовали и мясищевцы со своим М-55, который нечасто можно увидеть в небе.
Ну и, конечно же, нельзя не отметить уникальный по российским меркам летный показ самолетов прошлых лет: в дополнение к считанным единицам такой техники, имеющейся сегодня в России, из-за рубежа прибыло внушительное количество восстановленных или воспроизведенных летательных аппаратов прошлых лет. Никогда еще в нашей стране не собиралось столько летающих раритетов! Достаточно сказать, что в небе Жуковского можно было увидеть и копию самолета начала прошлого века Bleriot, и «воздушный бой» истребителей времен первой мировой войны (Fokker и Tummelissa), и истребители второй мировой – МиГ-3, Як-9, Hurricane, Р-51 Mustang, F4U Corsair, и бомбардировщик В-25 Mitchell, и пару «кукурузников» По-2, и знаменитую летающую лодку Catalina, и легендарный DC-3, и единственный в нашей стране летающий истребитель 50-х – УТИ МиГ-15, и многих других.
Программа праздника оказалась настолько насыщенной и разнообразной, что, кажется, равнодушным не оставила никого из приехавших в пятницу или в воскресенье в Жуковский, благо в эти дни не подвела и погода. Беспрецедентный для нашей страны масштаб авиашоу, неожиданно большое количество представленной самой разной авиатехники, яркие выступления пилотажников – все это, похоже, позволило забыть те организационные неурядицы, которые предшествовали проведению юбилея ВВС (об этом мы писали в редакционной статье в прошлом номере). Конечно, можно было срежиссировать отдельные фрагменты программы поинтересней (например, это касается одиночных пролетов самолетов военно-транспортной авиации), сократить паузы между выступлениями. Но в целом – и это мнения подавляющего большинства побывавших на юбилее ВВС, причем как на территории ЛИИ, по приглашениям, так и за его пределами, на берегу Москвы-реки – в памяти останется только атмосфера праздника и самые позитивные впечатления от невиданного для нашей страны по размаху и представительности воздушного шоу.
Отдельную благодарность хотелось бы выразить представителям управления пресс- службы и информации Министерства обороны России по ВВС, которые не забыли позаботиться о журналистах и обеспечили им самые комфортные условия для работы, проведения фото- и видеосъемки.
ПАК ФА приступил к отработке дозаправки в воздухе
В начале августа компания «Сухой», в рамках программы летных испытаний прототипов Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), приступила к практической отработке дозаправки самолета в воздухе. В испытаниях был задействован второй летный экземпляр машины и самолет-заправщик российских ВВС Ил-78. Летчик-испытатель Сергей Богдан в одном полете выполнил на Т-50-2 серию подходов к танкеру и девять контактов с заправочным конусом (т.н. «сухая» дозаправка), регистрировавшихся на видеокамеру с самолета-сопровождения Су-25УБ из ГЛИЦ МО РФ.