Трапециевидное крыло без заметной аэродинамической крутки снабжено отклоняемым носком и односекционным флапероном. На самолете применены так полюбившиеся китайским авиаконструкторам воздухозаборники с внешним сжатием потока (DSI). Под каналами воздухозаборников размещены отсеки вооружения, закрытые двухсекционными створками. В момент съемки створки были открыты, что позволяет примерно оценить размеры отсеков, в которых, предположительно, могут размещаться до четырех ракет «воздух-воздух» средней дальности, а также широкий спектр других авиационных средств поражения.
Основные опоры шасси одноколесные, передняя – двухколесная. Крупные ниши основных шасси снабжены односекционными створками большой площади – это известный прием для уменьшения количества открываемых люков в планере малозаметного самолета: к значительной части агрегатов, требующих обслуживания, можно добраться из этих ниш. Фонарь кабины – двухсекционный. На фото видно, что широкоформатный индикатор на лобовом стекле закрыт чехлом, а остекление фонаря – защитной пленкой. На фоне темно-серой, почти черной окраски фюзеляжа выделяется светлосерый радиопрозрачный обтекатель, скошенная и изломанная линия стыка которого с носовой частью фюзеляжа вполне предсказуемо предполагает применение на самолете БРЛС с АФАР с наклонным по канонам стелс- технологий полотном антенны. Носовая часть фюзеляжа имеет гексагональное сечение.
Сопла двигателей подозрительно напоминают сопла российских РД-93 (версия РД-33, поставляемая в КНР для истребителей JF-17). Более точной идентификации двигателя по имеющимся фотографиям мешают матерчатые чехлы на соплах. По мнению экспертов, сначала самолет будет оснащаться двигателями РД-93 (или их китайскими аналогами WS-13A) с тягой в классе 8,5 тонн, однако позже сможет получить новые ТРДДФ тягой 9,5 тонн типа WS-13B (или WS-12), на которых, вероятно, уже будет применено управление вектором тяги.
На вертикальном оперении и боковинах воздухозаборников самолета нанесен логотип, изображающий атакующего сокола. Бортовой номер 31001 позволяет сделать предположение, что самолет получит «истребительное» обозначение J-31 (ранее предполагалось, что он называется J-21). Интересно, что самолет не несет опознавательных знаков ВВС НОАК. Поэтому сегодня большинство авторитетных наблюдателей сходится во мнении, что J-31 частично или полностью финансируется самой корпорацией SAC и имеет в основном экспортную направленность – как некая «бюджетная» альтернатива F-35.
Предполагается, что самолет совершит первый полет уже осенью этого года – для этого есть много поводов. Приближается 1 октября – День образования КНР, а в Китае традиционно многие события такого масштаба и значимости приурочиваются к ключевым датам. Возможно, SAC попытается успеть к визиту министра обороны США Панетты (как это сделала САС, приурочив первый полет J-20 к визиту тогдашнего шефа Пентагона Гейтса).
Возможно, больше информации о новом китайском истребителе мы узнаем в ходе предстоящего авиасалона AirShow China 2012 в Чжухае в ноябре. Г.О.
558 АРЗ предлагает модернизацию авиатехники
ОАО «558 авиационный ремонтный завод» – одно из наиболее успешных и стабильных предприятий в Республике Беларусь. Это единственное в стране и одно из немногих предприятий на территории стран СНГ, оказывающее столь широкий спектр услуг по ремонту и модернизации различных типов авиационной техники.
Основное направление деятельности предприятия – ремонт самолётов Су-22, Су-25, Су-27, МиГ-29, самолётов Ан-2 и вертолётов Ми-8 (Ми-17) и Ми-24 (Ми-35). ОАО «558 АРЗ» осуществляет полный цикл ремонта планера и всех комплектующих изделий, выполняется комплекс доработок авиационной техники и дополнительные профилактические мероприятия, повышающие её надёжность.
Помимо ремонта на предприятии успешно освоена модернизация самолётов Су-27, МиГ-29 и вертолёта Ми-8. Модернизированные истребители Су-27БМ (Су-27УБМ) и МиГ-29БМ приобретают принципиально новые качества и боевые возможности. На них совершенствуется информационно-управляющее поле кабины экипажа, которое дополняется многофункциональными цветными жидкокристаллическими индикаторами, совершенствуются радиолокационный прицельный комплекс и навигационная система, значительно расширяется номенклатура вооружения, в состав которого вводятся новые ракеты «воздух-воздух», управляемые средства поражения наземных (морских) целей. В марте 2005 года на модернизированном самолёте МиГ-29БМ было установлено 15 мировых рекордов.
Модернизированный вертолёт Ми-8МТ оснащается гиростабилизированной оптико-электронной обзорно-прицельной системой, комплектом оборудования ночного видения, современным комплексом навигации и электронной индикации, новыми управляемыми средствами поражения.
Особое внимание на предприятии уделяется разработке новых видов вооружения.
Специалистами ОАО «558 АРЗ» разработана аппаратура «Сателлит». «Сателлит» – бортовая аппаратура индивидуальной радиотехнической защиты летательного аппарата от высокоточного радиоуправляемого оружия с активными РГСН классов «поверхность- воздух» и «воздух-воздух», выполняет постановку помех всем атакующим радиолокационным средствам противника (истребители- перехватчики, зенитно-ракетные комплексы) в автоматическом режиме.
На базе открытого акционерного общества «558 авиационный ремонтный завод» создан и эффективно действует учебный центр. На сегодняшний день, благодаря накопленному опыту ремонта авиатехники различных типов, хорошо развитой производственной базе и передовым технологиям, предприятие на высоком уровне оказывает обучение инженерно-технического и летного состава заказчика.
Специалистами ОАО «558 АРЗ» разработана система логистической поддержки поставляемых услуг и продуктов, обеспечивающая заказчикам материально-техническое и информационное сопровождение авиационно-технических средств на протяжении всего срока их эксплуатации.
Мы всегда открыты для делового сотрудничества!
Воздушная мощь Украины – двадцать лет спустя
Валерий РОМАН
Модернизированный истребитель МиГ-29МУ1 дежурного звена 40-й бригады тактической авиации, Васильков, август 2012 г.
Днем рождения Военно-Воздушных Сил Украины считается 17 марта 1992 г. В этот день, согласно директиве Начальника Главного штаба Вооруженных Сил Украины, на базе штаба 24-й Воздушной армии в г. Винница было начато формирование командования ВВС. С тех пор прошло уже 20 лет, и украинские ВВС сегодня уже совсем не те, что были сразу после распада СССР: численность их радикально сократилась (по личному составу – более чем втрое, а по количеству боевых самолетов – в 8 раз!), коренным образом изменилась структура, боевой состав покинули все дальние и стратегические бомбардировщики. Сегодня на вооружении остаются в основном только наиболее современные фронтовые самолеты и вертолеты, причем совсем недавно в строй возвращены первые боевые машины, прошедшие модернизацию силами украинской промышленности.
Шесть лет назад наш журнал уже писал об историческом пути Воздушных Сил Украины за первые полтора постсоветских десятилетия (см. «Взлёт» №6/2006, с. 28-37), поэтому в этот раз мы не будем подробно останавливаться на том периоде их жизни, а рассмотрим лишь изменения, произошедшие в последние несколько лет, сегодняшний состав и перспективы развития украинских ВВС на ближайшее будущее.
1 декабря 2004 г. прошло объединение ВВС и ПВО Украины в единый род войск: Воздушные Силы (ВС). Штаб ВС разместился в г. Винница, на базе бывшего командования ВВС. Вместо 14-го, 5-го авиакорпусов и Командования войск ПВО были сформированы три новых воздушных командования – «Запад», «Центр», «Юг», и тактическая группа «Крым». Авиационные полки были переформированы в авиационные бригады, по 2-3 эскадрильи в каждой.